Версия для печати темы

Автор: Beatloserg 29.7.2011, 23:52

Всем здрасьте!
Я тут новенький, встречайте!

Итак, с чего бы начать...
Примерно год назад я всерьёз заболел болезнью под названием "ралли", по случаю был приобретён аффтомобиль ЗАЗ-1102 Таврия, чуток подготовленный к любительским ралли (старое ралли 3-й категории (когда ещё было валилово) и ралли-спринты). Зимой я опробовал себя в ралли-спринтах и понял что мне это интересно, но спринтов мне уже мало, уже хочу большего. Трезво оценив перспективу постройки Таврии под ралли 1-й категории (для начала НГС ККР), взвесив имеющуюся информацию (которой я нашёл чуть более чем никакой) по подготовке данного а/м, я решил искать чё-нить другое (нет, Тавро тоже поехало бы отлично, но это было бы дорого), а Тавро оставить для спринтов и для поездки на работу (с чем оно отлично справляется).

И вот недели две назад стал владельцем весьма неплохой заготовки под автоспорт - Кадет 1987 года розлива. Он немец (а у меня прадедушка был чистокровным немцем) и он мой ровесник - эти факты меня жутко прут
Гнал я его в Москву аж из Пскова (да, я чуток маньяк). А фигли делать - ближе ничо интересного не было.
Итак, что мы имеем... Кузов во вполне нормальном состоянии (правда пока серьёзно не изучал). Ясен пень, ржавчина присутствует, но откровенной гнили замечено не было.
Машина повидала многое и сменила довольно много хозяев. В память о некоторых из них сохранила пердак и тонировку задних фонарей. Предыдущим хозяином была подготовлена под любительские ралли и очень неплохо в них каталась. Также в наличии маленькая пристность в виде спортивных замков капота.
Первым делом я канешн отскрёб наклейки и тонировку стопаков, без которой стало посимпатишней и побезопасней.

Двигло 16sv. Раньше стояло что-то двухлитровое, но после попадания в коллектор и оттуда в камеры сгорания гаек от воздушного фильтра, двиглу внезапно стало плохо и оно было в срочном порядке заменено на то что было под рукой - тот самый 16sv.
Зажигание от 2108. Топливные трубки в салоне.

Карбулятор - нивский Солекс. Подозреваю что нещадно богатит смесь, из-за чего низы есть, а вот с верхами туго. Также подозреваю что данного фильтра двиглу таки маловато, буду ставить побольше.

Подвеска... Стойки Б4 (так сказал бывший владелец. я хз что это и наскока это круто кто знает - расскажите плиз). Задняя балка от Вектры со стабом.

Тормоза. По кругу вектротормоза дисковые вентилируемые. Стоит гидроручник и регулятор тормозных усилий, соответственно трубки в салоне.

Коробка пока родная или что-то околородное. Четырёхступка с короткой парой. Хрустит третья. Также в комплекте отдана новая коробка от Нексии, будет время - перекину.

Салон... Салон почти полностью разобран (что ещё не снято - сниму сам, нафиг лишний вес возить). Стоят широкие сидухи-ковши с четырёхточечными ремнями Сзади между чашками распорка на болтах. Ну да пофиг - всё равно каркас ставить буду.

Вроде из интересностей пока всё.


Из срочных работ - замена или проточка тормозных дисков (нынешние кривые как хз чо), ремонт и балансировка колёсных дисков (хотя можт и поменяю на ковку), смена резины, разборка с охлаждением и много всего по мелочам. Ну и можно будет ехать в довольно продвинутых ралли-спринтах.
Но конечная цель не спринты. Есть неиллюзорное желание строить машину под серьёзные ралли (для начала - НГС ККР (Клубное Ралли)).
И вот отсюда возникает множество вопросов, на которые хотелось бы получить ответы тех кто в теме. Как вы уже наверно поняли, вопросы будут не про уменьшение расхода и повышение комфорта
1. Каркас. Ну в принципе и так всё ясно: есть специальные конторы. Платишь немного (относительно) денег - получаешь просто каркас, платишь побольше денег - получаешь каркас с омологацией.
Если кто знает примерные расценки на кадетокаркасы с омологацией - просьба поделиться инфой.
2. Дрыгатель... Есть два варианта (ибо интересных мне класса только два): оставить (хотя б для начала) 16sv, но пошаманить над ним. Знающие люди - подскажите сколько реально снять кобыл с данного двигла и чо будет по бюджету? Если реально снять хотя бы 130-140 без астрономических вложений - уже неплохо, такая машина будет ехать примерно на уровне заряженной восьмёрки по классу 1600Н (которых в данном классе большинство, ибо дёшево и сердито).
Второй вариант - ставить два литра и тоже шаманить, ну и идти уже в класс 2000Н (где конкуренты посерьёзней). Но тут не всё так однозначно. Сначала я смотрел канешн на 20хе, но в одной из тем узнал от Zлого что таки 20не (хотя могу путать название - с опеленоменклатурой пока не очень дружу) будет лучше, ибо надёжность превыше мощности. Мысль разумная, но хотелось бы узнать насколько реально 20хе проигрывает в надёжности своим двухлитровым братьям? И ваще сколько реально снять (опять же при разумном бюджете) с 20хе и прочих двухлитровиков?
3. Блокировка. Започём можно раздобыть блокировку на Кадет? И она на обе коробки подойдёт?
4. Карбулятор. Какой карб будет лучше всего для 16sv? Оставить нивский Солекс или поставить родной Пирбург? А кстати и где и започём можно надыбать Пирбург? А можт лучше впрыск замутить?
5. Подкапотная распорка. Есть ли в природе распорки между подкапотными чашками и где их можно достать? Ну и ваще есть ли именно для Кадета в них смысл?

немного фоток:
- жутко неудобный и раздр... раздолбанный руль
- длинный рычаг коробки (пока ещё не определился наскока мне удобно)
- наклейки с фамилией я отскрёб, но неравномерно выгоревшая тонировка ещё долго будет хранить эту - фамилию
- тахометр, который нефигово так врёт. То ли подключен неправильно, то ли переклинило его
- пол вполне живой
- аммортизаторы крышки багажника померли - юзаю отечественную разработку типа "палка деревянная"

Всем спасибо за внимание. Просьба делиться соображениями и советами. Постпенно буду кидать ифу и фотки по проводимым работам. Хотя подозреваю что работы будут идти не особо быстро ввиду ограниченности бюджета.
ЗЫ: то что постройка Кадета обойдётся мне дороже постройки восьмёрки - это я уже понял. Но вот насколько именно дороже - мне ещё предстоит узнать))
ЗЗЫ: кстати, ребят... А сколько реально весит трёхдверный хэтч? В литературе нахожу подозрительно разные цифры - от 850 до 1000 кг...

И ещё... Подскажите плиз чо это за релюшка?
Подозреваю что релюха зажигания. Она у меня при запущенном дрыгателе как-то подозрительно трещит. То ли контакт где-то пропадает, то ли помирает она.

Книжку обязательно куплю, а пока вот у вас спрашиваю))

Автор: Strik3r 30.7.2011, 16:46

OOpps... мне кажется тебя на**али, не было там никогда никаких гаек у воздушного фильтра. Двушки то инжекторные все. Да даже если карбюраторные - гаек там нет которые могут куда то попасть.



Ставишь январь 5 вкупе с головой нексии, шарошишь каналы, пилишь мотор под СЖ11, ложишь валик позлее. Мб лошадей 110-130 и ньютон 160-180 получишь. Далее ставишь коробку F16 с ГП 4.18 и коротким рядом - получишь очень хорошую пулялку.

Из двухлитровых - я за ХЕ. Из отличий от NE - страх обрыва ремня, и более мягкие головы боящаеся перегрева. Никто же не мешает покупать более качественный элементы ГРМ, заменить всю систему охлаждения что бы избежать разрыва патрубков и похожего дерьма, и поставить голову Косворт, которая возможно и переживет перегрев.... Сил в атмосфере снимают вроде с него 210 и более, но это дорого...


Если я все правильно понял - от таза встает. Погляди в теме у Zлого переделки 1.3 в 2.0


а ты забавный


На крышке которая это все прекрывает нарисовано её предназначение.

Автор: Beatloserg 30.7.2011, 18:55

хм... девствительно... ну хз, человеку вполне верю, на...бывать тоже не вижу меня смысла нет. ну-да пофиг.

воооот, интересная инфа. значит особого смысла сразу дико стремиться к двум литрам нету, значит буду строить что есть.
а примерный бюджет такого тюнинга?

не, ну можт Кадет настолько суров что ему и жёсткость морды повышать нинада))

эт круто... тока крышки нету)))))

Автор: Strik3r 31.7.2011, 7:28

Каждая вторая купленая машина с убитыми моторами приезжающая в ремонт "только что после капиталки". Наёбывают практически все и практически всегда.


Ну даже если ты сделаешь что бы 1.6 ехал на уровне 2х литров - смысл тут в ресурсе и надежности.


Ремонт мотора - 12-15 рублей детали (на полный капремонт)
Комплект впрыска - рублей 20 (все включая мелочи)
Вал - рублей 6.
Паук с нексии - рубей 5.
Коробка - рубля 3.5-5.





морда ужоснах. Для ралли я бы вварил новую траверсу передних рычагов и подрамник на неё присрал бы....

Автор: Beatloserg 31.7.2011, 16:52

ну эт само собой. просто для спорта любое двигло заряжать надо. и всё-таки при одинаковой мощности я бы предпочёл двигло меньшего объёма. всё-таки ехать с 130 лошадями в классе 1600 можно весьма неплохо, а вот в классе 2000 даже со 150 делать особо нечего.

вполне адекватно, с этого и начну.
а почему именно нексиевскую голову ставить? и какую именно? она всего одной модели бывает, не перепутаю?

Автор: Strik3r 31.7.2011, 17:36

Речь о 8 клапанной.

Можно 16кл поставить, надо смотреть какие для нее валы есть...

