Стоят на карбюраторе неродные, кривовырезанные картонные прокладки. Есть непреодолимое желание их поменять. Обзвонил несколько магазинов - нигде нет. Я уже отчаялся. Продают ли их вообще? Или проще на разборках поискать?

дурная идея поприкаловаться , ето убогий карб шел на N и только до 86 года
на все разновидности N маторов 1.3 и 1.6 кадеты Д аскона С Кадет Е

хотя вапрос извините миня зае -л!!!
вот вам не пох куда и что ставилось? вас должно заботить как оно у вас работает!
а работает у половины народа через жопу, и все тупняком болеют годая на кофейной гуще
всесто того чтобы просто запостить фотку подкапотного пространства и спрасить че у меня
откуда прикручено

+1!!!!

Есть проблема с 1b1 - прыгают холостые обороты. Завожу холодный двиг с подсосом, через 2-3 минуты можно подсос вообще убрать, обороты держатся в районе 2-2,5 тыщ. Когда стрелка на температурном датчике проходит примерно 1/5 часть шкалы, обороты резко падают и если не вытянуть подсос, двиг глохнет. Греемся дальше - подсос можно понемногу убирать. На рабочей температуре (чуть левее середины шкалы) обороты близки к нормальным. Когда прогревается до температуры включения вентилятора, обороты опять вырастают до 2 тыщ.
Я знаю про биметаллическую пружину на воздушной заслонке, и считал, что дело в ней. Но недавно попробовал прогреть двиг без воздухана и понаблюдать за заслонкой - она не двигается самостоятельно, а обороты всё равно прыгают.

ты путаешь пирбург 1б1 и 2е3 - биметалическая пружина стоит на 2е3и управляет воздушной заслонкой и ручки подсоса там нет !!!


Сообщение отредактировал funky - 6.3.2008, 22:28

Хочу востановить порушенное хозяйство...
Изначально стоял Письбург 1b под управлением мозгов все как обычно на NB.После проблем с коммутатором(остынет едит иногда заводится ) умные дядьки настроили карб отрезали мозг (сказав -А вот все из за этой хрени вылетает каммутатор).с новым коммутатором проездел год.карб начал опять шалить.
...был заменен колектор и вставлен солекс от ДАЗА 1.3.
Тепель все улучшилось.Но..
При нажатии на "газ" дергается .

Понятно надо или мозги включить в этот процесс или ваукумник городить.!!!&&&&

Подскажите из опыта что лучше.

Трамблер сейчас родной NBшный DELCO без ваукума

Умные дядьки... Мозг нифига не управляет карбюратором, и уж тем более из-за карбюратора не может вылетать коммутатор. Коммутатор вылетает из-за пробоя высокого напряжения с катушки на низковольтную часть системы зажигания - копать в сторону бронепроводов, катушки и крышки трамблёра. Проверь, на месте ли вакуумный датчик УОЗ (под капотом примерно посередине, небольшая серая коробочка прямо за воздуханом), подключен ли он к мозгам и куда от него идёт вакуумная трубка. А лучше, если есть возможность, сними воздухан и сделай фотку.
ЗЫ: Дёргаться при разгоне может при слабом зажигании. Если ещё и коммутатор вылетает, советую проверить бронепровода и катушку.

У меня также было, поставили трамб. с вакуумом, а карбюратор оставили родной 1В, просто и надежно !!!

в тот момент когда была проблемма с коммутатором, провода сразу были заменены на новые
после замены коммутатора все стало нормально заводиться.
обвес весь остался ,мап сенсор есть ,но все обрезанно ,но цвет по схеме проводов несовпадает.


...чуть поже загружу фотки
сейчас почемуто не приотачивается

На цвет забей, у меня он тоже не совпадает со схемой. Если датчик не подключен, значит у тебя не работает УОЗ. Машина при таких делах и правда фигово ехает, как будто у неё ~15 л.с. )))
Скидывай фотки, а я в выходные прозвоню свои провода и нарисую тебе схему не по цветам, а прямо с номерами ног на "мозге" и вакуумном датчике. А трубку от него нужно воткнуть в один из штуцеров на солексе. В какой именно - не знаю, не щупал его, но думаю тут подскажут.

Поставь трамблер от зубила и будет тебе счастье

те кто догадался приехали комне и поставили себе солексы и зажигание с восьмерки

больше насчет карба у них голова неболит.

с загрузкой картинок на сайт беда просто какае то..
Поэтому положил сюда http://photofile.ru/users/sfmsx/3510897/

Подскажите правельно ли включенно!?

Красными стрелками указан шланг который идет от карба к мап сенсору.

