Народ давайте не будем эту тему удалять или переносить поскольку про Дизель у вас я особо много не нашёл. Пускай повисит может есть дизилисты так откликнутся.

Воопросик у меня про ТНВД.
Течёт солярка кто сталкивался с этим.
Кто знает что проще отдать в переборку или поискать б\у.
Если кто сталкивался с переборкой - подскажите где, как и сколько это удовольствие получилось.
Можно ли это провернуть гаражно-колхозным способом или наличие спец оборудования обязательно.

Масло для двухтактных двигателей улутшает смазку деталей ТНВД.Зимой в морозы оно особо не поможет,но и на помешает.А для того,чтоб соляра не замерзала нужно добавлять антигель.

Хорошо, а сколько лить масла? На полный бак, например?
На "антигеле" этом дозировка явно написана.

Чтобы не замерзала солярка в книге написано можно добавлять низко октановый бензин (А-76) и запускалась при морозе

Слышал что то подобное.А в какой пропорции бодяжить?

Я слышал такую вещь: чтобы убрать воду, надо около 50 гр спирта добавить в бак, тогда он всю воду "вытянет". Это правда? Я один раз добавлял в бак Уралу спирт (попала вода в бак), но фиг его знает, помогает оно взаправду или нет.

По поводу спирта спирт прости связывает воду
Ее потом периодически надо сливать из отстойника в топливном фильтре.
помогает

Подскажите, какие-то чудеса начали происходить: после капиталки (полная, с заменой поршневой, капитальным ремонтом ТНВД, короче мотор как новый) двигатель прошел 3474 км, при этом на 1400 была замена масла. За 3000 км ушло более 500 грамм масла (под машиной нет, мотор сухой, цвет выхлопа нормальный вроде, да и сильно не дымит). При этом машина стала пускаться с 3-4 раза (а на улице температура выше 0), мотор стало "колбасить" на холостых (а на высоких оборотах -- как часы).

Интересует, в первую очередь, куда делось масло? Это нормально для дизеля? Или просто из-за обкатки так?
И почему она так пускается и так работает? Дело в ТНВД или капиталка плохая (и масло жрет из-за этого)?

Сообщение отредактировал bigfoot - 4.12.2009, 17:14

Ребята, выручайте! Сегодня вообще не смог завести! Новый аккумулятор, возился минут 15 (крутил не подряд 15 минут, понятно, секунд по 10). Двигатель крутится довольно резво в начале, затем, уже на сдохшем аккумуляторе, он все-равно крутится, но слабо-слабо.

Вначале она почти завелась, было как обычно куча дыма, она пердела и чихала, почти схватила, а потом все... После третьей попытки она перестала проявлять попытки схватить, а только пускала дым из трубы. После 5-6-ой попытки и дым перестал идти, просто двигатель крутился стартером и все.

Я думал солярки нет (хотя по датчику больше половины бака) в топливной системе, на этот случай старым хозяином предусмотрен в системе питания насос от москвича, чтобы прокачивать систему вручную. Прокачал. Ничего не изменилось.

Есть у меня подсос (работает) на случай холодного запуска. Вытащил его, ничего. Пробовал по-разному вытягивать (полностью, наполовину, чуть-чуть), ничего.


Очень нужно узнать мне, где в Питере есть СТО по ремонту дизельных Кадеттов. Я машину обслуживал в ара-сервисе, там никто с дизелями дела не имел (подвеску посмотреть, масло поменять, электрику починить -- без проблем).
Подскажите, где в Питере, желательно Невский/Красногвардейский районы есть моторист по дизелю?

1. проверяем работу свечей накала.
2. проверяем момент впрыска(зажигание).
3. проверяем компрессию.

Если поршневая менялась без расточки цилиндров то такой расход
можно считать почти нормой.

С буксира хоть заводится?