Автор: Zлой 1.8.2011, 7:02

1.Каркас если без омолгации делаешь сам..сейчас по новым требованиям каркас делаетцо уже не из 32 трубы а 40 или 50.и это стоит не совсем маленьких денег.
2.Любителям 20ХЕ для ралли. убеждать канешно никого не буду..если дойдешь до этого объяснять уже ниче не прийдетцо.для ралли самый оптимальный 20НЕ с 3.92 и блокой.
3.Блока от Таза не подходит..товарищ Туча делает аналог квайфа.ценнег 15.000
4.Кузов кадетта прийдетцо усиливать и серьезно.в том числе такие места как крепления задней балки и передних домиков.
5.Подвескорезина.
6.смысл боятцо класса 2000. ездий и тренируйся.
Ралли это такой спорт где можно валить всю трассу и про..ть ее в конце.
тем более если выкатишься в офиц.ралли где регламент с каждым годом все боле удивляет то тазики с 1.6 еще более ацкие конкуренты.

Автор: Strik3r 1.8.2011, 16:07

Значит чёто попутал откуда то...)

Автор: Beatloserg 1.8.2011, 20:24

эт понятно. только сколько хотя б примерно? 50, 60, 70?

ну блока-то нужна в любом случае. а чем 20хе так не рулит для спорта? что конкретно в нём не так?
и сколько тады можно снять с 20не при адекватном бюджете (не перекрывающим стоимость машины в 3 раза)?

а как усиливать? можно фоты подобных работ? хочется конкретики)

само собой

Автор: Beatloserg 1.8.2011, 21:07

и всё-таки... скока весит 3-дверный хэтч?

Автор: Zлой 7.8.2011, 21:39

Конкретики.
Вариант 1.
То что у тя типа раллийное..приводишь в порядок + каркас + вентилятор уаза на карб ))))))))) и вперед.
Вариант 2. ставишь 20НЕ ХЕ СЕХу блоку , ЗДТ по кругу, каркас, переговорное устройство, и вперед в класс 2000.
Вариант 3. 2.0ЛЕТ(выведенный в 280 лысых) полный привод, блока+кулачек (каркас, сидухи, ремни,одежда,)все это с омолгацией)тушение салона и матора, подвеска на винтах с выносными бачками.задняя подвеска не балкой а рычагами от 08.гидроручник , омолгированный каркас+пространственная рама (как у кабрика) и в класс анлим(беспредел короче).

3 вариант ваще мечта

Автор: Beatloserg 8.8.2011, 9:26

Мде, меня упорно не слышат

По вариантам и так всё ясно. Ясно как день что с движком в 2 литра я попаду тока в класс 2000 в лучшем случае. И не менее ясно что нужен каркас.
Вот я и прошу поделить КОНКРЕТНЫМИ цифрами стоимости каркаса, ежли кто располагает подобной инфой.
Также я прошу рассказать чем КОНКРЕТНО не рулит для спорта 20хе. Нет, я не сомневаюсь что он реально не подходит. Но я хочу узнать чем КОНКРЕТНО он не подходит, если канешн это не является какой-то секретной информацией.

Ну и также я прошу поделиться КОНКРЕТНЫМИ наработками в области усиления кузова, ну и по возможности примерами работ (фоты, описалово). Или это тоже секретная инфа?

Ну и в первом варианте не хватает инжектора тогда уж, тем более я уже приглядел неплохой вариантец. Да и блока в первом случае тоже не помешает.
И чо такое ЗДТ? Задние дисковые тороза? Тогда почему они по кругу? И ваще у меня уже есть ЗДТ, правда не по кругу, а только сзади И гидроручник уже есть.


А мона где-нить про подрамник поподробней узнать? А то пока не особо представляю его конструкцию))

Автор: adams 8.8.2011, 11:42

голый кузов 180кг

Автор: Sonny Crockett 8.8.2011, 20:50

Подрамник от вектры, астры искать передний.
Каркас 30-50ру. 50 с омологацией и сертификатами на него
по поводу ХЕ - мотор очень хороший. в кольцевых ладах природах которые щас выступают в WTCC стоит именно такой. НО обслуга этого мотора дорогая.. обрыв ремня это капиталка мотора.
По поводу усиления читай ветку тов. Zлого из 1.3 в 2.0 там были фотки усиления.
Мэл вроде вваривал подрамник.. ищите все нужное есть!

Автор: Beatloserg 9.8.2011, 8:26

вооо, конкретика пошла))
пасиба, бум продолжать поиски. вчера уже кое-чо накопал.

Автор: BandEROS 9.8.2011, 11:15

http://www.drive2.ru/cars/opel/kadett/kadett_e/mal-spb/journal/288230376151949335/#post Мэла, с фотками

Автор: Beatloserg 9.8.2011, 17:33

воооо, отличная инфа.
пасиба

Автор: Zлой 10.8.2011, 12:23

попробуй с вытянутым гидроручником нажать на тормоз.

Автор: Strik3r 10.8.2011, 17:14

А что будет?

Автор: Beatloserg 10.8.2011, 21:29

+1
чо будет-та?)
ща как-то влом пробовать, а завтра схожу проверю. чОрная дыра откроедцо?)))

Автор: Zлой 11.8.2011, 7:01

не..но зато терь будешь знать его особенность..шоб потом не вкрячитцо.
кстате гдето я темку создавал заметил я в клубных рали красного кадетта.неплохо он ехал.
по ходу это тот и есть кадетт.

Автор: Beatloserg 11.8.2011, 21:00

дёрнул ручник, нажал тормоз... ничо не произошло...


тот в смысле мой? да, точно он. правда мой не красный, а серебристый и каркаса нет (и никогда не было), но эт мелкие придирки. всё равно он)))))

Автор: Zлой 12.8.2011, 11:17

у тебя гидроручник?

Автор: Beatloserg 12.8.2011, 21:00

ну вот в стартовое сообщение глянуть религия не позволяет?))
там даже фотка есть.

Автор: Zлой 13.8.2011, 0:24

По ходу со временем как сенсей стану посылать ...........
твой первоночальный топик я еще знал лет так 5 назад.
имеетцо в виду машина.
мне интересно как ты пройдешь поворот с гидроручником.это опасная деталь в ралли.которая не особо стыкуетцо с тормозами которыми придетцо пользоватцо при прохождении поворотов 3 хотя бы на 80 градусов.
там понты кончаютцо быстро.
и в отличие от 20ХЕ 20НЕ и СЕХ на поворотах вытянут машину.
чот я предпологаю ты на ней и неособо ездил.
в общем что получил покатайся и вкатаешься в то что тебе нада.
а там подскажу

Автор: Beatloserg 13.8.2011, 0:55

хошь сказать ты эту машину знаешь 5 лет? она какбэ из Пскова...

я ручник юзаю исключительно редко (тока в шпильках, и то не всегда). левой ногой тормозить мне гораздо удобней и эффективней.

а я и не говорил что я именно на этой машине уже 3 сезона проехал)) машину тока купил недавно, до сих пор даже на учёт не поставил.
на Тавре да, чуток поднакатался, слегонцухи освоился.

Автор: Zлой 13.8.2011, 19:05

да я знаю эту машину.
давай..буду рад если выкатишь в клубных..она в середине списка ехала.

Автор: Beatloserg 13.8.2011, 20:02

где она ехала в середине списка? в ККР?

Автор: Zлой 14.8.2011, 13:08

да причем по регламенту был заявлен 1.6 если прально помню.
середина списка клубняка.

Автор: Beatloserg 14.8.2011, 16:08

Он в ККР ехал всего раз, в 2010 году в Пскове, в Стандарте.
И даже если он был последним - эт еще ни о чем не говорит. На моей Тавре бывший владелец брал призовые места стабильно, а я пока в самой жопе приезжаю. Видимо дела в машине, полюбас))

Автор: Zлой 14.8.2011, 16:27

в автоспорте все решает бабло.
можно ехать хоть на запоре..как подсказывает практика запор с 12 двиглом и 5 рядом в КПП очень опасный соперник.
кадетт для ралли должен иметь блоку и подвескорезина,для себя также каркас и усиленный кузов.
и никто тебе не помешает поставив двигло 2.0 выдать его за 1.6

Автор: Beatloserg 14.8.2011, 18:27

угу... тока прошлый владелец Тавры в то время был студентом со стипндией в 7 тыщ, а на Тавре из тюнинга были нештатные пружины, аццки жёсткие амики, подкапотная распорка и нивский карбулятор... я понимаю канешн что в таком виде она круче любого болида группы Б)))), но всё же подозреваю что прокладка между рулём и сиденьем тоже не просто так в машине сидит...

а на какую машину не нужна блока и подвескорезина?

ну какбэ каркас не тока для себя, но и для регламента нужон.

ну эт не наш метод...
"в спорте должна быть порядочность, иначе он перестанет быть спортом" (с)
ну и тем более такое возможно тока в ККР, где в силу бюджета не вскрывают движки для проверки.

Автор: Zлой 14.8.2011, 18:56

1.в ралли больше зависит от штурмана,ну и связки пилот-штурман.
мне тьфу тьфу с этим повезло.
2.Мы подумываем об галанте вр-4 полноприводном для своей банды.там сток сам по себе не хуже спорта.
А если по кадетту то если срастетцо и найдетцо время то выкачу в класс 2000 20СЕХу.
3.Каркас в первую очередь для себя.минимум 32 бесшовная труба(дефицит зараза)
4.Друг мой в спорте на...ва стока что мама не горюй.потому стеснятцо нинада.
Ты второй кто хочет подготовить кадетта для ралли,я тока рад этому и желаю тока успехов.тем более ралли это не только валить на скоростных участках..там целый свод правил.РАФ мозг нам выносит постоянно.
стока засад вообще.
а насчет таврии группы Б )))))))))))))))))))))))))))))))))))
кстате на ЕЧУПе была таврия и у нас на этапе в том числе...после первых заездов к ней все отнеслись уважительно

Автор: Beatloserg 14.8.2011, 19:22

угу, изучаю ужо. непоняток и спорных моментов куча.

