Постройка ралликадета, помощь и советы приветствуются Опции

[Beatloserg]

Всем здрасьте!
Я тут новенький, встречайте!

Итак, с чего бы начать...
Примерно год назад я всерьёз заболел болезнью под названием "ралли", по случаю был приобретён аффтомобиль ЗАЗ-1102 Таврия, чуток подготовленный к любительским ралли (старое ралли 3-й категории (когда ещё было валилово) и ралли-спринты). Зимой я опробовал себя в ралли-спринтах и понял что мне это интересно, но спринтов мне уже мало, уже хочу большего. Трезво оценив перспективу постройки Таврии под ралли 1-й категории (для начала НГС ККР), взвесив имеющуюся информацию (которой я нашёл чуть более чем никакой) по подготовке данного а/м, я решил искать чё-нить другое (нет, Тавро тоже поехало бы отлично, но это было бы дорого), а Тавро оставить для спринтов и для поездки на работу (с чем оно отлично справляется).

И вот недели две назад стал владельцем весьма неплохой заготовки под автоспорт - Кадет 1987 года розлива. Он немец (а у меня прадедушка был чистокровным немцем) и он мой ровесник - эти факты меня жутко прут
Гнал я его в Москву аж из Пскова (да, я чуток маньяк). А фигли делать - ближе ничо интересного не было.
Итак, что мы имеем... Кузов во вполне нормальном состоянии (правда пока серьёзно не изучал). Ясен пень, ржавчина присутствует, но откровенной гнили замечено не было.
Машина повидала многое и сменила довольно много хозяев. В память о некоторых из них сохранила пердак и тонировку задних фонарей. Предыдущим хозяином была подготовлена под любительские ралли и очень неплохо в них каталась. Также в наличии маленькая пристность в виде спортивных замков капота.
Первым делом я канешн отскрёб наклейки и тонировку стопаков, без которой стало посимпатишней и побезопасней.

Двигло 16sv. Раньше стояло что-то двухлитровое, но после попадания в коллектор и оттуда в камеры сгорания гаек от воздушного фильтра, двиглу внезапно стало плохо и оно было в срочном порядке заменено на то что было под рукой - тот самый 16sv.
Зажигание от 2108. Топливные трубки в салоне.

Карбулятор - нивский Солекс. Подозреваю что нещадно богатит смесь, из-за чего низы есть, а вот с верхами туго. Также подозреваю что данного фильтра двиглу таки маловато, буду ставить побольше.

Подвеска... Стойки Б4 (так сказал бывший владелец. я хз что это и наскока это круто кто знает - расскажите плиз). Задняя балка от Вектры со стабом.

Тормоза. По кругу вектротормоза дисковые вентилируемые. Стоит гидроручник и регулятор тормозных усилий, соответственно трубки в салоне.

Коробка пока родная или что-то околородное. Четырёхступка с короткой парой. Хрустит третья. Также в комплекте отдана новая коробка от Нексии, будет время - перекину.

Салон... Салон почти полностью разобран (что ещё не снято - сниму сам, нафиг лишний вес возить). Стоят широкие сидухи-ковши с четырёхточечными ремнями Сзади между чашками распорка на болтах. Ну да пофиг - всё равно каркас ставить буду.

Вроде из интересностей пока всё.


