Стоят на карбюраторе неродные, кривовырезанные картонные прокладки. Есть непреодолимое желание их поменять. Обзвонил несколько магазинов - нигде нет. Я уже отчаялся. Продают ли их вообще? Или проще на разборках поискать?

в автомобилях поддерживаемых ... почти все сделано через ...
клапан может хоть общелкаться, а сам наконечник слететь с пластмассинки и находится в закрытом состоянии.

Да нет, клапан работает как надо. Спасибо всем за ответы, проблема решилась так: выкрутил жиклёр (воздушный холостого хода, тот что левый если стоять с переди машины и смотреть сверху на карб) продул его закрутил обратно и всё встало на свои места... В него попала какято фигня (смолянистая), и он не работал должным образом...

Извините за тупой вопрос,допекло....на карбе,болт ЦО2,если его закручивать,тобишь по часовой стрелке крутить,то я уменьшаю подачу топлива,или наоборот?спасиб...
ась?..

Сообщение отредактировал Xpassion - 18.2.2009, 16:05

При вкручивании винта (по часовой стрелке) уровень CO уменьшается, при выкручивании винта (против часовой стрелки) уровень CO увеличивается.

Сообщение отредактировал imperial - 18.2.2009, 22:00

Вот решил сделать доброе дело. Инструкцию по карбюратору PIERBURG 1B1 которая была в картинках, сделал в формате .pdf по желанию можно будет выделять необходимый участок текста и переводить его, изначально задумывалось сделать сразу русскую версию, но переводчик выдаёт не полный перевод, а только то, что смог перевести. Смысл конечно понятен, но выглядит не эстетично, поэтому было принято решение оставить немецкий вариант, с полным сохранением форматирования. Зато не надо будет набирать весь текст, достаточно только его скопировать .
 PIERBURG1B1.pdf ( 547.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5004

Привет всем! Просьба у меня к ростовчанам или если кто знает к кому в Ростове обратиться можно. Хочу пирбург2Е поменять на вазовский 08 или 10. Ищу потихоньку но пока не берётся никто, не попадаю на умельца. Помогите

а самому, что ни как??

никак брат за рулём с осени, машина первая права как год получил, до этого с техникой никак. конечно осваиваю потихоньку, но карб это серьёзное дело,

А у меня история такая, машина Opel Kadett 1.6, карб Pierburg 2Е. Изначально, проблема была следующая, при холодном старте обороты ХХ сильно падали и машина глохла если не подгазовывать. Когда прогреется, минут через пять, обороты держатся и машина не глохнет. Но, даже прогретая, работает не стабильно на ХХ, двигатель какбудто лихорадит и потрясывает. Думал что проблема с карбюратором, разбирал и чистил его, казалось что становилось лучше. Иногда машина глохла даже в прогретом состоянии на холостых. С карбюраторщиком решили что засоряется жиклёр ХХ, так как после хорошей прогазовки или продувки проблема вроде решалась. А теперь, последнюю неделю, при холодном пуске двиг ужасно троит. Сначала работает два циллиндра, через некоторое время подключается третий, а потом четвёртый. При этом если газовать, валит чёрный дым. Проблема исчезает минут через пять, при хорошей прогазовке. У меня появилась мысль, не в системе зажигания ли проблема? Свечи поменял, не помогло. Я думаю может в трамблёре проблема? Как проверить? Может есть у кого какие мысли поэтому поводу? Что ещё может быть?

Cayot, у меня тож самое было практически один в один уверен на 99% что у тебя проблемы исключительно с карбюратором... скорее всего сдох датчик который при вытянутом подсосе должен заслонку отодвигать на 5мм ("куп даум" чтоли называется он) купить его - нереал. он не поставляется... берешь пасатижы и выгибаешь эту заслонку на 5 мм... (или не выгибая доставай подсос до конца...и потом задвигай примерно на 1 см... (но лучш выгнуть и не париться))) с холостыми - посмотри ускоритель и убедись в работоспособности механизма регулирующего ХХ... со своим карбюратором из-за таких же симптомов замучился... что с ним только не делали... в результате был куплен такой же и из двух собирали один... ещё вариант - поищи другого мастера...
p.s. возможно что-то не своим словом обозвал, как что выглядит знаю, с названиями путаюсь иногда)))