дык а то... Тавро очень хорошая и ооочень недооцениваемая машина на самом деле. точнее как... потенциал у неё довольно серьёзный, но его надо раскрывать. в стандарте она ниачом канешн (всё-таки максимальное удешевление производства дало о себе знать: абсолютно идиотские тормоза, хлипенькая подвеска и маааленькое двигло (для города и её массы вполне хватает (удельная мощность на уровне стандартной восьмёры), но даже на заряженном 1,2 таки угнацо за заряженным 1,6 будет ооооооооочень как-то нелегко), но при грамотной подготовке ехать она может ооочень нефигово. особенно с учётом того что она как минимум на 200 кг легче восьмёрки (без пилота и штурмана правда)(отсюда при одинаковых движках заметно бОльшая удельная мощность) и заметно лучше рулится (по заверениям тех кто лично сравнивал. я сам не сравнивал, утверждать ничо не буду). просто инфы по её доводке ((в рамках раллийного регламента) ооочень мало, в первую очередь это меня и оттолкнуло от варианта строить раллитавру.
а так Тавро довольно любима драгерами, благо там возможности для тюнинга/колхозинга заметно больше.

да срать мне на то кто там как наё... обманывает судей, техкомиссаров и коллег по цеху. пущай дальше так делают, раз честно выиграть не могут. я лучше лишний раз над собой поработаю, чем без палева чё-нить нашаманю "незаконного".
для меня это всего-лишь увлечение и возможность роста над собой, а не прокачка мозгов в направлении "как бы вкорячить 3 литра под видом 1,6"))
как-то так примерно)

ХЫ: кстати была в своё время Тавра построенная по группе Б)))

Автор: Sonny Crockett 14.8.2011, 21:06

Сток ЭВО6 RS имеет отличные блоки на всю трансмиссию
Селика 185 RC немного по хуже с передним дифом, но межосевой и задний торсен справляются на ура!

Автор: Beatloserg 14.8.2011, 21:53

дык я про чо и говорю... не важно кто поставил блоку в диф: завод-изготовитель или уже сам владелец. важно что она полюбас нужна) без неё в раллях никуда.

Автор: Zлой 15.8.2011, 0:11

блока разная бывает.




товарищ Сергей..твой настрой радует..готофь этот сезон проходит уже..на следущий нада выкатыватцо.
и 3 литра .... не упали, машина тяжелеет аццки..
в ралли боле 2 литров маторы не шли
группа Б это группа которую уже НИКОГДА не выпустят на трассу.мне довелось лазить под квадрой,то что в нее вбито осилить нереально.
завод рулит.
мы тож планируем на следущий год выкатитцо..но все боле склоняемся в сторону селики и вр4 чем кадета.

Автор: Beatloserg 15.8.2011, 8:26

дык я-то чо... настрой есть, а вот с деньгами пока не очень. по возможности буду потихоньку строить.
по самым скромным подсчётам бюджет самой минимальной постройки (лишь бы допустили и ваще можно было ехать) не менее 150 тыр.

ды ясен пень. машины были хорошие, но их время бесповоротно прошло.

Автор: Zлой 15.8.2011, 14:19

бабло сцуко да..самый важный аргумент.
плюс после соревнований рублей 20-30 выходит чтоб машинку привести в нормальное состояние.
а по группе Б не время их прошло..их тупо задушили регламентом.
щас ездиют одни и теже машины..в принципе одинаковые по сути.

Автор: Sonny Crockett 15.8.2011, 21:32

На сколько я знаю, Группе Б не дали даж нормально реализоваться. задушили регламентом и прикрыли.

Автор: Zлой 16.8.2011, 11:54

ну реализоватцо то дали.. про последние машины пилоты говорили что они уже не успевают за ними..
настолько автомобили стали скоростными и динамичными.
даже кадетт можно сделать по хар-кам ничем не уступающий автомобилям группы Б - но стоимость переделок косТмаС.а еще есть такая статья как эксплуатация спортивного автомобиля.-ощутимая статья расходов даже для практически стоковых авто.
Нет сейчас смысла в этом так как такое понятие как РЕГЛАМЕНТ не развивает а душит автоспорт.
мне на последнем этапе в том году РАФовцы так мозг вынесли чтоб Ниву в полный привод пропустить что на момент старта соображалка уже не работала.

Автор: Beatloserg 16.10.2011, 18:45

Итак, начались первые юридические проблемы. На днях поехал ставить на учёт своё чудо - получил отказ. Гиббонам, видите ли, сиденья мои не понравились, ну заодно гидроручник, выхлоп и всякое по мелочи. Типа изменения в конструкции. Денег видать хотели. Или принципиальные жутко.

Ну ничо, я пока в поисках вариантов решения проблемы.

Автор: Zлой 16.10.2011, 19:54

ответ один деньги

Автор: Beatloserg 16.10.2011, 21:58

Денег всегда можно успеть дать (кстати интересно сколько надо).
Но жутко не хочу, из принципиальных соображений.

Автор: Zлой 17.10.2011, 5:12

1.Кресла можно ставить..это не изменение в конструкции
2.Выхлоп если уши не закладывает то пох
3.Гидроручник изменение в конструкции и серьезное.

Автор: Sonny Crockett 17.10.2011, 8:39

На сёдла должна быть омологация и носом ткнуть в неё полицаев, это так чтоб 100%.
Ручник без сертификации не проканает.

Автор: mrackspb 17.10.2011, 11:26

а какбы чо проблема обычное вернуть?
поставиться на учет и патом чуди как хочеш

Автор: Beatloserg 17.10.2011, 13:06

Эм... ну как бы так сказать...
Обычного у меня ничо нет, а чтоб привести всё хоть в какое-то подобие оригинала, надо: передние сидухи оригинальные, заднюю сидуху, оригинальный выхлоп. И всё это поставить на место (а без болгарки и сварки уже не обойтись). Надо снять гидроручник и вернуть обратно штатную схему тормозов (или замаскировать имеющийся колхоз). Гемора многовато как-то. Да и штатного руля у меня тоже нет. И элементов салона у меня тоже нет (а в отказе есть пункт "разобран салон").


К сожалению сидухи ноунеймовские, никакой омологации и в помине нет.

Автор: Beatloserg 16.12.2011, 14:52

Итак, вести с полей.
Сегодня мне таки удалось (на 4-е по счёту посещение МРЭО) поставить свою самобеглую повозку на учёт. Причём без всяких умасливаний, сертификаций и прочего-прочего. Бюджет - 2 тыщи, на госпошлины.
Русское раздолбайство и лень мне иногда очень нравится

Также недавно был найден замечтательный движок в рассрочку (как и положено настоящему нищеброду) - C20XE в хорошем состоянии после пряморукой переборки, правда слегка в разобранном состоянии)) Зато с коробкой в придачу. Правда её надо перебрать, 5-я вылетает Ну да пофиг, переберём.
Так что теперь будет чем заняться в перерывах между починаками Таврии)

Ну и заодно к настоящему моменту аффтамабиль обзавёлся именем собственным (по традиции у всех моих машин есть имена) - Зигфрид.


Ну вот как-то так. Ежли кому интересно - буду держать в курсе вялотекущих событий.

Автор: Strik3r 16.12.2011, 16:21

фото выложи чтоль)

Автор: Beatloserg 16.12.2011, 22:07

Дык пока всё осталось как было в начале темы))

Автор: Zлой 16.12.2011, 22:11

я терь в курсе ралликадетта.
Он продавался на сайте продаж раллийных машин как тренировочный.

Автор: Beatloserg 16.12.2011, 22:45

Не поверишь - я его там и нашёл)))
http://www.rallysale.ru/gonochnie-avtomobili-i-tehnichki-f7/prodaetsya-trenirovochn-opel-kadet-zagotovka-dlya-avtosporta-t4973.html
А чо, эт плохо? Или хорошо? В чём соль?77

Автор: Zлой 17.12.2011, 7:01

да ни в чем.сижу на этом сайте.
подыскиваю себе тачанку под передний привод.Кадетта видел.не стал брать из-за того что он не 2.0.
щас разговариваем с вот этим.
http://www.rally4sale.com/rallycars/page2/
удручает тока что если все срастетцо по кускам ему уезжать.

Автор: Beatloserg 17.12.2011, 22:25

Эм... которая из них?))


А то шо не 2 литра в Кадете - дык потому и дёшево. Зато сэкономленные деньги можно в эти 2 литра и вложить.

Автор: Zлой 18.12.2011, 8:25

Опель кадетт одесский.
2.0 класс 2000 страшно конешно но волкоффф боятцо в лес не ходить.
И задолбали омолгацией..понапридумывали свод правил что .. разберешь.
Как ее терь проходить с такими требования РАФ хз..бабла нада нимеряно.
Щас большое кол-во машин соответствующие требованиям регламента по чисто РАФофским замутам вылетели из соревнований.
а как РАФ с ЕЧУПом нам п...л эт вообще выше крыши.

Автор: Руфик 10.1.2012, 5:16

Это реле дворников,если актуально

Автор: Beatloserg 4.2.2012, 9:30

Пасиба, я правда уже в книжке нашёл))

Автор: Beatloserg 7.2.2012, 8:41

Товарищи, проясните плиз ситуацию...
Залезаю на Экзист, поиском по модели (1,6s с родным движком 16sv) нахожу фары, типа родные Opel, цена - 2600 руб., ниже даже за 2400 есть:
http://exist.ru/price.aspx?sr=29&pid=95D006CC
В принципе цена вполне адекватная для хороших фар.
Посылаю запрос поиска фар по VIN-номеру, приходит ответ с такой фарой
http://www.exist.ru/price.aspx?sr=108&pcode=12%2016%20332&caid=36
цена какая-то странная - 4600 руб., что аж почти в 2 раза больше...

Товарищи, мне оба варианта подойдут или чо?

