Стоят на карбюраторе неродные, кривовырезанные картонные прокладки. Есть непреодолимое желание их поменять. Обзвонил несколько магазинов - нигде нет. Я уже отчаялся. Продают ли их вообще? Или проще на разборках поискать?

В ходе эксперементов с 13NB (движок при смерти).Установлен 2камерный коллектор. Зажигание Delco,мозг отключен.Карб от 2108 1300

После установки карба.Свечи чернели в момент, аж с бахрамой,жрала бИнзину(А95) немеренно.Был заменен топлевный жиклер с 97.5 на 95.Стало заметнее лучше, песочный цвет свечей .стабильнее обороты.Расход в стадии замера



это жиклер первой камеры.(жиклер второй камеры тоже был заменен на 95)
Пошли дальше воткнул номинал 90.
Заметных изменений не произошло (бензинчика меньше уже на 95м жиклере выпивает),разве только потупее стало.

Вобщем и 90 подходит ,а я так палагаю что мне в самый раз 92 пришелся(но таких нету).





ПОпробовал прикрутить мозг на управление карба 2108.Поставил все как было на 1б1 только клапан на на мап сенсор развернул наоборот (без клапана не малейших изменений).
При разгоне на 2й передачи ощутимы провалы и дерганья авто...тоесть мозг управляет но както не так.

Далее было произведенно вскрытие коробки с мозгом и после просмотры платы с мозгом можно сделать вывод:
Мозг полностью изолирован от внешней среды
а)Крепкой металической коробкой
б.)полностью пролит герметиком .
Единственно что может случится с ним? это полное высыхания единственного злектролита (ярко оранжевый 470Mfx35V) или пробой по питанию.

http://photofile.ru/users/sfmsx/3510897/77368645/#breadcr
http://photofile.ru/users/sfmsx/3510897/77368662/#breadcr


...и чтобы все в одном

Иследование на тему мап сенсора .Какой он внутри.
http://photofile.ru/users/sfmsx/3510897/77.../#mainImageLink

В коробочке находится схема, выполненно все на бескорпусных элементах и залито чем то на подобие селекона.Все гермитично закрывается. так что схема внутри как только что с конвеера.

сам дачик это кристал(микросхема) которая находится в отдельном герметичном отсеке.Сверху в отсеке вставленно стеклышко около 1мм.(зачем непонятно0
Сам кристалл располагается на стеклянной основе внутри виден канал который уходит в керамическое основание и оно приклеено к корпусу мапа .в котором отверстие полокруглой формы.
http://photofile.ru/users/sfmsx/3510897/77.../#mainImageLink

Было установленно что с карбом мап соединяется через клапан. который продувается только по направлению к карбу.[color=#FF6666]



и на почитать http://solex.hotmail.ru/veber_daaz.htm
http://solex.hotmail.ru/solex_tufjakov.htm

Сообщение отредактировал Groz - 18.5.2008, 20:57

дело не в мозгах - у 13н и нб при установке карба от 2108 у многих присудствует провал - там надо жиклеры подбирать - ктото заморачивался с этой темой поюзай поиск

для автоматов - трос от карба к каробке - ЕТО ТРОС УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТОМ!!!
без него необойдесь никак, миняеш карб - озаботься приделать етот трос также как было на родном
карбе - ето ОЧЕНЬ важный мамент!!

для зажигания от НБ -- НЕХРЕН ЛЕЗТЬ В НЕГО И РАЗБИРАТЬ!!
прикручивается оно просто и работает с чем угодно, даже с инжектором
все особености в подаче разряжения на МАП сенсор, НА ЛЮБОМ КАРБЕ ЕСТЬ трубька вакума
на вакум каректор трамблера, вот ее то и нада на МАП сенсор !! и ВСЕ бочонки и хрень подобного плана УБРАТЬ!!, вы мозг включите и подумайте как мап будет чето коректировать если
на нем постояное разряжение запираемое клапаном бочонком? ето тупые карбюраторщеги
ето туда ставят что метка када зажигание выставляют непрыгала, а мозгов у них
нету напрочь и невникают они что зажигание електроное и чтоб выставить началтную точку
нада просто снять разьем с МАП сенсора

Подскажите - а где на Пирбурге 1b1 (Кажется 1b1, родной от 13NB 87го года выпуска) взять тягу для вакума трамблера 8го? С трубки от которой идет шланг на какой то бочёнок установленный на левой стойке?