Спасибо тебе, ты в самую точку попал. Только проблему уже устранил и у меня нет подсоса, у меня автоподсос. Двигатель больше не троит при холодном пуске. Решилось следующим образом. Снял воздухан и заметил что заслонка в карбюраторе полностью закрыта на холодную. Отщёлкнул пружинку на системе автоподсоса и заслонка приоткрылась. Теперь при пуске мотор не троит. Только почему она была закрыта и случится ли такое в дальнейшем, вот вопрос? Но работает всёравно немножко не стабильно. Не знаю, может я уж слишком придираюсь? Как не регулировал холостой ход добиься абсолютно ровной работы без вибрации не получилось. Он вообще у когото работает идеально, карбюраторный движёк?
Ускоритель, ты имеешь ввиду проверить диафрагму на предмет прорыва? И может подскажешь, где находится механизм регулирующий ХХ и как он хоть выглядит? Я не могу понять принципа работы ХХ на моём карбе, клапана ХХ, каким я его привык видеть, я нигде не вижу.

у меня ХХ тоже не идеально работает... немножко прыгают обороты, судя по электронному тахометру от 870 до 910 (я тоже придерался к холостому ходу,но виимо идеальным его не сделать, у меня не вышло)... заслонка оказалась закрытой наверно от времени) WD 40 пружинку полей и не повторится, ну а если повторится ты теперь знаешь что делать) механизм регулировки ХХ у меня слева стоит...если смотреть от бампера к стеклу ветровому... там винт должен быть регулировочный достаточно широкий на нем полно следов от отвертки должно быть)))) (ошибиться сложно) ну а всё что за винтом это фактически тот механизм который тебя интересует... посмотри на схеме (тут на сайте видел где-то), Ускоритель это то что в нижней половине карбюратора стоит... в общем то если ты когда трогаешься сильно на газ не давишь и нет никаких рывков (обороты упали нажал ещё больше на газ они вскочили до небес) - он рабочий... где он конкретно стоит у тебя увы не знаю.

Спасибо, так и сделал. Так-как сегодня сутра история повторилась, снова разобрал и обильно полил ВДшкой. Надеюсь теперь будет ок. Ато неохота кждый день воздухан снимать. Винт ХХ я то знаю где, он у меня тоже слева, но снизу и утоплен вглубь. Это и есть весь механизм ХХ? Никакого электромагнитного клапана чтоли нет? Поищу схему наверно, может разберусь. Рывков нет никаких. Вобщем спасибо за помощь, думаю не буду гнаться за идеалом. Главное чтобы хуже не было, тьфу, тьфу, тьфу

Сообщение отредактировал Cayot - 31.3.2009, 10:03

Нет там никакого клапана. Это не солекс.

Что у тебя с расходом ? Если хорошый бензин, карб. и зажыгание отрегулированы нормально то ХХ на прогретом двигле должен быть стабильним, иначе ищи толкового карбюраторщика.

Ребята подскажите где можно в Питере купить рем. комплект карба... ( Сам по карбюраторам не шарю вообще) Кадетт стал много жрать бензина, в сервисе сказали что надо менять какую-то иглу вроде, короче нужен рем. комплект. Сегодня обзвонил несколько магазинов в том числе опелёвский, сказали рем. комплектов нет и даже под заказ не привозят нет короче ни где...
Что делать не знаю... Деньги улетают в выхлопную трубу

Дык какой карб у тебя? напиши, у меня в городе ремкомплект на pierburg 1b1 после повышения доллара стал стоить 800р.

хреновые магазы наверное обзванивал. Едь на маршала или в экзисте заказывай.
Ты знаешь какой у тя карб?? Сколько стала хавать?? Из зажигания чего-нить менял?

Карб Pierburg, хавает по городу литров 13-14 на сотню, с зажиганием не игрался всё было отстроено на сервисе. Ездил месяцев восемь потом потихоньку всё больше и больше хавать стал

А вообще что-то я сомневаться стал по поводу карба. Как точно-то узнать? Пирбург ил Солекс подскажите неопытному?

Сообщение отредактировал Makasino - 1.4.2009, 17:43

на нём написано. посмотри как следует.