Автор: BandEROS 7.2.2012, 8:51

тебе подойдут любые фары с кадетта Е

Автор: Паршков 7.2.2012, 9:02

Первый вариант фар на праворукий кадетт. Второй вариант как раз твой. Вот тебе бюджетный вариант:
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=442-1101L-LD-E

Автор: Beatloserg 7.2.2012, 9:33

А как определить праворульность?
Не, Депо не хочу. Хочу чтоб светило и жило долго)) Опель или Хэллу.

Автор: Паршков 7.2.2012, 9:39

Там же написано: п/с движения. Посмотри еще Corello. Они более бюджетны, но ставились с завода.

Автор: Beatloserg 7.2.2012, 9:42

Ну дык у нас в стране и есть правостороннее движение)))
А вот руль слева, да))

Автор: mrackspb 7.2.2012, 14:47

нинада гнать на Депо, отличные фары, уже 10 лет сними ежжу

Автор: tOrrErO 7.2.2012, 21:58

На счет депо, может мне так "повезло", покупал одновременно 2 фары лево+право депо, но в разных магазинах по наличию, левая фара помутнела быстро и стал ржаветь внутри отражатель примерно за 2 года активной эксплуатации во все времена года, а вот правая фара была в идеальном состоянии и светила хорошо, пока я их не разбил, сначала правую =). потом левую =))) Я к тому что депо тоже видимо разные бывают... купил опять депо, пока свет оличный с лампами Osram NighBreaker ... Не жалко 2700 за фару? А вдруг авария или камешек с камаза упадет?

Автор: Beatloserg 7.2.2012, 22:24

Вот я тоже про Депо наслышан, чёт не горю желанием экспериментировать.
Да 2700 не такие уж большие деньги за действительно хорошую вещь. ну и камешек вряд ли прилетит - скорей уж дерево через дорогу перебегать будет (учитывая специализацию данной машины) )).
Тем более что доп. свет будет ещё дороже))

А по теме чо подскажете? Мне те фары за 2400-2700 подойдут? Вроде по инфе на сайте всё как надо.

А кстати что продаётся под брендом Opel? Я так понимаю не сам же завод делает фары.

Автор: Паршков 8.2.2012, 9:07

Судя по ценнику, будет Valeo. Да, а с направлением движения я чего то тупанул. Сорри.

Автор: Beatloserg 8.2.2012, 11:37

А Валео эт хорошо? Как оно светит и долго ли живёт?
А что же тогда будет за 4600 под опелёвским брендом? И есть ли существенная разница по качеству света?

Автор: Beatloserg 8.2.2012, 13:07

И ещё в догонку вопросец: а все поворотники и фары между собой совместимы? Просто поворотники хочу брать неоригинал, они ко мне пойдут?

Автор: Паршков 8.2.2012, 15:43

За 4600 будет Bosh. Валео не очень хорошо. Они существенно уступают Хелле по качеству исполнения.


Да, все.

Автор: Beatloserg 8.2.2012, 15:55

А Бош круче чем Валео?
Я б с удовосльтвием взял Хэллу, но нет её в Экзисте, а других мест покупки не знаю.
Ребят, чо ваще посоветуете из офигенных фар, доступных на Экзисте?
http://www.exist.ru/cat/cat/parts.aspx?i=74A00000&id=8F300049

Автор: Паршков 8.2.2012, 16:04

Хелла и не выпускает их больше. Если только на складах искать. Бош у меня на кадетте оригинальный стоит. Отзывы только положительные, и это при условии, что фарам больше 20 лет.
Я бы на твоем месте взя Депо и не парился. Тебе их по любому года на три хватит. Через три года, если кадетт будет еще актуален, возьмешь следующие Депо.

Автор: tOrrErO 8.2.2012, 22:29

+1 к Паршкову. Депо светят не плохо, вопрос в их долговечности! В данный момент стоит одна бош купленная у адамса с разбора, вторая (левая) депо, новая, свет одинаковый! Все зависит от того какие ты туда воткнешь лампочки... Возьми газонаполненные типа KOITO или IPF, я пока не пробовал, но говорят светят не хуже ксенона, при этом потребляют стандартные 55\60 Ватт и будет тебе счастье =) Тока ценник за пару начинается от 2000р.

http://www.autocomp.ru/catalogue/headlights/fet/

Автор: Beatloserg 9.2.2012, 0:17

Хм... Ещё положительный отзыв про Депо. ОК, я задумаюсь над данной фирмой, вы меня уговорили))


А вот лампы очень весёлые.
Описания к ним веселят и настораживают))
1. "В этих лампах применяется технология свечения газа, закаченного в колбу лампы" - во-первых, в слове "закачАнного" ошибка))
Во-вторых, если газ сам светится (как в ксеноновых лампах), то юзать такую лампу в обычных фарах нельзя, по тем же причинам что и ксеноновую. Нужна специальная фара под ксенон. Если интересно - могу объяснить подробней.
Чо такое "технология высокоинтенсивного разряжения молекул газа при нагреве" я ваще хз))
2. "Высокая яркость светового потока достигается за счет тонкой нити накаливания выполненной из тугоплавкого материала".
Ну ваще-то в любых лампах накаливания (по крайней мере современных) используются нити из тугоплавких материалов, в частности вольфрам.
3. "Газ внутри колбы продлевает срок службы нити накаливания" - то же самое в обычных галогенках - в них добавлен спецовый газ для продления жизни нити.
И ваще сам термин "газонаполненная лампа" ни разу не уникален - любая галогенка и есть газонаполненная лампа. А просто ламп накаливания для машин сейчас наверно и не найти.

Короче если выкинуть пункт про свечение самого газа, то по описанию получается обычная галогенка (только какая-то сцуко дорогая)) А если этот пункт учитывать, то... хз, получается какая-то уникальная лампа, которую нельзя юзать в обычных фарах))))

Автор: mrackspb 9.2.2012, 0:20

бредятину несете.

купите нормальные Н4 лампы, филипс например. филипсы стоят гдето по 400-500 руб за 1 лампу

Автор: Beatloserg 9.2.2012, 0:23

эт кому и про что?

Автор: Strik3r 9.2.2012, 8:20

Связываться со всякими лампами типа Catz или филипс или прочего хлама - менять их потом каждые 2 месяца ИМХО.
Лучше поставить 100 ватки маяк за 50 рублей, и наслаждатсья) Только надо ближний свет через реле переподключить, а то выключатель и проводка распалвятся))

Автор: Beatloserg 9.2.2012, 22:37

чёт я очкую 100-ватку ставить, как бы фару не расплавить))

а чо, штатно фары без релюхи подключены?

Автор: tOrrErO 9.2.2012, 23:06

не знаю, вроде что-то щелкает при включении фар... НО! Дело в том что для 100 ваток провода которые из салона под капот идут тонковаты будут! Они и так греются на хороших осрамах или филипсах типа +60\+70%, а если 100 ватку воткнуть то ваще сгорят. Так что реле надо ставить так чтобы штатные провода его замыкали, а на лампочки напругу с аккумулятора брать более мощными проводами. Про газонаполненные - меня тоже смутило честно говоря, но продавцы в тюнинг магазинах заявляют что светят как ксенон или круче, может кто-нить попробует и отзыв напишет? Меня пока osram night breaker устраивает, около 600р. штука, светят белым и ярко. У знакомого на вазе такие уже год работают, пока ниче..

вообще магазинчик дорогой по моей же ссылке выше... есть дешевле на много

Автор: adams 9.2.2012, 23:08

штатно без релюх,
100 ватт просто так поставить тож не есть хорошо

Автор: tOrrErO 9.2.2012, 23:18

А что щелкает? странно что без реле... тихо, но щелкает, послушаю получше =)

Автор: Beatloserg 9.2.2012, 23:23

Экие немцы странные... фары и без релюх... у нас вона первые Жигули с релюхами были, а можт и Москвичи даже (не в курсе).
Мде, придётся над проводкой поколдовать.

Автор: adams 9.2.2012, 23:48

http://smajliki.ru/smilie-865297287.html

Автор: Strik3r 10.2.2012, 1:45

Beatloserg, у нас вона первая жигульме 2101/02 без реле.
В действительности проводка кадета его сильное место, и проблем с фарами у меня лично не было. Ясно дело если ты туда сотки поставишь у тебя все развалится как на опеле так и на жигуле - для таких манипуляций надо установить доп. реле.

да. Оригинальные фары за год свечения 100 ватных ламп не расплавились. Пережили поездок 10 по трассе (в среднем по 8 часов)

Автор: Zлой 10.2.2012, 5:59

ставь стандартные они нормально светят.
ненадо ниче выдумывать

Автор: Beatloserg 10.2.2012, 21:46

где бы их только взять...

Автор: Strik3r 10.2.2012, 23:39

он про лампочки.

Автор: Beatloserg 11.2.2012, 19:12

аааа))
ну стандартной мощности тоже много разных есть, да и по свету отличаются неслабо.

Автор: BandEROS 11.2.2012, 19:40

хочешь хороший свет? поставь ксен и все...

Автор: Strik3r 11.2.2012, 20:18

я за 100 ватные маяки через реле) Себе так сделал - свет ништяк. Как бонус - раз уж взялся за реле можно реализовать автовключение) Итого 120 рублей на лампы 150 рублей на детали для включения.

Автор: Gromozeka 11.2.2012, 22:35

+1
тоже самое сделано, тока еще работает от зажигания, вырубил зажигание потух свет...

Автор: Beatloserg 11.2.2012, 23:22

э, неее)) это не наш метод) причин много, как объективных, так и субъективных.



ну реализовать технически эт всё несложно ни разу. а вот не поплавят ли 100-ваттники фары к такой-то матери?)) они ж по идее и греются сильней.
а автовыключения - лишнее. по крайней мере, для данной машины.

Автор: Strik3r 12.2.2012, 0:37

У меня не проплавили. Автовключение лишним быть не может...

