Предлагаю здесь делиться опытом запуска на морозе. Думаю, особенно в эти дни, проблема ой как актуальна. А не все знают разные способы выжить на морозе, если авто не завелось.
Не сочтите за труд - повторите то, что уже писали ранее в разных темах.
Типа - вечером сто грамм соляры в масло.
Или - утром выкрути одну свечу и т.д..
Или - АКБ на ночь в тепло унести.
Или - сцепление обязательно выжми при запуске.
Или - крутани один раз, выключи, подожди секунду, снова крутани.
Или - как завестись с толкача ? Я вот только сегодня узнал - как.

Спасибо
Сергей.

Никто не говорит что способ плохой просто он трудоемкий не всегда в холод удобно крутить гайки на кастрюле.

Ни в коем случае, способ вполне нормальный. По секрету скажу, что когда у меня были проблемы с запуском из-за полудохлого стартера и неотрегулированного карба, я провертел в центре крышки воздухана дыру, закрывающуюся винтом. Через неё было очень удобно заливать прямо в карб запускалку из баллончика

Мужик один рассказывал что он шприц вставлял иглой напротив заслонки и перед пуском двигателя туда подавал топливо из шприца. И кастрюлю снимать не надо и теплое топливо подается в коллектор. Но просто у меня и так запускается и уверен что и в минус 20 запустится. И думаю что почти любой автомобиль должен заводиться без особых танцев вокруг карба. Главное чтоб был исправный и заряженый аккум, исправное зажигание, и правильно отрегулированый карб.

+1. Если в -20 возникают проблемы с запуском - значит есть проблемы у движка. Компрессия, подача топлива, зажигание, стартер, аккумулятор, масло.

Думаю поставить второй аккум в багажник и запареллелить с основным, а на массу сделать выключатель ампер на 100. как думаете есть какие серьезные последствия?

А зачем лучше купи нормальный аккум на 65ач и почини проводку стартер-аккум-гена и массу. И проверь стартер. У меня тоже последние 2 дня еле крутит сегодня залез под капот оказывается провод силовой от аккума до стартера хреновый и окислился на зажимах клемм да и изоляция высохла. Так что думаю что не нужен этот второй аккум. Ведь если ты разрядишь оба аккума то гена будет долго напрягаться чтоб зарядить их. Если же сильно хочешь то делай так чтоб он заряжался но работал только на стартер.

Надо будет гену мощнее ставить в два раза. Иначе заряжаться не будет ни один ни другой. Или переключать их по-очереди???

кстати вариант...
хотел как сделать: для пуска двигателя включаем второй аккум, а когда завелся выключаем его

Совет: Полазь в нэте. На современных тачках ставят по 2 аккума. Выясни зачем, а главное, как это реализованно.
И нам расскажешь ))))

вообще если в машине всё отрегулировано правильно, она заведется ВСЕГДА, если уж очень было холодно ночью, брал снимал акб и свечи, уносил их на пол часа домой, ставил обратно и заводил.
ещё варианты: помимо теплого акб нужно теплое масло - нагрели поддон, заводим. так же можно нагреть масло дома, и долить грамм 300, подождать минут 5-7 и заводить (так дедуля во дворе делает),
ещё в перспективе плеснуть в карбюратор теплого бензина.

Аккум у меня нормальный новый Varta 60Ah, но морозы все-таки... хотелось бы обезопасить себя.

Bravo, обезопась) перебери стартер что бы быть в нем увереным)
Стартер с пробоем намного сильнее разряжеат акк)

Машина постояла 3 часа при -25 и перестал качать бензонасос. До этого стояла 2 дня при - 27, заводилась с полтычка что может быть? аккум нормальный.

насос видимо паламался, коли не качает

Попробуй погреть насос например теплой водичкой только осторожно не намочи ничего из электрики. И протри сразу а то еще льдом покроется. Может просто конденсат в насосе замерз и клапан залег. Если не поможет смотри выше.

ага, у него насос электрический и внутри бака
ох устанет он его выкавыривать и после кипяточка он точняк в мусор его отправит

А ну тада тут гадать нечего - менять. Скорее всего хана ему...
Блин на двиг не глянул извините.

А питание идет на него?

Да если питание есть а он гад не работает то замена и думать нефиг!

Для тех у кого нету подачи горячего воздуха от коллектора на карб.

Вот, столкнулся с проблемой, и нашел решение У самого стоит карб солекс и нулевик, подачю горячего воздуха подцепить некуда, а карб после ночного простоя как никак замерзает. Как результат машина перестаёт держать холостые...
Так вот решение:
После первичного прогрева машины глушим её и даём отдохнуть минут 5.
В это время горячий воздух от ГБЦ поднимается вверх и замерзший карб оттаивает.

а если не глушить