Скромно но со вкусом

Кондей и гур с нексии? Моторный щит вваривал от нексии?

Да двигатель, что надо. Мечта.......

Разбирали салон. Меняли моторный частично начиная с правого брызговика по середину педального узла ( там самый узкий пил и жёсткость нормальная обеспечена ) В нексии форма моторного меняется постепенно начиная от педального узла. Пришлось поменять торпеду так как на кадете печка меньше по размеру и кадетовская в бардачёк упирается, а нексиевской торпеде там вырез сделан. Переделывали нижнию траверсу радиатора под радиатор кондиционера. Для установки гура переделали правую опору двигателя так как через неё проходит трубка гура. От нексии опора не подошла. Гур встал без переделок на щит. Пришлось поменять рулевой вал так как кадетовский на 3 сантиметра короче. Бачёк гура перенесли на моторный щит так как в нексии он стоит на месте расширительного бачка. Добавили в блок компенсатор оборотов так как стандартный блок от c16nz не имеет вывода включения компрессора. Использовали свободный вход контроля нагрузки от автоматической трансмиссии. На все работы ушло 3 недели не спеша. Зато сейчас кайф полный. Двигатель чувствует нагрузку но особо в динамике не потерял. Да забыл сказать что всё подошло нормально без особых переделок по двигателю. Но родной компрессор кондея от нексии очень сильно грузил двигатель. Поставили компрессор Denso от тоёты Ярис . Вот он не грузит почти так как с двигателя 1.1 литра. По производительности даже с перебором. и по крепления подощёл прям тютелька в тютельку. Даже трубки не переделывали.

А как решил вопрос с трубками и шлангами гура, в связи с переносом бачка?

Просто очень так как трубки низкого давления. Через ежи удлинили. Это же обратка и забор из бачка.

до и после

У меня двигло 1.6 дизель, понятное дело до меня его ни кто и никогда не мыл. Капли масла, соляры ну и пыли с грязью достаточно предостаточно. Буквально вчера решил про-эксперементировать: "стянул" у жены моющее средство "антижир" с содержанием нитрата-натрия. Распылил с штатного распылителя химической баночки. Понаблюдал как в течении 7-10 минут места с нанесённой химией покрываются белой и ванючей пеной =)) Потом всё это дело смыл с распылителя содовой поливалки )) Результат покажу когда помою ВЕСЬ движитель (эксперемент проводил только с клапанной крышкой и блоком клапанов частично) Метал приобрёл матовый серебристый цвет. А самое главное теперь, когда я буду менять форсунки, не буду бояться что в цилиндры попадёт грязь!
Продолжение следует...

Armaturain, поздравляю Вас с вступлением ряды археологов!
Ждём результат чистки с фотографиями.

К моему сожалению пока не до чистки двигла. Но как только доберусь, обязательно похвастаюсь
P.S. Ребята, сейчас занимаюсь установкой РГРМ и у меня есть с этим одна не большая но серьёзная трудность. Направьте меня ссылочкой на тему НА ЭТОМ форуме! Может уже есть отрытая тема по установке РГРМ или "поднять" мне новую тему??? Ибо я искал и не нашёл тут такого поднятого вопроса.

Что есть ргрм? Я такой абревиатуры пока не слышал.

Наверно Ремень ГРМ.

Сообщение отредактировал Paul - 12.11.2015, 11:42

Не наверное, а точно!
Расшифровать что есть ГРМ? =) Или Вас этому не учили в автошколе? ГРМ, КШМ... ? Не знакомо?!

Сообщение отредактировал Armaturain - 12.11.2015, 20:00

РГРМ это некорректная абреввиатура, к тому же ремень, как правило, меняют, а не устанавливают. Устанавливают обычно либо узлы в сборе, либо доп. оборудование, не предусмотренное конструкцией авто. Поэтому неграмотно заданный вопрос и вызвал удивление: что за невиданную хрень человек решил прикрутить к своему мотору.
А неуместную иронию оставте, пожалуйста, при себе, хотябы только потому, что мой опыт общения с кадеттом несколько побольше вашего.
Теперь касательно ремня: домкратите мотор, откручиваете опору двигателя. Снимаете защиту ремня, крутите ключом за коленвал мотор до совпадения меток на шестерне колена с корпусом мотора и метки на маховике с меткой на колоколе коробки( метки дублируют друг друга; метки на маховике можно увидеть, открутив лючек колокола) и метки на ТНВД, шестигранником откручиваете шкив ремня генератора на колене (честно, уже не помню, нужно ли откручивать ценральный болт, чтобы снять шкив), шестигранником, вроде бы шестеркой, отпускаете три болта помпы, крутите корпус помпы,чтобы ослабить ремень. Я бы рекомендовал вместе с заменой ремня сразу же поменять и помпу. Сдергиваете ремень.
Дальше крутите распред сначала в одну сторону до упора клапана в поршень, потом в другую, до такого же упора. Отмечаете среднее положение между только что найденными двумя крайними и в этом положении надеваете новый ремень. Дальше помпой натягиваете ремень и собираете все в обратном порядке.
Это самый простой и быстрый способ. Есть еще способ со стрелочным индикатором, но его несложно найти в гугле.

В точку. Не стоит экономить. Неплохо бы и ролики заменить докучи. Вообще, если машинка у тебя недавно, меняй все жидкости, фильтры и ремни. Я бы ещё и бак промыл. Неизвестно что до тебя заливали и как часто меняли. Продавцов послушать, так у них всё новое, свежее, лучшее, чистое и заменено 1000 км назад.