Автор: Beatloserg 12.2.2012, 18:50

Ребят, а такой вопросец: со скольки оборотов 16sv начинает переть и до скольки можно безопасно крутить?
Т.е. какой диапазон оптимальных оборотов для очень активной езды?
Есть тут задумочка одна...

ЗЫ: и можно ли параллельно подключить несколько тахометров?

Автор: Beatloserg 25.2.2012, 20:26

Товарищи, активней советуем, не стесняемся!))

А расскажите ещё чо фигня: включаю дворники - поехали, тока выключаю - дворники сразу же тормозят где были, не доезжая до начального положения.
Проводка? Реле?

Автор: adams 25.2.2012, 21:59

переключатель подрулевой?

Автор: Strik3r 25.2.2012, 23:21

Или питание на доводчик не подаётся или моторчик дохлый.


Это ты нам должен рассказать а не мы тебе. Какой ты ралист если ты не можешь элементарных вещей определить?

Автор: Zлой 26.2.2012, 9:23

Ралли ралли...кончают их емае.
РАФовцы задолбали..омолгация каркаса в Питере.чтоб машину выпустить убитцо можно.
сижу над техрегламентом..жесть.скора будет как в врси эмблемы разные машинки внутри одинаковые

Автор: Beatloserg 26.2.2012, 17:10

Какой-какой... начинающий))
1. Машина пока стоит, я на не езжу, неспешно приобретаются запчасти. Вот ща сугроб вокруг неё растает - буду менять тормоза, фары и всякое такое.
2. Обороты, с которых движок начинает ехать, определить ещё можно экспериментально. А вот максимально безопасные обороты определить... хм, ну можно и экспериментально, правда после этого движок можно будет выкинуть))

Автор: Strik3r 26.2.2012, 17:26

А что вабще такое по-твоему небезопасные обороты?

Автор: Beatloserg 26.2.2012, 17:32

Обороты, при которых дрыгатель идёт в разнос: зависают и гнутся об поршни клапана (что видимо для данного движка не критично), рвутся и пробивают блок шатуны, ну и всякие такие весёлости))

Автор: Zлой 26.2.2012, 22:32

опилевские до 6800, 7200 дальше без коренных переделок кулак дружбы обеспечен

Автор: Beatloserg 26.2.2012, 22:36

Воооот, эту инфу я и хотел получить. Благодарю.

Автор: Gromozeka 26.2.2012, 23:44

не знаю как у тя Петь но у мну что 1,3 что "проект 13" 8 заварачивают аж на ура, пока ни че.... на 12sc на 8500 вкладыш проварачивало, было дело... вопрос в том что после 6 уже крутить смысла нет оно не едет вашпе ни как... раскрутить 3-ю с 6 до 8 требует больше времени чем с первой до 6000 третей.

Автор: Strik3r 27.2.2012, 0:44

хм. Мой 1.3 крутился до 7600 без каких либо проблем (естественно если не учитывать повышеный износ вкладышей например)
Этот мотор думаю можно 6800-7000 крутить не больше, т.к. дальше смысла точно не будет + 1.6 по RS трактор... Несмотря на полнопротивовес... Мне было бы страшно)
Единственное стоит уточнитьмомент не встречаются ли клапана - плохо будетесли они подвиснут (хотя там 7мм Тобразники должны быть, лёгкие оч...)

Автор: Zлой 27.2.2012, 7:00

можно и до 11 крутить как делали с матором селики 2.0 атмо..и он собако до сих пор ездиет.
я иду по пути что лучше мощный мотор и длинная коробка.смысла крутить больше заводской отсечки не вижу.
Для меня главное надежность,а угробить матор я всегда смогу.

Автор: Sonny Crockett 27.2.2012, 18:58

А зачем аццки крутить двиг? У каждого двигателя свой диапазон работы. И чем выше обороты не значит больше мощность и момент. Сток моторы Опелёвские нет смысла крутить выше 6-6,5 тыщ. Там уже всё кончается

Автор: Strik3r 27.2.2012, 19:04

Sonny Crockett, не поспоришь. Но это взгляд с одной стороны. на практике, столкнулся с проблемой что на переключениях при 6800 попадаю в яму, из которой мотор раскручивается до полъема дольше чем докрутить перед до 7600 и попасть на перключении сразу на бодрячёк. (это справедливо для моего бывшего 1.3).
тоесть надо по месту смотреть.

Автор: Zлой 27.2.2012, 20:19

Эту проблему решает товарищ Муханик четко подбирая передачи в КПП опилей.

Автор: Strik3r 27.2.2012, 20:42

в данном случае проще перекрутить мотор на 1000...

Автор: Beatloserg 27.2.2012, 21:11

Эмм... кадетодвижок до 11 тыщ? Чёт слабо верится...

Автор: Strik3r 27.2.2012, 21:21

8кл до 11 не докрутишь т.к. на 8 гидрики закончатся.

Автор: Beatloserg 27.2.2012, 22:22

Да там много чего закончится))

Автор: Strik3r 27.2.2012, 22:28

кроме гидриков и фазы нечему там заканчиваться. Даже мотор классики крутят до 10 тысяч (естественно с соотв. валом, подготовкой каналов ГБЦ и усилеными пружинами минимум), умудряются)

Автор: Beatloserg 27.2.2012, 22:29

А аццки и не надо, надо держать обороты в диапазоне максимальной мощности. Именно для этого и задаю вопросы про обороты.

Автор: mrackspb 28.2.2012, 0:26

3000-4000 оборотов на всех движках крмое V6 и дезелей

ващето это чувствуеться жопой отлично. если жопомер неразвит то гонять ненужно.
плюс гугл без труда выдает параметры всех двигателей, там это точно понятно по цифрам

вабще непонятно какой нахер раллист может задавать такие тупые вапросы?

Автор: Beatloserg 28.2.2012, 21:10

Для пенсионерской езды - да, отличные обороты.

Ващето я просил дельных советов. Если умных мыслей нет, то отвечать ненужно

Да ни фига ж се! ачумеееть! А нафиг ваще нужен форум если все ответы есть в гугле?

Вабще непонятно какой нахер адекватный человек может давать столь дебильные и одновременно пафосные ответы?
Почитать выше слабо? Я уже писАл что раллистом меня называть ещё рано и ваще машина временно не юзается, а вот инфа уже нужна. Вы, уважаемый, можете на стоящей машине определить обороты максимального пёра? Я вот как-то не дорос до такого. И вы мне купите новый движок после моего удачного определения максимально безопасных оборотов?

Автор: mrackspb 28.2.2012, 23:58

я без труда определю эффективные обороты на любой машине в течении 30 минут езды
чего и вам желаю.
форум какраз та для тех каму впадлу научиться пользоваться яндексом и гуглем

плюс форум бывает полезет тогда когда инфы нету, но в это неотноситься к 25 летним ведрам

Автор: Beatloserg 29.2.2012, 12:17

Поделитесь-ка методикой определения критических оборотов на практике. Очень интересно.

Автор: Strik3r 29.2.2012, 12:48

да не докрутишь ты свой мотор до критических оборотов

Автор: Beatloserg 29.2.2012, 14:14

На разгоне скорее всего да. А вот при торможении движком вероятность таки есть))

Автор: mrackspb 29.2.2012, 15:48

купиш другой двиг и будеш знать что так делать больше ненужно

да и ваще купи пару маторов и жги наздоровье

Автор: Beatloserg 29.2.2012, 16:11

Аа, т.е. вы как раз таким макаром за 30 минут и узнаёте двигатель? Покатался полчасика, убил движок и обзавёлся ценными данными. Типа лучше всё самому проверять, верить на слово никому нельзя, угу.
Ну что ж, у богатых свои причуды. А у меня вот чё-то пока только два двигателя и нет желания и возможности каждую неделю новый покупать, уж извиняйте нас - нищебродов))

Автор: Strik3r 29.2.2012, 23:11

При торможении движком обороты снижаются а не наростают. Смазка такая же как при подаче топлива, нагрузки нет т.к. топливо не подается

Автор: Beatloserg 1.3.2012, 0:46

Ну если например с 4 передачи (особенно с приличных оборотов) сразу врубить вторую, то можно нефигово так движок раскрутить, даже до нехороших оборотиков)

Автор: Beatloserg 1.3.2012, 1:39

Не забываем про шатуны) Кулак дружбы никто не отменял))

Автор: Zлой 1.3.2012, 8:16

оооо .. кстате. знакомая тема.
Я уж и подзабыл.
при участии в кольцевых гонках по асфальту (матор 20НЕ) я с этим столкнулся пипец как.
при входе в поворот на 180 градусов с прямой тыкал с 3 на 1(при средних и максм.оборотоах) чтоб пройти его по максимуму.
ремня ГРМ смерть поджидала в конце соревнований. причем оригинальный успел дожить до выезда с финиша до техплощадки.То же самое было в тольятти на ралли памяти Антона Бибикова.там ремень после таких приключений стал умирать к концу ралли и сдох уже по приезду в Оренбург.
зубья ремня сворачивает в противоположную сторону и срезает.

Автор: Beatloserg 1.3.2012, 21:40

Чё-то странная какая-то ситуёвина с фарами...
Заказал на Экзисте две фары Валео. Левая быстренько пришла, всё ништяк, код 069 775.
А правую (код 069 776) всё время поставщик снимает. Ради интереса помучал Яндех по данному коду запчасти - в куче каталогов такой позиции ваще не значится, а где значится - нет в наличии, короче купить её негде.
Не пойму чо за фигня. То ли какое-то очень странное совпадение, то ли её с производства сняли (тогда непонятно почему левая в наличии очень много где), то ли ваще хз. Мистика нах...

Автор: mrackspb 2.3.2012, 15:59

нада было Депо брать
Валео стопудова остатки т к неделают их уже лет 7 .

Автор: Beatloserg 2.3.2012, 17:00

Э, неее. Посморел и поспрашивал я про это Депо... в топку однозначно. Мне не нужны вечно потеющие фары с кривым отражателем, который мутнеет через пару месяцев...

