Стоят на карбюраторе неродные, кривовырезанные картонные прокладки. Есть непреодолимое желание их поменять. Обзвонил несколько магазинов - нигде нет. Я уже отчаялся. Продают ли их вообще? Или проще на разборках поискать?

Помой, продуй. Если резко, значит чото забилось дрянью. (возможно)

И вполне реально, что при высыхании с бака гомна нахватал карб и начал глючить? Просто все настроил идеально... работал как часы пока не высох.

понятно. вот про то что карбы продувают сжатым воздухом с детства знаю, а куда дуть то ? ))) или надо разбирать и дуть в главный жиклер (и жиклер ХХ) ?

Всё разбирать и продувать все отверстия, а ещё лучше - промывать из баллона спецжидкостью для промывки карбов.

обоим посоветую набрать в "пшикалку" бензину и во время работы распылить на карбюратор (естесственно не в воздушную заслонку) если идет подсос, то обороты будут увеличиваться, такой метод позволит определить герметичность впуска. Насчет продувки ни в коем случае не дуть в отверстие пускового устройства - порвете диафрагму, а лучше подуйте ртом туды на факт порванной диафрагмы, и поаккуратней надо с игольчатым клапаном.

Похоже, игла не держит. Что то под неё попало?

похоже на то! если игла не держит должно ведь заливать? свечи сегодня смотрел - заливает нехило!

Захотел почистить карб, купил баллончик для очистки, а там в инструкции указано, что на заведенном вообщем в карб лить ну и ит.д....А потом выставлять надо будет обороты хх...тк как это делать я не знаю и читая мурзилку не разобрался делать этого не хочу))) дак вот, если я его просто сниму и этим баллоном промою надо будет регулировать??.......
ЗЫ: еще когда двигатель глохнет потом детонирует...из-за чего это???

глохнет потом детонирует

такое бывает когда электро клапан не работает

Возможно, ща картинку поищу кину, если это он.....что надо для ремонта?)))
за 265км покушал кадетт 34 литра....ужас..тоже может из-за клапана?

Вот он где-то там где стрелочка??....У меня там заткнуто и какой то проводок идет...хотел воткнуть да не стал)...ДА и не факт что он работает..

Сообщение отредактировал sashkaaa - 21.4.2010, 21:12

а какой у тебя карбюр

varajet 2, с автоматической заслонкой.

Сообщение отредактировал sashkaaa - 21.4.2010, 21:53

varajet 2, с автоматической заслонкой.

может у тебя заслонка зависла там пружнка и поэтому жрет так много

наврятлиа вот про клпан расскжи что да как

Из за клапана врядли потому как он просто перекрывает подачу топлива после выключения зажигания, во избежании т.н. дизелинга, то что вы имеете ввиду под понятием детонирует. Скорее всего правильно сказано - карб надо чистить, регулировать, смотреть иглу поплавок, привод воздушной заслонки.

И начальный угол опережения зажигания не мешает посмотреть стробоскопом.

Cepgi03, ну, на тазах, если клапан ХХ неисправен, например когда уже сорвали один раз резьбу и попытались впресовать туда новую вставку, или еще чё, хх уже регулироваться не будут, и машина будет жрать как слон и срать свечи. А то и вабще не будет работать...

Cepgi03 дак а есть смысл клапан этот ремонтировать и во что это выльется???
Скорее всего ты прав насчет чистки и регулировки...Процитирую себя)

Просто блин достал такой расход если честно...жалко лишний раз куда то ехать
И на картинке там где показано это он?) э/м?) Или сфоткать поближе?)

Сообщение отредактировал sashkaaa - 22.4.2010, 11:30

Сашка, счастливый обладатель Вараджета, ))) рассказываю специально тебе!
На вариках клапана это НЕТ, не предусмотрен он. Это раз.
Калильное зажигание может быть от следующего:
1. Слишком сильный нагар в камере сгорания.
2. Очень горячий двиг (перегретый).
3. Не правильно выставлен зазор начального положения (приоткрытие) ДЗ (слишком большой).

По последнему пункту пройдусь: приоткрытие ДЗ (зазор) на вариках имеет очень важное значение, настраивается по принципу подключения вакуумного манометра к шлангу отбора вакуума на трамблёре. По большому счёту, так настраивается и общий вакуум в задроссельном пространстве, от величины которого зависит правильная работа карба. На варике это особо актуально, поскольку главный дозирующий жиклёр в нём переменного сечения и управляется ВАКУУМНЫМ клапаном. Кстати, при неправильном зазоре отрегулировать холостой просто невозможно.

Очистка карба, брызгая в него сверху на работающем двигле это....не просто самообман, это... я х.з. как назвать.. мёртвому припарка, во! Не занимайся ты этой йнёй, нормальная чистка только при ПОЛНОЙ разборке пациента.

По поводу расхода: смотри вакуумник пускового устройства, если дырявый - мандец, подсос и хаотичное открытие возд. заслонки 2 камеры. А как ты наверно знаешь, главный дозирующий клапан второй камеры ТОЖЕ ПЕРЕМЕННЫЙ, но управляется как раз воздушной заслонкой 2 камеры. Проще говоря - без пускового вакуумника заслонка открывается на всю, и льёт бенз во вторую камеру тоже на всю. Вакуумник этот её придерживает от свободного болтания.

Сдесь на кадет клабе вараджетовцев раз два и обчёлся, я свой износиловал уже вдоль и поперёк. Щас описал всё вкратце, коли будут вопросы, с удовольствием подскажу.

А ваще сочувствую коллега, я например свой уже 1,5 года никак не настрою, карб - гавно, чё бы не говорили...

Че за вакуумник пускового устройства?) где его искать?)
блин и на фотке там не видно, жаль другой нету....там фигня какая то и к ней шланчик идет, ну ивдно что туда по-любому, но дырочка заткнута и шланчик болтается.....надо не забыть сфотать

Сообщение отредактировал sashkaaa - 22.4.2010, 12:24

Давай фотай , обведу те вакуумник.