так же по схеме от мозга идут пара проводов на переменный резюк он где, он для чего?

Провода были перерезаны до тебя или ты их перерезал ???

С датчиком УОЗ всё выглядит более-менее нормально. Его, кстати, можно легко проверить самостоятельно. На заведённом прогретом движке, на холостых, отцепляешь трубку от карба. Дырку на карбе затыкаешь, ждёшь когда обороты устаканятся и ртом втягиваешь воздух из трубки от датчика УОЗ. Обороты должны при этом меняться. Второй способ - на работающем двигле отключить разъём датчика УОЗ. Обороты тоже должны при этом меняться. Способ очень грубый, конечно, но позволяет отличить живой датчик от неживого.
А вот с проводами к коммутатору бардак, надо бы восстановить. Завтра или в выхи посмотрю, куда эти два провода подключать.
ЗЫ: Переменный резистор на схеме - это, скорее всего, датчик температуры масла. Он вкручен сзади в бочину картеру двигателя.
ЗЗЫ: Ещё раз посмотрел на фотки, заметил кой-чего. Цилиндрический мелкий бочонок на трубке снизу от вакуумного датчика - это клапан. Проверь, рабочий ли он. Отцепи от него трубки и подуй в него нежно в обе стороны. Должен легко пропускать в одну и не пропускать в другую. Если пропускает с трудом - менять на рабочий или выкинуть к чёрту, а то нормально машина не поедет. И проверь, правильной ли стороной он включен - должен продуваться по направлению от датчика к карбу.

Сообщение отредактировал Detuner - 13.3.2008, 16:35

Эти провода идут с мозгов в трамб., и если они перерезаны, то УОЗ не регулируется вообще !!!

Сообщение отредактировал Andrik - 13.3.2008, 16:35

Я знаю, что в трамб, точнее - в коммутатор. Надо же посмотреть, к каким клеммам коммутатора их подключать )

Да у него сто пудов мозги или мап сенсор нерабочий, иначе зачем провода обрезать, и проще будет поставить трамб. с вакуумником чем копатся в этой допотопной електронике, у него итак уже зажыга переделана под вакуум !!!

провода были порезаны мастерами а.А на коммутароре закороченны контакты между собой
при этом в езде не чего неизменилось не в лучше не в хуже .

для того чтобы проверить мап и мозг надо подсоеденить правельно к коммутатору все.
Интересует такой вопрос будет ли правельно все управляться мозгом заточенным под письбург !?
трамплер нехочется азовский ставить,но если это правельный вариант то...
Мне проще проводку востановить чем гайки "сверлить".

Да ничего у него не переделано. Все переделки - эти два обрезанных провода. Гораздо проще и дешевле подключить два провода обратно, и посмотреть, что будет, чем сразу переколбашивать NB в N. У меня тоже были проблемы с зажиганием и вариант установки трамба с механическим вакуумником. У меня померло два коммутатора от пробоя катушки, и я решил, что если уж коммутатор умер - то мозгам и датчику точно хана. Но всё оказалось живое и работающее, только клапан на трубке загадился. Выкинул клапан, настроил УОЗ - и всё отлично, машинка стала значительно живее при разгоне, не дёргается, детонационных стуков нет ) Очень советую постараться реанимировать NBшную систему, прежде чем ставить трамб от N или от таза.
Мозгу более-менее по барабану, что за карбюратор, главное чтобы на нём был штуцер для вакуумника. Кое-что может измениться, конечно, но это всё-равно существенно лучше, чем ездить вообще без регулятора УОЗ.

Сообщение отредактировал Detuner - 13.3.2008, 17:25

бугага насмешиди до слез , а что МАП впринципе работать немогет никто и незаметил
выкиньте бочку вакум стопор из трубки на МАП!!!! с нею он ваще нерабоатет ибо вакум то отсутствует
или присутствует как постояная величина, ниче у вас чо почучится, учите мат часть спецы хреновы

я могу реанимировать зажигание НБ в полном обьеме , уменя есть чем и я знаю как.

единственно если отсутствует трамблер от НБ (или он заменент на трамблер от S), тада вы обречены
на покупку трамблера от НБ, а ето около 2000-3000 ру цена вапроса

переделка на Ваз трамблер стоит 1000 ру и гораздо дешевле в обслуге.

всигда есть выбор , подешевле или подороже.

одно могу сказать точно, НБ шное зажигание прекрасно работает с ВАЗ трамблером
и с инжектором тоже.
по статистике из 10 машин с етой системой тока на 1 она работает как нада, и просто изза того
что зозяивам было жалко 1000 руб на новый камутатор или емкостной датчик.




Сообщение отредактировал mrackspb - 13.3.2008, 17:54