все особености в подаче разряжения на МАП сенсор, НА ЛЮБОМ КАРБЕ ЕСТЬ трубька вакума
на вакум каректор трамблера, вот ее то и нада на МАП сенсор !! и ВСЕ бочонки и хрень подобного плана УБРАТЬ!!, вы мозг включите и подумайте как мап будет чето коректировать если
на нем постояное разряжение запираемое клапаном бочонком?


Все вроде правельно по логике - ненужна эта хрень с клапаном,но все NBхи которые я видел (уже 4шт) шли именно с этой "переделкой".
И без него на 2108 ваще нечего не происходит.

Подскажите пожалуйста, можно ли устранить подтекание бензина на оське газа. Карбюратор Пирбург 2Е. Вот фото карба и места где бензин просачивается. На фото видны следы на впускном коллекторе от бензина

Сообщение отредактировал brunmaf - 25.5.2008, 22:40

Товарищи кто нить ставил карбак от 2108 на кадетт 1.2 перерыл весь форум ничего не нашел тока как восьмерочный карбак ставят на 1.3 -меня достал мой солекс 35.....я в отчании

http://www.kadett.ru/forum/index.php?showt...F2%EE%F0&st=120
вот..там есть про 1,2 на 3-4 странице...

Какая-то бяка со второй камерой 2е3. началась сама по себе- такие симптомы: при открытии второй камеры поначалу происходит глубокий провал(если на тёплую , то звук, простите, какой-то пукающий =) потом после роста оборотов ускоряемся. всё это может происходить в пределах 2.3-2.8 оборотов. Заглушил привод второй камеры проблема отпала, как бы не давил на газ и при любых нагрузках и оборотах - никаких провалов. Тем самым выяснил, что проблема именно во второй камере, чё за хрень ? Каналы почистил, через них всё хорошо проливается (проливал жидкостью в балоне для карбов)Бензонасос поменял, проблема не ушла.

Товарищи кадеттоводы, вопрос к вам такой: какой бензонасос лучше? электрический или механический? стоит ли ставиль электро при необходимости замены насоса или ставить родной?

Считаю, что лучше механический. Он дешевле стоит, и мне кажется с ним меньше гемороя как с электрическим. Особенно летом.

Ставь родной. Электро нужен впрысковым моторам, там давление топлива гораздо больше.

ага, спасибо за советы!

Привет! Нужна помощь. На моем кадете (1.6 карб) на ходу на горячем двигле появились провалы на оборотах 2000-2500 , и холостые не опускаются ниже 1200.... карбюратор ремонтировался у карбюраторщика 1000 км назад. Свечи менялись тогда же , трамблер настроен... В чем может быть проблема? Насос, магистали, фильтр? С уважением, Дмитрий

Вот у меня тоже проваливает чуть больше 2000 если придавить педаль газа где-то на половину и более. Если нажать слегка и довести машину до таких оборотов , то всё окей. Мне кажется вакуум второй камеры пошаливает. Хотя в твоём случае это может быть ещё и ускорительный насос. Сними трубочу с вакуумника второй камеры, заглуши её и попробуй проехаться, если провалов нет - точно что-то со второй камерой. Это я так у себя проверял. На счёт завышенных оборотов - это всё шалит профилированный(ступенчатый) кулачёк прогрева, который давит на винтик сектора газа при прогреве. Лучший способ проверки - это при прогретой машине пальцем нажать на него так чтоб ни одна из ступеней не давила на прогревочный винтик. Если поможет - значит тебе мастер до конца не отрегулировал этот кулачёк, там надо правильно настроить положение кулачка и подтянуть его пружинками если надо. Посмотри, скорее всего у тебя пружинка слезла.

Ребят, подскажите пожалуйста, только сильно не пинайте. Каким карбоном можно заменить родной карбюратор на 1.3S, без потери мощности? Сейчас стоит zenith с рено19, но, думаю, его недостаточно
И не будет ли целесообразнее втыкнуть моноинжектор?

