Всем привет.

В ближайшее время хочу поменять патрубки радиатора и все остальные резинки по которым прокачивается антифриз ... но родные заказывать дороговато (напр. за маленький шланг от радиатора к термостату хотят 200р), а пнплогов помойму просто не существует ;(

Может кто-либо приспосабливал шланги от совочных авто на Кадет E 1.3 .. поделись опытом, от какой русской машины их можно натянуть?

p.s я бы посмотрел сам, но тогда прийдется сливать тосол, снимать патрубки и бегать с ними по магазинам пешком ... а так может кто имел опыт?

Всем спасибо!

Всем привет!

Двигатель не прогревается дальше второй метки даже при упакованном радиаторе и двигателе. ОЖ идет по большому кругу.
Уже 2 раза менял термостат, но ничего не помогло….

Старый термостат отказал приблизительно через недели после того как я залил герметик для радиаторов. Поставил новый ничего не изменилось.. Купил еще один, подумал может брак ? или подделка… поставил и снова без изменения вот сижу и не знаю что делать

Покупать новый термостат??? Или что то еще можно посмотреть??

А ты термостат с прокладкой ставил ???

она там была так хорошо приклена... я не стал отдирать и просто помазал герметеком.

интерестная мысель.. надо попробовать поставить дополнительную...

Сообщение отредактировал GigAl - 30.11.2008, 15:12

Никаких герметиков, отодри старую прокладку и поставь новую...

всем привет!
имеем такие же проблемы - не нагревается...
во время езды в начале первого сектора или чуть больше, если стоять на месте минут 5-7 то добегает до границы первого и второго секторов, дальше через какое-то время включается карлсон.

термостат сменил сегодня (Wahler был и сейчас он же, только новый).

до смены ситуация была обратная: когда едешь - всё также (стрелка на четверть первого сектора или даже в середине оного), а вот если остановится, то стрелка уходила в самое начало первого сектора и даже ниже ещё примерно на четверть сектора.

течей вроде бы нет, антифриз помнял вместе с термостатом на "правильный".

печка дует, как мне кажется, слабовато, но в момент когда машина постояла и включился карлсон - вроде бы гораздо теплее...

радиатор пока не щупал, картонку уже заготовил... в прошлую зиму даже без картонки откатал, а щас всего -5, явно дело не в картонке ;-)

версии?

Термостат ставил с прокладкой или без ???

с прокладкой... хотя - как она выглядит? резиновое колечко такое? если так - то с ней.

Сообщение отредактировал magister - 16.12.2008, 14:22

ау, господа, предложите версии двигло так и не греется

вы чего народ?? если карлосон вклучается, то мотор как минимум до 90 нагревается
трабла и в датчике может быть и в приборке (кренка выгорает) и проводке (окислы клеммы и тд)
для проверки приборки просто провод на датчик идущий просто на мотор замкнуть при включенном зажигании - стрелка болжна достаточно быстро до максимума дойти
датчик на сопротивление проверять надо - параметром не помню

и термостат тож легко проверить - в стакан налить крутого кипятка и положить туда термостат - даж глазом увидите откроется он или нет
и нефиг ставить термостат не проверив его, особенно на малых блоках, чтоб не сдергивать 20 раз ремень грм

Сообщение отредактировал Mezzz - 22.12.2008, 4:03

Когда я менял термостат то до ремня ГРМ даже не прикасался.

..а чё, так сложно было снять-поставить ремень?
..а мож еще и защиту ремня грм не снимал?
:-)

уплотнительное резиновое кольцо-прокладка, надевается по радиусу на термостат, т.е.- по кругу и служит как уплотнительное кольцо, препятствующее проникновению охл. жидкости в радиатор(на большой круг), если термостат закрыт, т.е. в двигателе житкость гоняя по малому кругу. как только жидкость нагревается до порога включения термостата, термостат преоткрывается - и термостабилизирует систему.
термостат перед установкой можно отбраковать, если на холодную виден просвет в нем, т.е. не плотно он сам по себе закрыт
..как то не было кольца уплотнительного - я изоленты немножко узкой подмотал на термостат и чучуть герметика мазнул поверх, когда уже поставил его в блок.
..еще в термостате стелал маленькое отверстие, с 0,5-0,8 милима, эт для того что б когда заливаешь жидкость воздух из блока выходил лучше и "мягче" работает термостат при первом открывании.
..на старом термостате отверстие было, а вот на новом - нет.

Сообщение отредактировал Balderis - 22.12.2008, 13:05

подскажите какую помпу(какой фирмы) сейчас лучше ставить. с exista например.и как вам фирма fenox у нас есть такое предложение

Прочитай всю тему, там это уже обсуждалось

обсуждалось но прошло время что-то изменилось.и как насчёт FENOX

Хепу, СКФ, Колбен,Феби нахудой конец, Фенокс это белорусия, в сад ето хлам.

И ИСЧО РАЗ ПАВТАРЯЮ - -ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ВКЛЮЧАЕТСЯ И ПРИБОРКА ПОКАЗУЕТ ЕРУНДУ-
МИНЯЕМ ГРИБОК ИЛИ ПРИБОРКУ КАК СКАЗАЛ МЕЗЗ. у вас все впорядке с двигателем неисправна индикация.

и ваще если карсон включается - вот непофиг что показует приборка??

такая проблема! машина поработает 30 мин и начинают падать обороты, холостые не днеержит и вообще не тронуться, но заводится легко! радиатор трогаю а он совершенно холодный! как я понимаю это происходит изза перегрева двигла! стоит постоять мин 30 пока он остынет и опять все норм! что смотреть, что может быть?

Ну могу предположить что это термостат даёт сбой, т.е. антифриз ходит по малому кругу, термостат не открывается при нужной температуре, и идет перегрев... если надумаешь менять термостат, то как это делается написано в этой теме не один раз, удачи

Парни ну подскажите у друга кадет д с 1,2SС проблема такова пока ездиеет все ништяк не грееться ниче ни откуда не течет, все зашибись, вентелятор включаеться вовремя и все такое, стоит на горячуюю заглушить машину ВЗРЫВАЮТСЯ патрубки, за 2 дня вылито 15 литров антифриза и 3 раза заменены патрубки от помпы к радиатоору... щас ездиет с не плотнозакрытой крышкой расширительного бачка, вроде нормально... на сколько я знаю в крышке бачка должен быть клапан чтоб сбрасывать давление или я не прав????