Автор: Zлой 4.3.2012, 12:54

хз депо стоят который год светят нормально

Автор: Beatloserg 4.3.2012, 23:33

а реально сравнивал с кадетофарами других фирм? я думаю в сравнении будет заметна разница.

Автор: Zлой 5.3.2012, 8:22

с тем что у нас ездиет в городе и сравнивать нечего...
лучше тока видел в Крыму..ксенон и линзы.
С родными лампами и отрегулироыванные светят хорошо

Автор: Beatloserg 28.3.2012, 16:34

Товарищи, а где б надыбать какую-нить литературу на c20xe? А то скоро собирать буду и подозреваю что он несколько отличается по устройству от жигулёвского движка)))

Автор: Zлой 28.3.2012, 19:53

наибольшая инфа на вектре и калибра клубе

Автор: Strik3r 28.3.2012, 20:59

мне кажется он от жигулёвского 16клапанника по конструкции не отличается...

Автор: Sonny Crockett 28.3.2012, 21:42

Что именно интересует? Спрашивай расскажем. Ничего сложного нету.

Автор: Beatloserg 28.3.2012, 23:16

Да пока ничо конкретного, просто хочется чтоб была инфа под рукой, почитать-полистать. А то пока он лежит в виде отдельных железяк - вроде всё понятно, а как всё это собрать воедино, да ещё и правильно - хз, не уверен что сам смогу, без доп. инфы)

От 16-клапанного тазомотора оно можт и не отличается, но я ковырял тока жигулёвские, восьмиклапанные (конкретно от Нивы), подозреваю что там всё несколько проще и примитивней)) И кстати с инжовыми моторами ещё ни разу не сталкивался)

Автор: Strik3r 28.3.2012, 23:26

ой... ну я даже не знаю. Моторы опеля в принципе проще некуда, и, интуитивно понятнее тех же 8 клапанников ваз - это моё мнение. В 16клапаннике - там вабще все упрощено - даже рокеров и пятачков нету в ГРМ... Если есть хоть какой то опыт - разберешься и без подсказок.

Автор: Sonny Crockett 29.3.2012, 12:49

Траблы которые пугают тех, кто первый раз видит ХЕ:
1. Роллиикиии. какой куда? и зачем так??
2. Момент затяжки ГБЦ. очень щепетильный вопрос.
ГБЦ какая? автор? последние цифры номера в студию. Смотреть с торца головы, где штуцер ОЖ идёт.
Ну и при сборке главно не пропидалить зубья на ГРМ, а то поршня назначат свиданку клопам и таки встретятся

Автор: Zлой 29.3.2012, 15:58

и тада надо готовить 20.000 тока на запчасти

Автор: Beatloserg 29.3.2012, 18:16

Хехе, весело)
Номер ГБЦ пока не скажу, на днях гляну)

Автор: Sonny Crockett 30.3.2012, 16:12

Так чё там с постройкой? где фоты каркаса? где винты в подвеске + полиуретан?
Ралли то оно суровое.. Даёшь ХЕ на дросселях?

Автор: Beatloserg 30.3.2012, 20:12

Это всё пока в планах)
Я ж аццкий нищеброд, потому постройка идёт медленно и печально)))
На данный момент в машину вложено в районе 120 тыщч (с учётом покупки самой машины). Для доведения до состояния спринтовой машины надо ещё в районе 50. А вот потом... потом уже понесётся всё совсем серьёзно: каркас, С20ХЕ, винтовые стойки, полиуретан (а то и ШС) и прочее-прочее... Там уже бюджет начинается от 300 тыщ и заканчивается... где-то в облаках))
А фоты скоро будут, с новыми фарами. Пока больше фотать нечего, всё старенькое.

Ещё вот с тормозами совсем запутался... хз чо у меня за диски и суппорта, и соответственно хз на чо менять. Задние стопудово неродные.

Автор: Sonny Crockett 30.3.2012, 21:55

Power ATE из доступных стоковых.
и это.. чем дольше строишь тем больше падает мотивация, и желание строить. говорю по личному опыту

Автор: Beatloserg 30.3.2012, 22:26

На Повер АТЕ и остановил выбор, ага. Просто надо узнать какой размер мне нужон) Бывший владелец меня несколько запутал.
Ну мотивация пока на уровне, надеюсь не пропадёт. Быстрее всё равно не получится. Если тока спонсора не найду))

Я собсна заболел этим делом уже года 2 назад, но тогда не было возможности начать стройку. Всё что мне оказалось доступным - наиграться до усрачки в Колин МакРей, чуть позже купить Тавро за 15 тыщ, почитать вумных книжек и начать учиться ездить, периодически участвуя в разных спринтах и поражая знакомых "офигеть каким уровнем вождения" (это я понимаю что я ни фига не умею и вваливать в повороты с ручником не так уж трудно, а в их глазах я пипец-профи. Забавно).
Я уже тогда мечтал постоить из Тавры настоящий болид и начать дико колбасить хотя бы в ККР. Но бывший владелец Тавры меня отговорил)) Тогда я начал просто поглядывать и прицениваться к боевым слегка построенным зубилкам тыщ за 100-150, уже готовым к выездам. Но... денех не было, потому я мог только мечтать или взять кредит.
И вот тем летом совершенно внезапно всплыл вариант покупки данного немецкого ведра) И тогда меня уже не остановило ни отсутствие денег, ни расстояние до места покупки, ни даже здравый смысл)) Благо Кадет стоял не у дел, и владелец согласился продать в рассрочку, а вопрос о расстоянии отпал благодаря наличию у меня достаточно отмороженного приятеля, с которым я решил всё достаточно быстро в аське:
- Тём, поехали в Псков?
- Денег нет
- Я плачу
- Едем!
Как-то та, да)

Ну и вот, с тех пор прошло уже больше полугода, а мотивация всё ещё на месте. Надеюсь к лету начну уже ездить и мотивация будет только расти) А пока руки чешутся прикрутить всякие купленные железяки, поковырять, покататься, но пока рано - здоровенный сугроб ещё не до конца отдал мне мой болид)))) Скорей бы уж всё растаяло...
Многие не понимают - мол нафиг брать старую машину и вваливать в неё столько денег и сил? Можно же взять купить новую офигенную машину в ипотеку и радоваться. Но они просто безнадёжно далеки от автоспорта, да и от духа старых машин. Может и к лучшему.

Звиняйте за многабукав, нашло чёй-то))



Кстати, товарищи, а чо скажете за Rust Stop? Думаю над антикором. Всё-таки лет много, да и чтоб Опель не ржавел - это из области фантастики)

Автор: Sonny Crockett 30.3.2012, 22:45

Если диски 15-е то АТЕ 256

Автор: Beatloserg 30.3.2012, 23:26

Да вот хз какие они там... Ща снег сойдёт - сниму диски и буду обмерять. Видимо это теперь единственный вариант разобраться.

Автор: Beatloserg 15.4.2012, 22:38

Полез сегодня распорки Риккар вкорячить. Верхняя без проблем встала, а вот нижняя таки не лезет... у меня двойная труба выхлопа, ага...
Придётся чё-нить колхозить.

А товарищ Мрак утверждал что нижняя распорка встаёт независимо от количества труб...

Автор: Мэл 16.4.2012, 5:17

может у тебя лезет не из-за трубы? Должно встать, кол-во труб. абсолютно монописуально

Автор: Zлой 16.4.2012, 5:18

У сенсея даж то что не ставитцо встает.

Автор: Паршков 16.4.2012, 9:34

Товарищ Мрак тебе правильно писал. Значит косяк в чем то другом. Ищи.

Автор: Beatloserg 10.9.2012, 23:52

Итак, потихоньку выбираюсь из финансового кризиса, Тавро продано как невыполняющее свои функции, приобретён Гольф-2.
Также разморожен проект ралликадета.
Переход на уже купленное двигло 20xe планируется на попозже, одновременно с ввариванием каркаса и переходом на спортивные тормоза/подвеску. Пока решено собрать полноценный спринтовой болид с уже имеющимся движком.

Значица что у нас нового:

- Распорка под капотом Риккар


- Новый нулевик - сраный проспорт. Облазил кучу сайтов - ничего более серьёзного под карб не нашёл, приходится довольствоваться этим.


- Также обнаружил что старый карб был ни фига не нивский, а восьмой. Точно модель не помню, но под маленький мотор. Купил нивский, слегка доработал (двойной распылитель УН (в обе камеры), игла с уздечкой, заглушка клапана ХХ) и вкорячил. Теперь осталось настроить. Заодно и бензошланги поменял. И шумку от моторного щита оторвал, весит немерянно.

- Новые фары - одна Валео, вторая Карелло (заказывал как оригинал). Пытался приобресть обе Валео - не получилось, 3 месяца в Экзисте шли одни отказы. Качеством доволен, как светят - пока хз, не проверял.




А вот теперь очередные вопросики:
- Вакуумник должен под небольшим углом стоять к вертикальной оси? т.е. у меня нижняя часть ближе к радиатору чем верхняя. Это так должно быть или кто-то очень усиленно жал тормоз?))



На фотках видно не очень, но разглядеть можно.

- Помогите плиз опознать тормоза (хотя бы суппорта). Хочу как минимум перебрать суппорта полностью, нужно знать какие ремкомплекты брать.
Задние:





Помогите хотя бы понять от чего они. Балка вроде как от Вектры. Ну а ежли ткнёте пальцем в каталог или ещё какую конкретику дадите - ваще буду премного благодарен.

И передние:




Хотя бы подскажите - это Ате или Делко? И они стандатные кадетовские? Думаю уже этой инфы будет достаточно.