Как вариант карб от 2108 (Солекс) для объма 1.3. Здесь много говорилось и присобачивании этого карба на кадет, поэтому - ПОИСК РУЛИТ

Небольшое пособие для владельцев движка 13NB c карбюратором 1b1

Здесь схема подключения к карбу всех вакуумных трубочек (вторая сверху картинка):
http://www.ruddies.business.t-online.de/ti179.htm

Я немного поковырялся со словарём и перевёл подписи к картинке, заодно с некоторыми своими комментариями:

1. Винт качества смеси на ХХ. У 1b1 два винта для регулировки, тот что изображен на картинке - винт тонкой регулировки. Винт грубой регулировки находится на карбе со стороны привода воздушной заслонки снизу и смотрит немного в сторону (может быть закрыт заглушкой). Если в карбе целы все прокладки и он не подсасывает воздух, винт грубой регулировки достаточно открутить на 2,5 - 3 оборота. Дальше регулировать винтом тонкой настройки.


2. Электромагнитный клапан. Находится на правом брызговике, рядом с генератором. В него должны идти два провода. При вытягивании подсоса клапан должен щёлкать.

3. Вакуумный бачок. Находится там же, рядом с клапаном.

4,5. Клапаны. Находятся на вакуумных трубках. Часто бывают убитые. Проверяются продуванием воздуха туда и обратно. Должны пропускать в одну сторону и не пропускать в другую. Если клапан плохо закрывается или тяжело продувается - он помер. Клапаны неразборные, чинить внутри нечего, поэтому дохлый клапан лучше просто выкинуть.

6. Ручка воздушной заслонки. Находится в салоне.

7. Реле воздушной заслонки. Управляет включением электромагнитного клапана.

8. Выключатель. Стоит на педали сцепления. При нажатии на педаль, отключает систему задержки, чтобы двиг сразу сбрасывал обороты.
9. Вакуумная трубка датчика разряжения (он же мап-сенсор). Самая важная трубка, идёт к плоскому чёрному пластмассовому датчику, который находится на моторном щите рядом с ЭБУ. С помощью этого датчика ЭБУ отслеживает изменение давления во впускном коллекторе и корректирует момент зажигания. На вакуумной трубке может стоять клапан - бочонок (такой же, как 4 и 5). Его назначение в этом случае не вполне ясно. Если клапан не убитый и работает нормально - нужно убедиться, что он стоит правильно - должен пропускать воздух по направлению к карбу. Я его просто выкинул - ухудшения не заметил.

10. Вакуумная трубка привода заслонки впускного патрубка. Идёт в кастрюлю воздушного фильтра. Снизу на кастрюле есть два тонких патрубка - в один из них втыкается эта трубка, во второй - трубка от заслонки впускной трубы. По идее, эта система должна при вытянутом подсосе поднимать заслонку и забирать горячий воздух от выпускного коллектора. Так двигатель быстрее прогревается.

Теперь самое главное.
Все эти системы будут правильно функционировать только при условии, что все трубки, прокладки и клапаны герметичны, и всё работает. В противном случае вы поимеете много проблем со стабильностью работы двигателя, холостыми оборотами и расходом бензина. Система задержки (2,3,4,5) не очень-то и нужна, если не работают клапаны 4 и 5 или электромагнитный клапан 2 - лучше всего отключить трубки совсем и заглушить патрубки на карбюраторе. Трубка 10 тоже не сильно нужна. Самое главное, что нужно - трубка 9. Когда мап-сенсор, мозги и коммутатор работают правильно, при выставлении угла опережения метка на корпусе трамблёра должна практически совпадать с меткой на головке блока.

Сообщение отредактировал Detuner - 5.9.2008, 8:38

В последнее время стала глохнуть на холостых, приходится постоянно подгазовывать или подвытаскивать подсос, порядком это мне всё надоело, да и летом от этого она начинает быстрее перегреваться. Заехал в сервис, так мол и так, они посмотрели и говорят можно карб поставить от ТАЗа 2108 типа он круче, меньше расход топлива, лучше настраивается, да и вообе самый оптимальный вариант. Вроде за ремонт родного они возьмут больше чем стоит новый от восмёрки+работа. Кто что может про это сказать?