Всем привет.

В ближайшее время хочу поменять патрубки радиатора и все остальные резинки по которым прокачивается антифриз ... но родные заказывать дороговато (напр. за маленький шланг от радиатора к термостату хотят 200р), а пнплогов помойму просто не существует ;(

Может кто-либо приспосабливал шланги от совочных авто на Кадет E 1.3 .. поделись опытом, от какой русской машины их можно натянуть?

p.s я бы посмотрел сам, но тогда прийдется сливать тосол, снимать патрубки и бегать с ними по магазинам пешком ... а так может кто имел опыт?

Всем спасибо!

Ну на крайслере датчика нету там мозги управляют карлсоном

Это я к тому, что если есть подозрение на какую-нибудь траблу с вертохуллером, то проще всего подключить его на прямую от аккума, и проверить... А потом уже лезть в мозги, датчики, и т.д... Как правило, большинство начинает проверку в обратном порядке..

но у нас кадетты. Тут нет мозгов на карлсон

Я в курсе

это не может не радовать...)))

Добавил себе в мануал спасибо mihi

У меня вот такой вопрос возник - вроде термостат стоит на 90 (открытие), вентилятор включается на 95. Так вот вопрос в чём - стрелка по приборке находится ровно посередине датчика обычно - а это где то 75 градусов. Выше 80 по городу вабще не поднимается, и это при нуле. Радиатор на холодную закрыт... У всех так по датчику в приборке??
А 90 градусов по приборке - это выше второй белой полосы милиметра на 2...

Стоял у меня термик на 87 (начало), с ним он открывался на первой полоске после синей зоны.
Щас поставил на 92 - теперь открывается ровно посередине шкалы. Откуда инфа, что посередине 75?
У меня вот так. А до второй белой даже не доходит никогда. Перед началом 2-й карлсон врубается..

Сообщение отредактировал sanmarch - 26.11.2010, 14:50

ну так что нпоставить навый оригинальный датчик? так то на прямую вентилятор нормально работает .или вообще не паритться кстати на приборке он мне погоду показывает то мертвый то как завел t-140

Январь вещает)) И он не врёт))

На астре Ф у знакомого та же картина...

У меня, когда датчик куллера крякнул, закипал на 3/4 шкалы... Там, наверное, всё окислилось, поэтому и глючит.. А лезть чистить, разбирать приборку, ломает.. В принципе на скорость не влияет.. Может, попробую параллельно датчику в помпе воткнуть подстроечный резюк, и откалибровать, чтоб начинал показывать от нуля.. А то стрелка только начинает шевелиться где-то при 50 градусах.. Непорядок..

Ну х.з....

А у меня вообще, на нексиевской приборке стрелка буквально на 3 милиметра поднимается всего... Думал на термостат, поменял, картина прежняя.. такое чувство что машина на большой круг работает постоянно! и не фига не греется до рабочей температуры, из печки еле еле тепло... а на улице около 25...

кто если не термостат????

Сообщение отредактировал ti-izh - 25.12.2010, 18:13

Всем спасибо, очень полезный форум! нихрена никто не читает... а как создам тему не в положеном месте так сразу куча критиков найдется...

или система охлаждения собрана в корне не верно или термостат. третьего не дано. Может поставил термостат не рабочий

у меня и старый термостат оказался рабочим, странно как то это всё, мне тут товарищ один сказал что на фольцах 95х 2000х годов таже беда была изза прокручивания крыльчатки помпы... типа она буксует, но ведб тогда наоборот машина должна греться безбожно...

Система собрана как и было, всё работало, оченью приходилось открывать люк и включать печку дабы не было жарко(люк) и не потели окна(печка) всё норм работало, и карлосон иногда оживал, а щас всё... пара миллиметров от нуля... (Приборка с нексии стоит)

то что приборка с нексии, это я уже понял.
На холодную заведи машину и стой, трогай радиатор, если он греется вместе с мотором, значит термостат пропускает по большому кругу.

Датчику температуры от нексии верить не стоит если ты его не калибровал.

И в этом случае Мэл прав смотри по температуре радиатора.

ЗЫ: и не стоит ругать форум были выходные и естественно мало кому было вообще до форума дело т.к. у большинства народа машины стоят до выходных и ждут хозяев для востановительных работ