Всем привет.

В ближайшее время хочу поменять патрубки радиатора и все остальные резинки по которым прокачивается антифриз ... но родные заказывать дороговато (напр. за маленький шланг от радиатора к термостату хотят 200р), а пнплогов помойму просто не существует ;(

Может кто-либо приспосабливал шланги от совочных авто на Кадет E 1.3 .. поделись опытом, от какой русской машины их можно натянуть?

p.s я бы посмотрел сам, но тогда прийдется сливать тосол, снимать патрубки и бегать с ними по магазинам пешком ... а так может кто имел опыт?

Всем спасибо!

Вот вопрос: при открытой крышке бачка с антифризом, если машина работает, то он закипает, причем довольно быстро. Почему так происходит???
Как-то забыл закрыть крышку, налил кипятка с поллитра на коробку и др. Это мне ничем не обернется?

При закрытой крышке в бачке создается давление и как следствие повышение температуры закипания антифриза. А еще лучше проверь датчик включения вентилятора, а то у меня печку рвануло в салон все вытекло.

это связано с давлением , вот в горах температура кипения воды 110 градусов. Физика 9 класс.

Сообщение отредактировал Морж - 4.8.2006, 16:55

интересно, а какая разница в температуре без давления (100) и с закрытой крышкой??? Насколько больше, хотя ба приблизительно?

Температура закипания антифриза 108 гр. Чем выше поднимается температура тем выше поднимается давление в бачке.

понятно, спасибо!!!

Знатоки!!
Переживаю по поводу своего гси. Стоит в кузовном ремонте после дтп. при снятии двигла 20seh оказалось что подраны трубки масляного радиатора. В мануале же для моего двигла сказано что его быть там не должно! Можно ли вместо трубок сделать типа заглушек или короткую трубку в 2 дырки?
Если нет то скока должны стоить трубки и ГДЕ ИХ ДОСТАТЬ? Exist пишет что за штуку просят по 80 бакинских( У нас в глуши больше нигде нет, тем боле б/у. Можно ли из чего нить их смастерить (диаметр алюм. трубок 1,25 см, там их длиной по метру и сложной формы)
Заранее спасибо

Сие чудо ставилось на 18Е,(точно) мож еще куда.
Там вроде просто проставка под маслофильтр с дырками, дык поменяй на обычную и усе.

По дороге треснул радиатор(пластиковый), в месте крепления(около его стойки),пришлось долить воды что бы доехать до дома.Радиатор заклеил эпокидно-каучуковым клеем в качестве арматуры использовал марлю.Держит классно,даже когда тащили(лопнул ремень,C16NZ клапана целы),балку на которой стоит радиатор вырвали к х....ям,ноги радиатора остались на месте(на радиаторе).После окончания сварочных работ залил воды,проверил всё нормально.
Но возникла новая проблема как слить всю воду,что бы потом залить тосол.Потому что с патрубка всё слил ,а тосолу влезло только 4,5 литра,а куда ещё 2,5.По паспорту вроде 7л
Да ещё,со шрусом я проблему решил(он у меня вылетал со стороны коробки) без сварки

Первое и главное - заливать нужно не тосол а антифриз на этиленгликолиевой основе, у тосола кислотность и щелочность не подходят для немецких моторов, обсуждалось неоднократно.
Сливается ож через нижний патрубок радиатора.
ПОИСК РУЛИТ

Он у меня выскачил в начале после 2000км пробега как купил,потом через500,потом через 100,а потом через каждые 10км.Первый раз потребовался молоток чтобы его вдуть,потом пошло и просто руками без присоблений.Замена кольца не чего не дала.Видимо износ был в самой коробке куда вставляется(в пазу куда встает стопорное кольцо).Мы с коришем(это его идея) в приводной вал,в паз где стоит кольцо втюхали резиновое кольцо подходящего диаметра,колечко купили в автозапчастях для МАЗов,КРАЗов,УРАЛов они там в обилии по 5-8р. за штуку,а на это кольцо одели уже родное стальное.
Принцип получился такой резиновое кольцо дает сжаться стальному,а внутрях его распирает и пи...ц.
Зашел привод с этим чудом не голыми руками конечно,приложить усилие пришлось не маленькое(но не кувалдой конечно же!),и потм прозвучал приятный звук защелкивающего кольца.Уже 8000км пробега после ремонта и тьфу,тьфу,тьфу в всё нормально.

у меня часть шлангов замотана изолентой я все собирался думал пойду тут на рынке прикуплю на глаз что подойдет вот меня растроили то ...

подскажите плиз в какую сторону должен крутиться вентилятор на радиаторе?

а то сорвал клемы и не подумал запомнить, а они одинаковые(можно запросто поставить как душе угодно).


Так вот:
он должен крутиться :

а)по ходу движения машины(то есть протягивать встречный воздух через радиатор)

или

б)наоборот выдувать воздух из под капота через радиатор и на улицу



Я думаю что вариант "а" , но есть сомнения.

Проходим тестирование?
Вариант а. Воздух втягивает в моторный отсек.

Вариант А. Иначе на скорости забодается со встречным потоком бодаться.

Спасибо
Сергей.

Сергею и Opeler'у спасибо.
теперь сомнений нет.

Вот еще задачка:

Странная фигня поставил новый датчик температуры охлаждающей жидкости(мой нерабочий был), он оказался на сантиметр длиннее моего (мой вдлину гдето 1см, а новый 2 см).
Так вот теперь езжу и постоянно наблюдаю за температурой и стрелка
всё время находится на делении которое показывает 20 минут(аналогия со стрелочными часами).

тоесть завел прогрел до того момента когда стрелка показывает 30 минут(четко посередине) и поехал, а она постепенно заползает на 20 минут. Мыслю на датчик включения вентилятора, он от ВАЗ'овской класиики.
Теперь внимание вопрос:
если не он то кто ?



Спасибо.
Максим.

Скажите кто нибудь почему долго греется.(летом).

Проверь термостат.

Сегодня вот заметил что у меня вентилятор долго крутится, выключался всего пару раз, т.е. большую часть пути которого я проехал он работал, датчик показывал норму(два желтых деления на лсд)

Тосола нормал, ничего нигде не течет, в чем может быть трабл, может датчик на радиаторе накрылся ?

...поиск юзал, ничего подобного не нашел.

Сообщение отредактировал Drew - 20.9.2006, 17:38

может датчик на радиаторе накрылся