Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Форум Кадетт Клуба _ Электрика, Зажигание, датчики _ грусть, пичаль
Автор: Паршков 4.2.2015, 20:58
Проблема следующая: генератор толком не заряжает аккум. То есть, на холостых без нагрузки выдает свои 14,2 в, под нагрузкой 12,5. Мотор 17tds, генератор hitachi. Потеря в 0,5 в имеется, но с проводом и клеммами все более менее нормально, сегодня сам всю косу распотрошил, чтобы убедиться.
Да, еще мне дико интересно, какие тяжелые наркотики употреблял инженер GM, когда разрабатывал схему подключения генератора? 
Автор: pryamotok 6.2.2015, 23:41
Проблема следующая: генератор толком не заряжает аккум. То есть, на холостых без нагрузки выдает свои 14,2 в, под нагрузкой 12,5.
а ремень нормально натянут? у меня обычно такие симптомы при ослабленном ремне
самый удобный гена с 124 и 126 моторов лад-провод + и провод на лампочку, да и ампераж у них от 80-у меня лежит в запасе, свой на кадете тоже хандрит, но пока робит
Автор: Zлой 8.2.2015, 16:20
Проблема следующая: генератор толком не заряжает аккум. То есть, на холостых без нагрузки выдает свои 14,2 в, под нагрузкой 12,5. Мотор 17tds, генератор hitachi. Потеря в 0,5 в имеется, но с проводом и клеммами все более менее нормально, сегодня сам всю косу распотрошил, чтобы убедиться.
Да, еще мне дико интересно, какие тяжелые наркотики употреблял инженер GM, когда разрабатывал схему подключения генератора?
что в ней необычного
Автор: Паршков 8.2.2015, 20:51
что в ней необычного
То есть тебя, Петр, не смущает, что возбуждение обмотки идет непосредственно с замка зажигания, а для того, чтобы вывести контрольную лампу, необходимо еще дополнительное реле контрольной лампы, в итоге, вместо 3 проводов с дизельного гегератора, мы имеем 5, два из которых дублируются ( один провод в схеме не указан), тянуться за мотором ( при расположении стартера спереди) и соединяются не с клеммой аккума, а с силовым кабелем стартера. Петь, я когда разобрался с косой, был в шоке от дибилизма.
Автор: Paul 9.2.2015, 17:13
Слав, у меня такая херь была. Долго не мог найти причину. Обмотки все звонились с нужным сопротивлением, регулятор новый подкидывал, мост диодный проверял. Всё было в норме. Как в аптеке. Но тем не менее, без нагрузки 14,7, стоит лишь включить фары 12,5 - 12,7.
Косяк оказался не в электрике. При детальном рассмотрении я обнаружил, что так называемые "когти" (магниты) на роторе, между которыми расположена обмотка возбуждения, сдвинулись, как бы провернулись друг относительно друга. Причём совсем немного. где-то 4-5мм. Подстучал молотком обратно передний магнит, тот, что к шкиву ближе, он легонько так подался. Прихватил его сваркой и всё вернулось в норму. С нагрузкой (фары+стопы+обогрев стекла+печка) на ХХ 13,8 В.
Я не говорю, что у тебя именно так, просто случай вспомнил.
А Хитачи вообще не самый удачный генератор http://www.scorpion-team.ru/repair/r14.htm
Автор: Паршков 9.2.2015, 17:49
Слав, у меня такая херь была. Долго не мог найти причину. Обмотки все звонились с нужным сопротивлением, регулятор новый подкидывал, мост диодный проверял. Всё было в норме. Как в аптеке. Но тем не менее, без нагрузки 14,7, стоит лишь включить фары 12,5 - 12,7.
Косяк оказался не в электрике. При детальном рассмотрении я обнаружил, что так называемые "когти" (магниты) на роторе, между которыми расположена обмотка возбуждения, сдвинулись, как бы провернулись друг относительно друга. Причём совсем немного. где-то 4-5мм. Подстучал молотком обратно передний магнит, тот, что к шкиву ближе, он легонько так подался. Прихватил его сваркой и всё вернулось в норму. С нагрузкой (фары+стопы+обогрев стекла+печка) на ХХ 13,8 В.
Я не говорю, что у тебя именно так, просто случай вспомнил.
А Хитачи вообще не самый удачный генератор http://www.scorpion-team.ru/repair/r14.htm
Паш, спасибо,сайт читал. Это почти первое, что выдается по хитачи. В сам генератор еще не лазал, искал окологенераторные проблемы. Вылезли хреновая масса мотора и сильно перегретый и поплавившийся провод "+" с гены из-за окислившейся соединительной обжимки со стартерным проводом. Просто гене еще и года нет, он новый и оригинальный. И нормально не заряжал с самого начала.
Автор: mrackspb 9.2.2015, 18:24
ты сопротивление мерил плюсового провода? они любят гнить внутри, да так что снаружи ты ничего не увидиш.
с минусом также.
ну и самый хороший выход купить провода от ВАЗа. каторые Евро. стоят по 500 руб за шутку
те каторые по 100 руб лучше не брать.
Автор: Паршков 9.2.2015, 18:36
ты сопротивление мерил плюсового провода? они любят гнить внутри, да так что снаружи ты ничего не увидиш.
с минусом также.
ну и самый хороший выход купить провода от ВАЗа. каторые Евро. стоят по 500 руб за шутку
те каторые по 100 руб лучше не брать.
Стас, мне нахрен не нужно мерить сопротивление, я тупо прокинул в параллель новые провода. Ситуация не поменялась.
Автор: Paul 10.2.2015, 9:58
Если не на гарантии, вскрывай, смотри. Мультиметр в руки и вперёд. Схему генератора посмотрел, и мне кажется, что диод какой-нибудь пробит, а может и не один. На правильных генах, если диодный мост неисправен, без нагрузки, при повышении оборотов контрольная лампа начинает тускло светить, если дать нагрузку, она гаснет и напруга падает. Но у тебя другая схема включения лампы, это реле дурацкое....
Короче полюбэ вскрывать нужно.
Автор: Паршков 1.3.2015, 13:04
Вскрыл, перебрал старый генератор у которого были похожие симптомы: сгорело два диода на щетку и один диод на стабилизаторе. Решил не мучиться, заменил диодный мост и щеточный узел в сборе, теперь все работает.
Русская версия Invision Power Board (http://www.plati.ru/asp/pay.asp?idd=215984)
© Invision Power Services (http://www.plati.ru/asp/pay.asp?idd=215984)