Стоят на карбюраторе неродные, кривовырезанные картонные прокладки. Есть непреодолимое желание их поменять. Обзвонил несколько магазинов - нигде нет. Я уже отчаялся. Продают ли их вообще? Или проще на разборках поискать?

Ну эт просто переливает, а с холостыми ничо не скажу...

но почему заливает вчем проблема
летом то не залевало хоть и на потсосе тоже грел

Если такое происходит на холодном движке а на прогретом все в норме, значит скончался термостат.

логику, если честно прослеживаю отдалённо..

Такое в Кадетта не редкость, когда термостат заклинит в постоянно открытом положении то в холодную погоду очень тяжело прогреть двигло, это кажется странным но это факт, сам через это прошел, целую зиму мучился, возил к карбюраторщику, менял свечи, провода, фильтра, и когда поменял термостат все стало отлично !!!

надо будет попробовать но не знаю или ето термостат, а как проверить что б точно а то он наверное не копейки стоит

Термостат проверяется очень легко, заводишь мотор на холодную, открываешь капот и трогаешь верхний толстый патрубок который идет от мотора к радиатору и сам радиатор, если этот патрубок и радиатор греется вместе с мотором значит дело в термостате.

чесно говоря такого не замечал. Но замечал такое что машинка прогрелась датчик по шкале зашел за середину а потом клгда еду то резко наченает падать. Но всеревно проверю ткрмостат. Ести какието еще предложения что можете сказать за трамплер?

КАДЕТОВЦЫ ОТКЛИКНИТЕСЬ!!!!!!!

У тебя такие глюки только на холодную или на горячую также.

ну проблемы с прогревом, потом я на машинке гдето 40км погороду катаюсь она остывает но таких проблем что аж так то нету, а вот после прогазовки падают обороты то постоянно

Тут два варианта, или карбюратор или термостат.

Прошлую зиму ездил без термостата вообще, ничего подобного не было. Термостат стоит рублей 300-500. Только нада смотреть чтоб резинка-прокладка в комплекте была, или отдельно покупать придётся. Старую уже не используешь, её просто не симешь не порвав со старого термостата.

По моему просто банально перелив. Проверь уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива в поплавковой камере на восьмерочном карбе можно регулировать путем подгибания усов. А возможно и игла не держит - проверь. Там делов то на пару часов от силы с чисткой и тп.

Да ясень пень симптмы перелива, но он говорит от карбюраторщика только....
Наверно ОФИГИТЕЛЬНЫЙ спец.

тогда такой вопрос, прокладка что находитса между двумя чистями карба, она у меня мокрая (карб от 8)

и какой уровень должен быть

Уровень должен быть 25,5 +/- 0,5 мм. Ни больше не меньше. Снимаешь крышку после того как поработает 1-3 минуты и измеряешь от края поплавковой камеры.

Там есть определенные углы которые выставляет карбюраторщик. Сам полезет чёто подгибать - по-любому хуже выставит...

Автору - лучше найди карбюраторщика пограмотнее.

Ничего там сложного нет просто при вертикальном положении карба отливы поплавков должны быть параллельны корпусу и зазоры при горизонтальном положении карба должны быть одинаковы у обоих поплавков и составлять 1-1.5мм между нижним краем поплавка и корпусом (обычно прокладку не снимаю поэтому учитываю толщину прокладки ~0,25). Никаких углов там нет. Еще очень советую найти книжку по 083 солексам. Там есть чертеж шаблона для регулировки поплавков и как им пользоваться, очень удобно поставил шаблон и гни как положено. Ну а без книжки в карб лучше не лезть если не понимаете о чем речь. Книжка лучший друг владельца кадетта

мдя. Вот тебе и ЕПХ.. Отломился болт ГБЦ при протяжке на гоярчую... Опять блин говноиопится со снятием :'(
Радует только что вроде нормально работает в таком положении карбюратора и с родным зажиганием... На первый взгляд