Подскажите, пожалуйста, аккумулятор какой емкости надо ставить на кадетт хэтчбэк 1989 года с дв. 13 NB?
Никто не может толком сказать. Стоял на 65 а/ч, но разрядился и не подзаряжается. Думаю - тока подзарядки не хватает.

где блн этот разъем диагностический найти? весь мотор излазил уже...

завел троит...и джеки чан горит

возле левого стакана..

нету там искал я

Поищи провода которые отходят от косы моника и осмотри их. Однако как ни странно этого разъема наверное может и не быть. На той косе что мне досталась его попросту нет. Буду сам впаивать.

слева по ходу движения под капотом у крыла Плоский разъем с крышечкой недалеко от бочка омывателя!!!!!

[quote name='Cepgi03'
[/quote]
У меня тоже стоит зажигание от 08.не подскажеш как ты его доработал?а то мне такое уже досталось,а щас начали возникать проблемы с ним.

В смысле начали возникать проблемы? Какие именно? Вся моя доработка это подключение блока ЭПХХ к родному карбу пирб 2е (клапан хх подогревы там всякие уже и не помню если честно сейчас готовлюсь к установке мультэка с родным зажиганием). А вообще у всех людей и без всяких доработок все хорошо работает. Эт я делал типа для экономии бенза. И хотелось максимально правильно его подключить к карбу. Но еще раз повторюсь эти доработки не важны для нормальной езды. Если появились проблемы то возможно что то вышло из строя либо плохой контакт...

Вот мой сейшн:в прошлый понедельник несмог завестись.даже с пускового.я ж как испанский граф-нищий,но гордый:-Dсо шнурка-эт не для мя:-Dначал искать причину.в среду после обеда догадался выставить вмц:бегунок между 1 и 3 цилиндром.зажигание 2 года назад брату делал очень хороший спец и сказал штоб не трогал.если тронет-то потом выставлять по меткам.ставлю по бегунку-завелась.прогрел.начинаю ставить зажигание:получается как и было.глушу и даю остыть несколько часов.потом о5 завожу-цыганская народная песня.ставлю о5 очень позднее-завелась.с понедельника до среды успел поменять несколько раз свечи,коммутатор,катушку,перебрал стартер,промыл и продул карб и пока протягивал свечи(перед тем,как завести после того,как остыла)акб напомнила о том што стоит на сильном пусковом режиме очень долго скромным взрывом двух центральных банок:-Dвзял у соседа старый акб(1,23 держит).почему такая колгота может быть с зажиганием?заводится на очень позднем(как получается)а правильно работает на,какбы,раннем.такое впечатление,што разница в зуб ремня.хотя метки-как и были.Сёдня купил новый акб,посмотрю на каком зажигании завтра утром заведётся.но причину узнать интересно.


И ещё я незнаю где у мну ЭПХХ стоит.брат тоже незнает.карб-08.летом,походу,буду проводку трясти.хрени много есть.

И,случайно или специально,незнаеш какая сила тока генераторе Bosch(наклейки все стёртые).акб купил Bosch-Silver 60Аh,может можно было больше поискать ?И,раз уж разошёлся спрашивать,может знаеш какие требования к мультиметру для проверки проводки в машине?а то Сёдня шнягу какуюто купил:-D

Блока эпхх может не быть если проводка от классики. Если нет то у тебя на клапан хх просто плюс от зажигания. Если у тебя от коммутатора идут просто 3 провода к датчику холла на трамблер и больше ни куда кроме катушки и питания значит у тебя нет этого блока эпхх да можно и не париться.
Сними крышку трамблера посмотри на вал бегунка может он гуляет отсюда и такие проблемы с начальным уоз. Дело как мне кажется в трамблере. Вакуумник правильно подключен? В задросельное пространство? Хотя не представляю как он может влиять на уоз при хх разряжение мало. Я бы смотрел в сторону трамблера, тем более коммутатор у тебя новый а от катушки мало что зависит - остается трамблер.


Мультиметр пойдет любой лишь бы измерял пост ток, напряжение, сопротивление, и предел чтоб был не менее 30в. Я вообще в большинстве случаев обхожусь контролькой .

Да я тоже.ток решил посмотреть скок разряд акб в пассиве.трамблёр 2 года.летом смотрели-хороший.сам удивляюсь.вал особо не болтается.может градусник вылечит?2 года ведь ездил?и в ту зиму проблем не было.да и в этом году почти месяц простоял с акб-чик,и завёл.надеюсь,задобрил новым акб.а про мощность генератора незнаеш?

Да причём тут трамблер вабще. ремонтируй карб.

Как я понял он сказал, начальный угол опережения зажигания гуляет?

Зы: правильно Если зажигание исправно - смотри карб.

Сообщение отредактировал Cepgi03 - 28.1.2010, 6:45

А как он это определил он не написал! Это раз. Два - 8й трамблер даже при достаточно сильно раздроченных втулках будет нормально работать, проверено практикой.
Ясен перец что на позднем зажигание даже левая смесь может воспламениться

Можно проверить правильно ли ты выставил зажигание простой прогазовкой, если после резкого нажатия на педаль газа мотор без замедления набирает обороты значит можно сказать что угол правильный, если после резкого нажатия на газ происходит некая пауза (замедление) а потом уже мотор набирает обороты то регулируй дальше. Карбюратор при этом должен быть исправным.

Andrik, без нагрузки провала может и не быть, да и кроме провала есть еще ряд признаков, таких как стрельба в коллектор/глушак.

Ну если без нагрузки провала не будет а с нагрузкой будет значит дело однозначно в карбе. Я себе таким образом регулировал, избавился от провала без нагрузки тогда и с нагрузкой провал исчез.

Я всегда считал, что сначала выставляеца зажигание по страбу, а потом уже под него гулируется карб...

Карбу 2 года,ток промыл и продул.мембраны-как новые.


Определил это 3 дня ковыряясь на морозе под капотом.потом выставил вмц и получилось что бегунок почти между 1 и 3 цилиндром.

Провалов нет.ни на раннем,ни на позднем.


Быстрый ответ глючит-sorry. Провалов нет ни на раннем,ни на позднем.

У меня люфт самого бегунка около 5 град и вал телепается. При этом машина немного трясется на хх, но при этом заводится, если бензонасос не замерзает с ним были 2 раза проблемы. Неужели у тебя трамблер разбит до такой степени что уоз так скачет хотя все может быть... Так открой крышку и глянь что там. неужели так трудно снять крышку и посмотреть чтоб не ломать мозг людям. Если там все нормально. Чисть нормально карб. В нем бывают забиваются тонкие топливные каналы которые отвечают за состав смеси при закрытой дз. Эти каналы зачастую бывает невозможно прочистить. При этом двиг может работать очень неустойчиво и не заводится. Я на своей пред. машине карб просто поменял на новый. Да и после каждой чистки необходимо заново регулировать карб, хотя б качество и количество. Если ты конечно нормально чистил и разбирал карб...

Я бы действовал в таком порядке:
1. Определить, не гуляет ли вал трамблера.
2. Определить, не проскочил ли ремень грм.
3. Проверить карб и коллектор на предмет подсосов воздуха.
4. Выставить зажигание (хотя бы приблизительно).
5. Регулировать карб.

Карб всегда регулируют последним, это написано в любом справочнике.