![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() |
god2002 |
![]()
Сообщение
#1
|
![]() Вливающийся ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 299 Регистрация: 14.12.2004 Из: Краснодар Пользователь №: 36 ![]() |
Стоят на карбюраторе неродные, кривовырезанные картонные прокладки. Есть непреодолимое желание их поменять. Обзвонил несколько магазинов - нигде нет. Я уже отчаялся. Продают ли их вообще? Или проще на разборках поискать?
|
![]() ![]() |
VK |
![]()
Сообщение
#2
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 33 Регистрация: 11.6.2004 Из: Мстёра Пользователь №: 4 ![]() |
В своё время, когда моему Varajet-у тоже стало плохо я вместо него поставил ДААЗ от ВАЗ-21083. Переделки сводятся к следующему:
1. Демонтировал старый карб вместе с тросиком и деталями управления заслонкой (что-то пришлось спиливать). 2. Приобрёл новый карб от восьмёрки, прокладку под этот карб, тросик управления дроссельной заслонкой (старый не подходит), тросик с рукояткой - для ручного управления заслонкой "подсоса" (потому что на Varajet автоматическая заслонка). 3. На площадке крепления карба спилил старые шпильки крепления и установил новые по местам крепления нового карба. 4.Установил под приборкой (слева и ниже) рукоятку с тросиком ручного "подсоса", просверлил отверстие в стенке моторного отсека под его тросик. 5.Проложил в моторном отсеке и закрепил на опорной пластине карба тросики управления заслонками. 6.В "кастрюле" воздушного фильтра пришлось спилить у кронштейна крепления (прижимает корпус к карбу) центральную планку с болтом, крепящим верхнюю часть корпуса фильтра и сделать самодельные планки-перекладинки, которыми он крепится к карбу. Отверстие под крепёжный болт в верхней крышке воздухана пришлось заклеить. Пробовал было как-нибудь приспособить ВАЗовский корпус фильтра, но он никак не подходит, т.к. гораздо выше родного и не даёт закрываться капоту. Зато вставил вместо родного клапана, переключающего забор горячего/холодного воздуха ВАЗовский, т.к. его привод не требует пневматической линии (работа муторная, с выпиливанием и сваркой пластмассы) 7. Провод с клеммой (+12вольт), который раньше подключался к автоматическому пусковому устройству, подключил к электромагнитному клапану ХХ. Что получилось в итоге - новый карб распостранённого типа вместо старого уникального импортного. Ручное управление пусковой заслонкой. Новый карб оказался намного экономичнее и проще предъидущего. Регулировать новый карб проще, CO-CH доступно на любом сервисе. Что ещё поставил от ВАЗа - изготовил небольшую переходную шайбу (связано с другим расположением крепёжных болтов) и поставил ВАЗовский трамблёр, т.к. родной тоже износился. Разъёмы на коммутаторе совпадают. Т.к. однажды родной коммутатор дал сбой (ещё до замены трамблёра), поставил рядом ВАЗовский. ![]() |
![]() ![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 14.8.2024, 23:23 |