Из срочных работ - замена или проточка тормозных дисков (нынешние кривые как хз чо), ремонт и балансировка колёсных дисков (хотя можт и поменяю на ковку), смена резины, разборка с охлаждением и много всего по мелочам. Ну и можно будет ехать в довольно продвинутых ралли-спринтах.
Но конечная цель не спринты. Есть неиллюзорное желание строить машину под серьёзные ралли (для начала - НГС ККР (Клубное Ралли)).
И вот отсюда возникает множество вопросов, на которые хотелось бы получить ответы тех кто в теме. Как вы уже наверно поняли, вопросы будут не про уменьшение расхода и повышение комфорта
1. Каркас. Ну в принципе и так всё ясно: есть специальные конторы. Платишь немного (относительно) денег - получаешь просто каркас, платишь побольше денег - получаешь каркас с омологацией.
Если кто знает примерные расценки на кадетокаркасы с омологацией - просьба поделиться инфой.
2. Дрыгатель... Есть два варианта (ибо интересных мне класса только два): оставить (хотя б для начала) 16sv, но пошаманить над ним. Знающие люди - подскажите сколько реально снять кобыл с данного двигла и чо будет по бюджету? Если реально снять хотя бы 130-140 без астрономических вложений - уже неплохо, такая машина будет ехать примерно на уровне заряженной восьмёрки по классу 1600Н (которых в данном классе большинство, ибо дёшево и сердито).
Второй вариант - ставить два литра и тоже шаманить, ну и идти уже в класс 2000Н (где конкуренты посерьёзней). Но тут не всё так однозначно. Сначала я смотрел канешн на 20хе, но в одной из тем узнал от Zлого что таки 20не (хотя могу путать название - с опеленоменклатурой пока не очень дружу) будет лучше, ибо надёжность превыше мощности. Мысль разумная, но хотелось бы узнать насколько реально 20хе проигрывает в надёжности своим двухлитровым братьям? И ваще сколько реально снять (опять же при разумном бюджете) с 20хе и прочих двухлитровиков?
3. Блокировка. Започём можно раздобыть блокировку на Кадет? И она на обе коробки подойдёт?
4. Карбулятор. Какой карб будет лучше всего для 16sv? Оставить нивский Солекс или поставить родной Пирбург? А кстати и где и започём можно надыбать Пирбург? А можт лучше впрыск замутить?
5. Подкапотная распорка. Есть ли в природе распорки между подкапотными чашками и где их можно достать? Ну и ваще есть ли именно для Кадета в них смысл?

немного фоток:
- жутко неудобный и раздр... раздолбанный руль
- длинный рычаг коробки (пока ещё не определился наскока мне удобно)
- наклейки с фамилией я отскрёб, но неравномерно выгоревшая тонировка ещё долго будет хранить эту - фамилию
- тахометр, который нефигово так врёт. То ли подключен неправильно, то ли переклинило его
- пол вполне живой
- аммортизаторы крышки багажника померли - юзаю отечественную разработку типа "палка деревянная"

Всем спасибо за внимание. Просьба делиться соображениями и советами. Постпенно буду кидать ифу и фотки по проводимым работам. Хотя подозреваю что работы будут идти не особо быстро ввиду ограниченности бюджета.
ЗЫ: то что постройка Кадета обойдётся мне дороже постройки восьмёрки - это я уже понял. Но вот насколько именно дороже - мне ещё предстоит узнать))
ЗЗЫ: кстати, ребят... А сколько реально весит трёхдверный хэтч? В литературе нахожу подозрительно разные цифры - от 850 до 1000 кг...

И ещё... Подскажите плиз чо это за релюшка?
Подозреваю что релюха зажигания. Она у меня при запущенном дрыгателе как-то подозрительно трещит. То ли контакт где-то пропадает, то ли помирает она.

Книжку обязательно куплю, а пока вот у вас спрашиваю))

Сообщение отредактировал Beatloserg - 30.7.2011, 7:51

[Strik3r]

да не докрутишь ты свой мотор до критических оборотов

[Beatloserg]

На разгоне скорее всего да. А вот при торможении движком вероятность таки есть))

[mrackspb]

купиш другой двиг и будеш знать что так делать больше ненужно

да и ваще купи пару маторов и жги наздоровье

[Beatloserg]

Аа, т.е. вы как раз таким макаром за 30 минут и узнаёте двигатель? Покатался полчасика, убил движок и обзавёлся ценными данными. Типа лучше всё самому проверять, верить на слово никому нельзя, угу.
Ну что ж, у богатых свои причуды. А у меня вот чё-то пока только два двигателя и нет желания и возможности каждую неделю новый покупать, уж извиняйте нас - нищебродов))

Сообщение отредактировал Beatloserg - 29.2.2012, 16:12

[Strik3r]

А вот при торможении движком вероятность таки есть))

При торможении движком обороты снижаются а не наростают. Смазка такая же как при подаче топлива, нагрузки нет т.к. топливо не подается

[Beatloserg]

Ну если например с 4 передачи (особенно с приличных оборотов) сразу врубить вторую, то можно нефигово так движок раскрутить, даже до нехороших оборотиков)

[Beatloserg]

кроме гидриков и фазы нечему там заканчиваться. Даже мотор классики крутят до 10 тысяч (естественно с соотв. валом, подготовкой каналов ГБЦ и усилеными пружинами минимум), умудряются)