Автор: adams 10.9.2012, 23:56

тормоза обычные от двухлитровго мотора, перед ате под 256 вентилируемые дсики, задние ате супорт диамтер цилиндра 35, диски тормозные вроде 260
сомтри лучше на вектру А с мотором с20не ну для каталога экзист

Автор: Beatloserg 11.9.2012, 0:51

Ага, пасиба за инфу!
Но её оказалось мало. Оказывается передних суппортов под 2 литра как минимум 2 вида было: с цилиндром под 52 и под 54 мм. Мне какие нужны?
http://www.elcats.ru/opel/Parts.aspx?Model=7a4b4cde-9504-414c-ab59-b13ceb43770e&Unit=99955D7C-57B5-49AE-8409-9E122E3E7E1A&Title=%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D0%B0+8

С задними вроде всё ясно, всё нашёл.

Автор: Sonny Crockett 11.9.2012, 7:11

Да ладно, тема жива?!
Когда валить-то будет? Чё там ваще?

Автор: Strik3r 11.9.2012, 8:09

ваакум так и должен стоять. Нулевик вабще по-моему ненужен тебе, особенно учитывая что ралли

Автор: Beatloserg 11.9.2012, 12:37

Там ваще почти всё как было. Но нынче вернулось финансирование проекта, так что валить к зиме просто обязан))


Ура, хоть вакуумник и кронштейн трогать не надо)
Ну а нулевик... штука канешн спорная, но большинство раллистов его таки юзают, хотя согласен что на данном вижке толку от него будет совсем немного. Но и купить его проще и дешевле чем штатную кастрюлю)) Так шо пущай будет

Автор: Zлой 11.9.2012, 15:33

на грунтовом ралли с нулефиком упорешь матор..ставь обычную кастрюлю и в бой.
я недавно своего 40 км дал по грунту..пылищи пипец)))))

Автор: Beatloserg 11.9.2012, 15:48

До грунта ещё дожить надо)
Мне б ща хоть к зиме успеть всё собрать-починить. Задолбало уже - второй год никуда выехать не могу.

Ребзя, подскажите чо из дисков-колодок взять? Раньше доверял исключительно Ате, но чё-то в последнее время негатива про них много.
Смотрю на TRW и Брембо.
Но терзают сомнения, настоящее ли то Брембо что стоит как аналоги (около тыщи за диск)? А то слышал версию что типа Брембо делают сами тока дорогие спартифные запчасти, а подешёвке продают под своим лейблом всякий кЕтай.

Автор: Zлой 11.9.2012, 20:40

покупай ате..какое б небыло тормозят

Автор: Gromozeka 12.9.2012, 22:06

TRW(он же лукас) тоже достойные... я бы се лично лукас взял бы...

Автор: Beatloserg 14.9.2012, 12:42

А у ТРВ кстати есть диски с канавками? Типа как у Ате серия Повер диск или у Брембо - Макс.

Автор: Gromozeka 15.9.2012, 5:04

надо смотреть, я ни когда не парился по этому поводу... они (канавки)на самом деле больше понты)))

Автор: Beatloserg 15.9.2012, 15:10

Для гражданской езды - да, а вот для спорта в большинстве случаев они таки могут быть полезны)

Автор: Gromozeka 16.9.2012, 11:59

ну-ну верь в эти сказки

Автор: mrackspb 16.9.2012, 17:34

они полезны тем что прибавляют писькомеру пару сантиметров
ну как синие писалки и брызговики спарцо

Автор: Zлой 16.9.2012, 20:28

диски с канавками отверстиями и прочей атрибутикой менее эффективны так как сниженна площадь соприкосновения, неравномерный износ и прочее.
просто в спорте они прижились из-за того что быстрее очищаютцо от грязи итд итп. там ресурс роли не играет

Автор: Beatloserg 16.9.2012, 20:54

Я не говорю про конкретно Ате Повер диск например - про форму конкретно их канавок ведутся долгие споры.
А правильные канавки - штука полюбас полезная. В процессе торможения фрикционная накладка колодки стирается в пыль. При совсем активном торможении материал колодки ваще начинает гореть. И вся эта хрень (пыль и сгоревшие остатки) входят в пары трения колодка-диск, чем снижают коэффициент трения этой самой пары. Также при активном торможении из колодки выделяются газы, которые находясь между колодкой и диском тоже улучшению торможения не способствуют.
А правильные колодки как раз хорошо отводят грязь и газы с поверхности колодки.

Хотя торможение в целом слегка ухудшается (за счёт меньшей площади торможения), зато в целом такие диски работают более стабильно.
Как-то примерно так.
Тут уж кому чо - кому понты, кому экономия, а кому максимальную отдачу

Зато меньшую эффективность можно компенсировать бОльшим размером тормозов. Благо для Кадета это не проблема сделать - с его общей массой дисков от более тяжёлых собратьев-Опелей должно полюбас хватать.

Автор: Zлой 17.9.2012, 9:10

согласен..провел не один эксперимент с торможениями..если чесн стандартный пацанский набор дисковых тормозов с 180 останавливает тачко и разогреваетцо несильно..а на самом ацком испытатании када был на кольцевых асфальт тормоза вообще никаких нареканий не вызвали.
если хочетцо и на этих размерах что есть ставь с канавками и не парься..кадиллу они все равно с запасом

Автор: Sonny Crockett 17.9.2012, 9:20

Тяжёлые собратья это утопия. Бюджет\отдача - тормоза от Порше бокстер\911.
От бокстера можно уместить даже в 15-16 колёсные диски.
http://www.calibra-club.ru/viewtopic.php?t=69266

Автор: Strik3r 17.9.2012, 12:13

Зачем на овощевозке такие крутые тормоза) Бюджет там можно пустить по-моему и в более "требуещее" русло

Автор: Beatloserg 17.9.2012, 21:57

Эээ, слющай, какой-такой овощевозка, да?))
Спартифный мащин, чо, не видишь чтоли, э?)

ИМХО, слишком крутых тормозов не бывает, особенно в спорте. Это всё-таки тот элемент машины, в котором лично я хочу быть уверен на все стопицот процентов. Запас лишним не будет. Хотя для жоповозного Гольфа мне хватает штатных 239 дисков и обычных барабанов сзади, хотя езжу не очень-то медленно. Перебрал тормоза по кругу - и всё ништяк, для города хватает. Но если выехать на трассу - перегреть их ваще не проблема.

А попозже с двухлитровым двиглом штатных тормозов уж точно перестанет хватать - там уж ваще придётся на чё-нить сурьёзное глядеть, можт даже реально от Порше))

Автор: Zлой 17.9.2012, 22:54

Автор: Beatloserg 28.9.2012, 22:06

Товарищи, а киньтесь плиз номерочком клипс, которые цепляются к левому порогу и держат провода.
Каталог курил - не помогает.

Автор: mrackspb 29.9.2012, 10:17

та некупиш ты их.
крепи чем найдеш подручным

Автор: Strik3r 29.9.2012, 12:54

от таза хорошие.

Автор: Beatloserg 31.12.2012, 20:40

Робяты, а хто знает номер задних фонарей от GSI? Тока не тонированных, а обычных цветных.

Автор: Sonny Crockett 31.12.2012, 22:51

Очень вовремя

Автор: Strik3r 1.1.2013, 5:57

Beatloserg, боевой машине эти фетиши никчему) зачем ты спрашиваешь нас такие вопросы?

Автор: Beatloserg 1.1.2013, 17:41

Как эт ни к чему?)) Боевая машина тоже должна выглядеть красиво.
Штатные ничо так, но не очень. Всякое говнище кетайское с круглыми секциями - ваще стрём, пущай стритракеры с ними катаются. Поэтому остаются от GSI - относительно дёшево и симпатишно. Ну и моим немножко кирдык, почему бы по случаю не поменять на те что покруче.

Ну и кому же задавать такие вопросы, если не вам?) Я не знаю, манагеры в Экзисте - тоже. Остаётся форум.

Автор: Strik3r 1.1.2013, 17:45

Классическая ситуация в ваакуме - подготовка боевой машины с "жопы" приводит к последующей сдаче в утиль, потому что денег на подготовку действительно необходимых агрегатов не хватило и жена заругала

Автор: Beatloserg 1.1.2013, 20:16

Всё не совсем так. Уже почти ВСЁ остальное приобретено и в данное время ставится-собирается. Не хватает только времени и чуток запчастей (реально чуток). Так что уже можно слегка и про внешний вид подумать.

Автор: Beatloserg 2.1.2013, 0:07

Ещё подскажите плиз недорогие штаны максимально приближенной к оригиналу формы. Купил Polmostrow - встали вполне нормально, но нижняя распорка (точнее растяжка) не встаёт - изгиб не в том месте. Судя по фоткам на форуме, у штанов должен быть другой изгиб. Попробую канешн поработать кувалдометром, но не факт что исправлю и не запорю запчасть.

Чо по фирме Ferroz скажите?

Автор: Zлой 2.1.2013, 0:13

фото

Автор: Beatloserg 2.1.2013, 2:05

В течении пары недель будут фоты. Хотя внешних изменений не так уж и много. Из крупняка осталось вкорячить нижнюю растяжку, перебрать ещё раз передние суппорта (в первый раз обнаружился слезший хром на одном поршне, а запасных не было), собрать охлаждение, поменять масла. Ну и с электрикой немножко помудрить.
Но по сравнению с проделанной работой - это фигня.
Ну и в качестве тюнинга ещё надо допфары поставить. Они уже есть, осталось тока их приколхозить и подключить.

Так чо по теме? Знает кто номера фонарей GSI и чо взять из бюджетных штанов с оригинальной геометрией?

Автор: Beatloserg 4.1.2013, 21:35

Вопрос про штаны неактуален - проблема была не в них...

