Vergaser Deutschen Automobilindustrie, немецкие карбюраторы http://www.kadett.in.ua/forum/index.php Опции

[olss]

Здравствуйте, народ. Судьба моя так распорядилась, что теперь я нахожусь в родной мне РФ (рождён я на русской земле). Буду рад, если смогу помочь в решении вопросов по немецким карбюраторам. Не радует меня пока две вещи: 1-мой дом - Донбасс почти разбит, 2- пока не могу (находясь тут без нужного мне материала, инструмента и оборудования ) делать своё любимое дело - карбюраторы. Но, если вдруг нужно, я всегда помогу советом, мануалом, информацией... . С Ув. - Олег - OLSS (УКК - ROTER STURM - 87). тел. - 89281760988 по РО РФ.
Вот работы с УКК
http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=37390.1185

Сообщение отредактировал Zлой - 26.8.2014, 9:58

[BandEROS]

Вот Андрюха и стал первым клиентом с этого форума))

[Androlog]

Вот Андрюха и стал первым клиентом с этого форума))

ну....осталось ток дохтора пригласить к телу пациента

[BandEROS]

ну....осталось ток дохтора пригласить к телу пациента

Смотри, а то поставил Олег тебе карб с ЗИЛа, на кадика)) будешь гонять))

[olss]

Смотри, а то поставил Олег тебе карб с ЗИЛа, на кадика)) будешь гонять))

Старик, ты знаешь, я видел много чего , что можно поставить и ставят! люди на кадета. Так что, прочитав в описании твоём что у тебя караван и т.д. предположил просто ))))). На двигатель кадета можно поставить ВСЁ. Я лично ставил японский 32 Keihin. Но лучше всего на конкретном моторе будет чувствовать себя тот карбюратор, который положен. Просто Он работать должен правильно. Более того, вся система управления и обслуживания карбюратора и зажигания (УОЗ) на кадете должны работать. Имеется ввиду - работоспособность пул дауна и его зависимость от тяг, вакуумный винт-клапан ХХ, односторонние клапаны на вакуумных магистралях экономайзера, работоспособность электрической цепи управления этими магистралями.....мозги зажигания... ( это то, что касается Пирбурга 1В, 1В1, 1В2, 1В3). Для других модификаций семейства Пирбург существуют и другие вопросы и их решения. Когда мне в руки попадал карбюратор , мне ставилась задача - довести его до заводского значения и состояния, со всеми вытекающими последствиями. Но мне интересно сделать большее, т.е. его внутренний тюнинг. А значит и добиться максимальной экономии топлива без потерь мощности. Сейчас это решаемо. Когда немцы делали и устанавливали эти карбюраторы были другие условия эксплуатации ( особенно у них) и машины были новыми. По этому приходится дорабатывать и улучшать .В настоящий момент мой Пирбург 1В1 при обьёме 1.3 кушает 4.300 по трассе на скорости до 100 км. При 110- 140 - берёт конечно по более. Но, 2 года назад я на одном баке, без дозаправки проехал 840 км. Ехал с Луганска до Черноморского (Крым). Спешить было некуда, но интересно было, черт возьми. Сделать зиловский то смогу, но проверить его правильно и настроить не смогу. Многого для этого у меня нет. Да и правило у меня - перед производством карбюратора я прошу фото с разных его сторон, мне нужно знать: тип зажигания, состояние ВВ проводов и свечей, работоспособность трамблёра и УОЗ, компрессию по цилиндрам, тип масла, работоспособность системы отсоса картерных газов, предпочитаемое топливо, и даже стиль езды. Особое внимание всегда прошу уделять чистоте бензомагистрелей и бака. А уж потом пожелания заказчика на исполнение. Вот так и выводиться то, что можно получить от конкретного карбюратора. Тогда будет радовать карбюратор и работа мотора своего хозяина долго и уверенно. И только так можно получить максимум от проделанной работы. В жизни ВСЕГДА нужно делать ВСЁ по правилам.

Просьбочка у меня, авторизуйте пожалуйста моего коллегу Sam OGon. Паря регнулся на форуме и мечтает общаться. Спасибо ему большущее, он знает )))

Сообщение отредактировал olss - 25.8.2014, 21:02