Не забываем про шатуны) Кулак дружбы никто не отменял))

[Zлой]

Ну если например с 4 передачи (особенно с приличных оборотов) сразу врубить вторую, то можно нефигово так движок раскрутить, даже до нехороших оборотиков)

оооо .. кстате. знакомая тема.
Я уж и подзабыл.
при участии в кольцевых гонках по асфальту (матор 20НЕ) я с этим столкнулся пипец как.
при входе в поворот на 180 градусов с прямой тыкал с 3 на 1(при средних и максм.оборотоах) чтоб пройти его по максимуму.
ремня ГРМ смерть поджидала в конце соревнований. причем оригинальный успел дожить до выезда с финиша до техплощадки.То же самое было в тольятти на ралли памяти Антона Бибикова.там ремень после таких приключений стал умирать к концу ралли и сдох уже по приезду в Оренбург.
зубья ремня сворачивает в противоположную сторону и срезает.

[Beatloserg]

Чё-то странная какая-то ситуёвина с фарами...
Заказал на Экзисте две фары Валео. Левая быстренько пришла, всё ништяк, код 069 775.
А правую (код 069 776) всё время поставщик снимает. Ради интереса помучал Яндех по данному коду запчасти - в куче каталогов такой позиции ваще не значится, а где значится - нет в наличии, короче купить её негде.
Не пойму чо за фигня. То ли какое-то очень странное совпадение, то ли её с производства сняли (тогда непонятно почему левая в наличии очень много где), то ли ваще хз. Мистика нах...

[mrackspb]

нада было Депо брать
Валео стопудова остатки т к неделают их уже лет 7 .

[Beatloserg]

Э, неее. Посморел и поспрашивал я про это Депо... в топку однозначно. Мне не нужны вечно потеющие фары с кривым отражателем, который мутнеет через пару месяцев...

Сообщение отредактировал Beatloserg - 2.3.2012, 17:57

[Zлой]

Э, неее. Посморел и поспрашивал я про это Депо... в топку однозначно. Мне не нужны вечно потеющие фары с кривым отражателем, который мутнеет через пару месяцев...

хз депо стоят который год светят нормально

[Beatloserg]

светят нормально

а реально сравнивал с кадетофарами других фирм? я думаю в сравнении будет заметна разница.

[Zлой]

а реально сравнивал с кадетофарами других фирм? я думаю в сравнении будет заметна разница.

с тем что у нас ездиет в городе и сравнивать нечего...
лучше тока видел в Крыму..ксенон и линзы.
С родными лампами и отрегулироыванные светят хорошо

[Beatloserg]

Товарищи, а где б надыбать какую-нить литературу на c20xe? А то скоро собирать буду и подозреваю что он несколько отличается по устройству от жигулёвского движка)))

[Zлой]

Товарищи, а где б надыбать какую-нить литературу на c20xe? А то скоро собирать буду и подозреваю что он несколько отличается по устройству от жигулёвского движка)))

наибольшая инфа на вектре и калибра клубе

Сообщение отредактировал Zлой - 28.3.2012, 19:58

[Strik3r]

мне кажется он от жигулёвского 16клапанника по конструкции не отличается...

[Sonny Crockett]

Что именно интересует? Спрашивай расскажем. Ничего сложного нету.

[Beatloserg]

Да пока ничо конкретного, просто хочется чтоб была инфа под рукой, почитать-полистать. А то пока он лежит в виде отдельных железяк - вроде всё понятно, а как всё это собрать воедино, да ещё и правильно - хз, не уверен что сам смогу, без доп. инфы)

От 16-клапанного тазомотора оно можт и не отличается, но я ковырял тока жигулёвские, восьмиклапанные (конкретно от Нивы), подозреваю что там всё несколько проще и примитивней)) И кстати с инжовыми моторами ещё ни разу не сталкивался)

[Strik3r]

ой... ну я даже не знаю. Моторы опеля в принципе проще некуда, и, интуитивно понятнее тех же 8 клапанников ваз - это моё мнение. В 16клапаннике - там вабще все упрощено - даже рокеров и пятачков нету в ГРМ... Если есть хоть какой то опыт - разберешься и без подсказок.

Сообщение отредактировал Strik3r - 28.3.2012, 23:46