Реанимация ОКЕ 1,6dырчик Опции

[Димон Filin740]

Это не я имею машину-это машина имеет меня!Полагаю,эти строки хоть раз приходили в голову каждому кадеттоводу,число коих довелось пополнить и мне.Моя скромная персона не заслуживает внимания,а ОН-ОКЕ,5-дв хэтч,год рождения-1986,с сердцем 16DA,изрядно подуставший и походивший по рукам,заботливым и не очень.Машина покупалась как временная замена Вольво-740,поставленной в гараж в ожидании доведения до ума(свой Шведский крейсер запустил по самое не могу,работ по нему набралось порядком,а возможности перетрясти аппарат в этом году не предвидится)Когда-то брал подобный Кадет 1,3S для жены,как подмену реанимируемой Тигре(последствия необдуманных действий крутой гонсчецы отняли порядком времени и денежных знаков),с тех пор о данной модели остались весьма теплые воспоминания.Единственное-маловат-с!После мерного рокота вольвовской рядной шестерки звук мотора слегка напрягал,за что машин и был обозван Dырчиком-имя прижилось.Пока есть свободное время-загнал его для приведения в божеский вид по техсостоянию.На фото разобран передок-начал работу с переборки приводов,тормозов и подвески,благо,в закромах Родины-подвалах гаражей-запчастей по этому профилю было достаточно.Итак-понеслась кривая в щавель!

[Димон Filin740]

Частично согласен.Наружный порог с завода-0.8-1.0мм,короб-внутренний порог-2мм в виде слоенки только от средней стойки до торца порога,2 слоя по 1мм. По поводу бегемотов-кузов провисает за задними дверями,там,где кончаются пороги,так что неграмотно приваренные пороги здесь не при чем.Сгнившие лонжероны -уменьшение жесткости кузова-вся нагрузка ложится на крышу,работающую на разрыв.Даже в остатках порогов ребер жесткости достаточно,они хоть как-то держат,а на месте задних лонжеронов нагрузку принимают на себя крылья и арки.Крыша при загрузке давит вниз,начинают раздуваться крылья и стойки за задними дверями,получается беременная антилопа. Лечение: Полная замена задних лонжеронов с восстановлением геометрии кузова.Кузов фиксируется на уровне задних поддомкратников,Задняя часть при зафиксированной средней (гидравлика на уровне задней юбки)поднимается до необходимого уровня,одновременно стягиваются стойки за задними дверями,точки крепления захватов-на уровне замков задних дверей.Теперь вопрос-каждый пойдет на такой объем работ или тупо заварит,как есть,и будет ездить на бегемоте?

[Паршков]

Частично согласен.Наружный порог с завода-0.8-1.0мм,короб-внутренний порог-2мм в виде слоенки только от средней стойки до торца порога,2 слоя по 1мм. По поводу бегемотов-кузов провисает за задними дверями,там,где кончаются пороги,так что неграмотно приваренные пороги здесь не при чем.Сгнившие лонжероны -уменьшение жесткости кузова-вся нагрузка ложится на крышу,работающую на разрыв.Даже в остатках порогов ребер жесткости достаточно,они хоть как-то держат,а на месте задних лонжеронов нагрузку принимают на себя крылья и арки.Крыша при загрузке давит вниз,начинают раздуваться крылья и стойки за задними дверями,получается беременная антилопа. Лечение: Полная замена задних лонжеронов с восстановлением геометрии кузова.Кузов фиксируется на уровне задних поддомкратников,Задняя часть при зафиксированной средней (гидравлика на уровне задней юбки)поднимается до необходимого уровня,одновременно стягиваются стойки за задними дверями,точки крепления захватов-на уровне замков задних дверей.Теперь вопрос-каждый пойдет на такой объем работ или тупо заварит,как есть,и будет ездить на бегемоте?

Неграмотное приваривание порогов как раз обычно и при чем. Как правило, пороги меняют, когда они уже сгнили в труху. Причем, никто не задается вопросом, что порог является силовым коробом, и вслествие сгнивания наружних частей, внутренний порог в месте его крепления с лонжероном, начинает распирать вверх и в стороны. В итоге, не вывешивая задницы и не разгружая заднюю часть и крышу, приваривают пороги по ушедшим местам, фактически натягивая крышу. В итоге кузов получается фактически стянут снизу. Как следствие, рвутся усилители крыши рядом с задними стойками, Задний свес начинает играть и рвет лонжероны. Причем, рвет за пружинами, и металл в тех местах вполне живой, в отличие от крепления лонжеронов к порогам.
В результате получается бегемот с хреново закрывающимися задними дверьми, и зазорами в палец толщиной в верхней части, и упирающейся нижней частью.