Завел ее с n-ного раза, сразу же поехал в СТО (Гала-Дизель).
Отдал за диагностику 1000 рублей, вот что выяснил: свечи накала работают отлично, зато компрессия на горячем двигателе 16 и картерные газы сифонят со всех щелей. Мне сказали, что мотор как будто прошел не меньше 250 тысяч, и никаких следов капремонта они не увидели.

Далее, приехав домой, я позвонил сразу же в ту фирму, которая делала капиталку. А то вдруг меня старый хозяин обманул и подставные чеки подсунул (на компе можно все что угодно сварганить).
Оказалось, что действительно, указанный объем работ был произведен. Что случилось, они не понимают (по телефону двигатель не посмотришь), поэтому лучше всего подъехать к ним. Завтра поеду.
Пока мне не понятно, то ли меня нае+али с капиталкой, то ли предыдущего хозяина, то ли просто запчасти говеные попались. Но не во всех же 4-ех цилиндрах!
Так что вот такой вот "кот в мешке" мне достался, 1000 км после капиталки =))). Скорее всего отдам ее на разборку, связываться с ремонтом двигателя не хочу. Но что еще завтра мне скажут.

Могли кольца залечь, от плохого (не дизельного) масла.
У меня так было после замены масла за 30 км. пробега (правда тапок был в полу) напрочь
отказался заводится.

Не думаю, что от масла, ибо масло там Маннол молибден дизель 10w40, менял я его на 1000 км, после этого она прошла 2400.
Хорошо бы отделаться заменой колец. Иначе придется избавляться от машины, а она мне нравится =))).

Проверьте шестерню на коленвале. если болт не закрутили то она разбивает шпонку и появляется люфт. смещаются фазы распределения и впрыска. и как когда встанет так и происходят чудеса. то отлично то совсем никак . Удачи!

Короче, выяснилось, что нае+али таки меня. Мужику тому не хватило денег на нормальную капиталку и он сделал так, чтобы машина "просто ездила". Для этого он тупо отхонинговал блок и заменил кольца. Оставалось до нормальной капиталки совсем чуть-чуть, расточить блок и поменять поршни. В результате, компрессия во всех цилиндрах установилась ровная, но по 16. Таким макаром в теплую погоду машина заводится отлично, а как пришли холода, так она перестала ездить.
Пока узнаю, сколько будет стоить расточка блока и замена колец с поршнями.
Если кто-нибудь может подсказать, где это сделать в Питере (или области) дешевле или сам может помочь в этом (мало ли занимаетесь), то буду признателен за помощь.

Насчитали только работы на 30 тысяч, без учета запчастей. Ну его нафиг, не буду заморачиваться.

ого... Не хило для проточки блока...

Подскажите, кто сталкивался: а куда теперь нерабочую машину деть? =)))
На запчасти продать или на разборку откатить?

bigfoot, подождать лета и продать как рабочую, с оговоркой на капиталку

Да ну нафиг, попаду не на "тех" покупателей, отдам не только деньги но и здоровье, продавать машины еще надо уметь. Вон как мне втюхнули. Так что продавать ее точно не буду, только утилизировать.

Думаю, что эта штука многих заинтересует.
Собственно это ролик ремня ГРМ дизельного
двигателя. Самое важное, что он почти вечный и
довольно бюджетный.
В затраты входят:
1) стоимость 2х подшипников 6.206
или 8.206(из которых делаем 6.206 путём изъятия пыльника с одной стороны)
2) услуги токаря (средней квалификации)
3) ну и материал, это кому, как повезёт
можно совместить с пунктом 2.
На моём движке такой работает уже 9 (девятый) год, с третьим ремнём.
Мазал его смазкой для ШРУСов три раза, перед установкой 1, потом 2 при замене
ремня.
Распорную втулку надо наждаком или ножовкой доработать, в картинке не учтено.
Выпиливается маленький сегмент, я его закрасил.
Мне он обошёлся в 5$ при стоимости оригинального 35$.
Возникнут вопросы готов пояснить.


Сообщение отредактировал flatr - 25.12.2009, 0:05