Всем привет.

В ближайшее время хочу поменять патрубки радиатора и все остальные резинки по которым прокачивается антифриз ... но родные заказывать дороговато (напр. за маленький шланг от радиатора к термостату хотят 200р), а пнплогов помойму просто не существует ;(

Может кто-либо приспосабливал шланги от совочных авто на Кадет E 1.3 .. поделись опытом, от какой русской машины их можно натянуть?

p.s я бы посмотрел сам, но тогда прийдется сливать тосол, снимать патрубки и бегать с ними по магазинам пешком ... а так может кто имел опыт?

Всем спасибо!

Его зовут вин Дизель

Я тебе в аське писал


Да у меня три паспорта Ладно прекращаем,а то Мэл ругаться будет!

появилась проблема,куда подключать патрубки радиатора печки,и какую куда именно.немогу понять как там все циркулирует,т.к.если одну впихать в патрубок металлический а вторую в коллектор,то как из коллектора будет все вытекать,ведь там одна трубка,а выхода нет???

может кто нить нарисовать что куда идет или фотки скинуть?

http://www.elcats.ru/opel/Parts.aspx?Model...7a-3f7a3b8e5955
у тебя должна быть трубка как на картинке. № 5

там пароль нужен,а у мя нет,

зарегестрируйся. Всё равно пригодиться.
http://images.yandex.ru/yandsearch?ed=1&rp...to.com.ua&p=117
такой.
стоит за двигателем под впускным коллектором. Эти 2 соска для печки.

неработает чето,страница ненайдена пишет

заработало

у меня такая же ,но одна трубка выходит всего,а вторая уже в конце этой металлической трубки вверх смотрит,но она под бачек

есть еще выход в коллекторе впускном какраз такого диаметра,даже шланг дотуда дотягивается,но я непонял..как он циркулировать то будет,у меня 1,3НВ

мотор с20не,(термостат и радиатор новый покупал год назад) в ту зиму был ташкент,щяс тож всё отлично.но седня ночью заметил,что на большой скорости движения начинает дуть прохладный воздух из сопел,температура падает.(скорость больше сотки) в городском режиме по прежнему ташкент.в чём фишка.

Сообщение отредактировал adams - 28.10.2010, 23:12

Двигатель работает на высоких оборотах, а радиатор очень холодный, и получается так, что у тебя постоянно открывается закрывается термостат. Т.е. вот ты едешь на 3 тысячах, двигатель за минуту разогревается до 100 градусов, открывается термостат, и в систему попадает уже сильно охлажденный тосол, термостат закрывается, опять минута, и опять холодный тосол... И соотв. радиатор печки не успевает разогреться.. Я так себе это представляю.

ну то есть не исправность (специфическая) термостата?

подложи картонку в решетку радиатора)

это не серьёзный подход к делу(проще термос поменять)

У всех кадетов на бампере снутри приклеена пластмассовая пластина которая препятствует быстрому охлаждению радиатора, но большенство народа её снимает и выкидывает как лишний илимент летом он мож и лишний а с наступлением холодов начинаются как раз такие проблемы поэтому прежде чем менять термостат попробуй поставь картонку если проблема исчезнет значит это способ её решения

у мя на кадике например эта пластина стоит а у кента уже нет у меня летом чаще включается вентилятор чем у ного а у него зимой холодный воздух из печки дует вот так вот

Чо там за пластинка? МОжно фото?

Это которая вокруг радиатора??

людии,помогите мне,дайте фотку,либо нарисуйте,как все это выглядит

ДА она перед радиатором сзади бампера.

balee
Добаполнил бы профиль чтоб на элкасте сразу искать твой мотор

http://www.elcats.ru/opel/ImageHandler.ash...4a-60decf461b7c

это единственное что тебе поможет т.к. у меня что-то не так в этой системе

Сообщение отредактировал TransF - 29.10.2010, 10:19

Одну трубку печки цепляешь на коллектор, другую цепляешь на патрубок вокруг двигателя, порядок не важен. Коллектор сообщается с ГБЦ, в нём протекает тосол. Нагнетается все это помпой и циркулирует.