Всем привет.

В ближайшее время хочу поменять патрубки радиатора и все остальные резинки по которым прокачивается антифриз ... но родные заказывать дороговато (напр. за маленький шланг от радиатора к термостату хотят 200р), а пнплогов помойму просто не существует ;(

Может кто-либо приспосабливал шланги от совочных авто на Кадет E 1.3 .. поделись опытом, от какой русской машины их можно натянуть?

p.s я бы посмотрел сам, но тогда прийдется сливать тосол, снимать патрубки и бегать с ними по магазинам пешком ... а так может кто имел опыт?

Всем спасибо!

Ну ты что не знаешь что такое G11?
Это антифриз такой марки для кадета он подходит есть ещё и G12 он для более современных машин
на упаковке написано увидишь в любом автомагазине почитай.

G11, G12 - это тип антифриза по классификации фирмы Volkswagen.

в каком районе ты живёшь,где покупаешь такие жидкости
и вопрос каое масло лить в коробку


а так я раньше заливал тосол

я живу в советском недалеко от пл партизан
ты зря льёшь Тосол.
Для иномарок нужен антифриз обязательно.
Заедь в любой автомагазин ну например в сенатор или лучше на авторынок на втором брянске
Там антифриза полно попроси G11 он в чёрной упаковке и на нём синими буквами написано есть импортный он в белой или любой другой аналог на только G11
будут вопросы пиши можем встретится я тебе подробней обьясню



кстати где-то я твой кади уже видел



про коробку я забыл я лил Delco надо найти упаковку потом напишу какой сорт

ну в корбку я тоже лил delco синтетику,а потом когда 3 и 4 стали вылетать залил вообще какую то лажу минералку что типа консола(для передниго привода ваза)
сейчас у меня карабас от нексии вотдумаю что лить
P.S сам я из бежицы,но частенько бываю в советском по выходным

Проблема в следующем: прогнила заглушка на блоке и начал ссаться антифриз. Ещё пару месяцев назад я замазал её холодной сваркой, стало получше, но течь до конца не устранило. Поскольку сейчас ни времени, ни желания менять заглушку нет (неохото снимать выпускной коллектор), я думаю, можно ли залить какой-нить герметик для системы охлаждения? Кто как к ним вообще относится?

Как временная мера.. Да и то лажа это всё.. Течь заклеит, а также заклеит печку или ищо чего...
...если вообще заклеит....

Заливать этот герметик это грех. Он тонкой пленкой оседает на всей внутренней поверхности системы охлаждения в том числе внутри радиатора, рубашки головки и блока цилиндров тем самым затрудняя теплообмен и при прогреве образует корку на поверхностях помпы тем самым уменьшая срок её службы. Польза от этого герметика сомнительна если дырка большая все равно потечет. Долго гонять с ним нельзя можно временно использовать в экстренных ситуациях и то потом делать промывание системы охлаждения. Друг закивал весной все вроде бы ничего, но летом в пробке он закипел. Пришлось заменить термостат датчик. Потом еще и радиатор который весной тек поменяли. Все было в налете толщиной до миллиметра причем неравномерно в некоторых местах было почему то чисто, промывали систему какой то промывкой 5! (пять) раз и до 4 раза раствор содержал частички этого герметика и результата его реакции с металлом и антифризом.

Скажите, в каком положении(секции) должна быть стрелка при прогретом до рабочего состояния двигателе?

Лично у меня когда к самому низу белой шкалы подходит, двигатель уже полностью готов к работе 8)

Сообщение отредактировал sashkaaa - 25.12.2009, 21:21

ПОСЕРЕДИИНЕ ШКАЛЫ. лентяй...

Люди что-же такое, кто говорит что рабочая температура двигателя это когда стрелка по середине,а кто говорит перед красной секцией. Где правда люда? Люди добрые,скажите!

Вот смотрю я за тобой, и там спросишь и там.... Ты скажи зачем тебе это надо? Чо не работает?
В целом рабочая температура - это когда стрелка уже не на сней зоне, но ещё не на красной. Это тебе обобщённый ответ. Естественно, в идеале, это когда стрелка посередине держится.
К тому же у всех тут так.
Чо тебя это так тревожит-то, а?

Я тебе уже написал в другом посту,по середине рабочая,перед красной секцией вкл вентилятор!

Народ, опишите, пожалуйста, процедуру замены термостата на 16SV. А то делать придётся либо на улице, либо в железном гараже, так ч то хочется сделать всё быстро и без лишних движений.

А это бигблок?

Вроде смол... Сдесь описано про замену.

Я на 1,3 ничего не сливал, быстро отсоединил патрубок от корпуса термостата и повернул его вертикально вверх, шоб тосол не убег из радиатора. Потом открутил сам корпус на 2-х болтах (предварительно сняв кожух ремня ГРМ), вынул сам термостат а дырку забил старой пробкой от термоса

У меня для доступа термостату нужно снять заднюю часть кожуха ремня ГРМ. я правильно понимаю, что без снятия самого ремня и шестерни распредвала ничего не получится?

Тревожит: 1.В салоне не так уж тепло(хотя поставлено всё новое и воздушной пробки нет) 2.На других авто стрелка дальше половины почти у красной метки и в салоне жара. 3.И все говорят по разному.