Автор: mrackspb 6.1.2013, 21:02

по двиглу лучше оставить 1.6
в класе 1600 у тя больше шансов.
но чтоб етот матор довести до 130-140 сил полюбасу нада от 50000+ ру
и результат того стоит. ток по факту на матор лучше планировать около 80к ру

Автор: Beatloserg 6.1.2013, 22:03

Как я вижу ситуацию.
1. Машина для спринтов и прочих любительских покатушек. В общем-то она уже почти готова. Двигло - штатное. Потому что не надо вложений, да и научиться основам позволит.
2. Машина для гонок посерьёзней - скорее всего Клубное Ралли. Каркас, двигло 2 литра - потому что:
а) оно уже куплено
б) оно за сравнительно небольшие деньги даёт много мощности, чтоб научиться управлять этим бешенным агрегатом.
3. Если дорасту (в первую очередь финансово) и если машина не сгниёт раньше - совсем спортивный болид для совсем серьёзных гонок: Кубок России, Чемпионат России. И тут скорее всего переход обратно на 1,6 литра, но прокаченные 1,6, лошадей под 150 и больше. Зачем? А затем чтоб при той же мощности попасть на класс ниже.

Как-то примерно так.

Автор: Zлой 6.1.2013, 22:47

В кубке класс 1600 передний привод самый жесткий.-кадиллу там делат нечего..а вот в классе 2000 самое то

Автор: Beatloserg 9.1.2013, 20:17

Да и ладно - абсолют всё равно один))

Автор: Beatloserg 20.2.2013, 1:39

Итак, свершилось!
Сотни денег, куча свободного времени и потраченных нервов не пропали даром - представляю вашему вниманию полубоевой автоматический мобиль Opel Kadett E NoobRally Evo-I Siegfried.



Очень хотелось успеть починиться/построиться и покататься зимой (снег и лёд - эт круто), но процесс жутчайшим образом затянулся (как обычно из-за нехватки финансов и ещё больше - свободного времени) и к моменту выезда болида из гаража зимний сезон уже почти закончился. Получится ли поотжигать на снегу/льду в этом году - пока не знаю.

Итак, что у нас нового. Полная замена дисков/колодок, замена задних суппортов (на восстановленный оригинал), полная переборка передних суппортов, переборка подвески с заменой шаровых и частичной заменой сайлентов на полиуретановые, восстановление и тюнинг проводки (да-да, теперь фары подключены через реле), навешивание допсвета, замена масел/антифризов и много-много всего по мелочи.
Израсходовано over 9000 саморезов, сотни изоленты и термоусадки, многие дни напряжённой работы, килограммы нервных клеток и около 125000 руб. (из них 100000 за последние 3 месяца, при форсировании проекта), не считая стоимости покупки самого а/м и приобретения двухлитрового валящего двигателя (ибо он пока лежит несобранный, и включать его в стоимость конкретно этой эволюции как-то некорректно).

Колхоза в машине получилось внезапно очень много. Многие решения спорные, но другого пока нет.

Двигатель всё тот же 16sv - подуставший, изрядно раненный, но не убитый. Рассчитываю на нём отъездить вплоть до замены на валящий 20хе. Карб 21073 с частично внутренностями от 2108.
Коробка та же, четырёхступка.

Подвеска - всё тот же Bilstein B4, средне-диванной жёсткости. Полиуретан в задних сайлентах передних рычагов и а стойках стабилизатора. Распорки Риккар - верх/низ. Низ штатный не хотел вставать - в штаны упирался, изгиб не там. Поглядел на фотки ланосовского - вроде похоже. Купил, начал ставить - изгиб в идеальном месте, зато сама распорка в правый привод упирается. Пригляделся повнимательней к подвеске, сравнил с картинками в книжках и усё стало ясно - на кронштейны рычагов наварили дополнительные домики, из-з них вставить распорку между рычагом и кронштейном нереально, можно только перед (по ходу движения) рычагом. Вощем час матюков, работы молотком/тисками и вуаля - распорка подходит.

Тормоза - TRW по кругу. Жидкость - Motul DOT 5.1. Новый цилиндр Ate в гидроручнике.

Колёса - диски ВСМПО 14-го диаметра, резина Continental ContiIceContact.


Свет и электрика:
Головной - новые фирменные фары + разгрузочное реле в проводке + лампы Osram AllSeason.
Допсвет - 2 ПТФ + 2 фары дальнего 2НО + лампы Philips Rally 100 W + серьёзная проводка и управление с панельки.


Крепление фар - колхозиум обыкноменум - квадратная труба, приваренная к поперечной прямоугольной трубе. Накладки на бампере вокруг трубы - чисто декоративные, слишком уж большие дырки в бампере получились


На В полке панелька управления светом и разгрузочные реле на все фары


Новые элементы на торпеде


Дополнительный и принципиально новый блок предохранителей (силовая цепь)


Такие же предохранители в панельке - цепь управления


А данные лампочки - ваще оригинальная (насколько может быть оригинальной честно спёртая из компьютерной игры) тема


Кто играл в Colin McRae Rally - тот поймёт. Идея такова: при достижении оборотов начала пёра загорается зелёная лампочка (всем своим видом какбэ намекая что ща начнём валить, и тапку отпускать не надо), при подходе к опасным оборотам - начинает мигать красная. Реализованно это всё жутко колхозно и неэлегантно - берём 2 стритракерские лампы-вспышки (ага, прям как в чоткой НФС Ундергроунд на драг-заездах), разбираем, выкидываем штатную лампу и линзу, к контактам патрона припаиваем провода и выводим к лампочкам. Для эффекта мигания красной лампы, подключаем её через реле поворотников, например от 2108 (как самое простое). Люди, прошаренные в электронике, делают всё гораздо проще, эффективней и компактней. Я, как не шарящий в этих ваших электрониках, придумываю что могу



Ну и запитана данная свистелко-перделка через обычные флажковые предохранители


Ежли огоньки надоели - можно систему выключить тумблером под бардачком (фотки нет).

Ну и особого упоминания заслуживает штурманский свет.
Он умеет просто светить вниз


И светить куда направят





Прочее:

Авторские тру-пацанские брызговики))


Зашивание Ремонт трещин в бампере


Правильные (хоть и не пацанские) накладки на педали - благодаря свой форме, позволяют правой ногой одновременно тормозить и газовать. Нет, можно и без накладок делать такую перегазовку, но не так удобно


Переговорное устройство (масасыклетное) - в походном режиме (в боевом режиме слушалка-говорилка отщёлкивается от потолка и суётся в ухо под шлем)


Правильный руль (правильный патаму шо с вылетом, позволяет рулить не вытянутыми руками, а согнутыми под правильным углом) в походно-ремонтном режиме (под плёнкой, шоб не покоцать/засрать)




И ещё чуток фоток (на некоторых хорошо видна кривизна морды, а особенно бампера и капота)

Автор: Sonny Crockett 20.2.2013, 11:23

Не ну чё маладца канеша!
А эта лампочка для штурмана от тряски сама на опускается\болтается?

Автор: Beatloserg 20.2.2013, 15:58

Предполагается что в боевом режиме лампа будет пристегнута и светить из неподвижного состояния. А гибкость лампы - для упрощения настройки света в пристегнутом виде и на всякий случай для возможности хоть на потолок засветить.
Ну вощем посмотрим как оно будет, при желании конструкцию всегда можно доработать - на то он и конструктор))

Товарищи, подскажите - какой датчик включения вентилятора для моего мотора правильный? В каталоге нашел 2 варианта: на 90 и на 100 градусов.

Ну и я все еще надеюсь узнать каталожный номер задних GSI-фонарей)

Автор: Sonny Crockett 20.2.2013, 17:30

Бери на 90 градусов.

Автор: Zлой 21.2.2013, 15:21

и делай парарельно принудиловку от тумблера.
Вид уже боевой..када в ралли?

Автор: Beatloserg 21.2.2013, 20:50

Принудиловка ужо стоит, т.к. показометр температуры врёт.

В гонки попробую ещё до тепла успеть поколбасить. А так надо уже летние колёса брать и ждать асфальта. Благо асфальтовых спринтов у нас хватает.
Ну а если бюджет позволит - возьму ещё и комплект для грунта/гравия, хотя ездить почти некуда - грунтоспринты бывают редко.

Автор: Beatloserg 27.2.2013, 0:11

Чё-та не вкурю как задние фонари должны работать.
При выключенном зажигании включаются только габариты, стопаки не аллё. При включённом - и то, и другое.
Но чё странно - стопаки и обычные габариты в одной секции - в самой верхней (лампочка с двойной спиралью), а противотуманные габариты видать снизу (одиночная спираль), но у меня не работают. И кстати подскажите - где кнопка включения этих самых противотуманок задних?
У всех так? Чаще вроде как обычные габариты и противотуманные делают в одной секции, а стопаки - в другой. Так оно как-то логичней.

Автор: Strik3r 27.2.2013, 20:24

противотуманка одна, с левой стороны. Включается кнопкой слева от приборки при включенном ближнем свете.

Автор: Zлой 27.2.2013, 23:49

у меня от кнопки противотуманок. нижняя левая

Автор: Beatloserg 1.3.2013, 15:32

Точно блин, противотуманка ж одна. Значит подключение правильное.
А вот кнопок у меня никаких нет, везде одни заглушки. Будем ставить свою кнопку.

Автор: Zлой 1.3.2013, 16:44

кнопки противотуманок найти не пробла. пробла попогрейки

Автор: Beatloserg 14.4.2013, 23:01

Мде, дебют не пошёл однако...
Мало того что я оооооочень уж долго чинил и готовил это ведёрко к выездам - так теперь какая-то прям череда неудач пошла.

Всю зиму собирал и чинил, вроде всё собрал - зима кончилась, а летней резины нет. Подловил подходящую снежную погодку, решил хоть небольшой тест забубенить, только собрался из гаража выезжать - ремень ГРМ провернуло. Несколько дней заказывал новый, ждал, разбирался как ставить, ставил, натягивал... В общем снег упустил окончательно.
Наскрёб денех на летние колёса. Диски - опять ВСМПО (теперь ещё бОльший дефицит чем осенью, поэтому и цена совсем уж негуманная), только уже 15-го диаметра, и резина Dunlop Sport Maxx 195/50.
Всё поставил, нашёл отличную покатуху (асфальтовый спринт по автодрому), поехал... Мало того что 2,5 часа я просто простоял в пробке, так эта пробка ещё и тросу сцепления не понравилась - он сцуко лопнул... за 20 км до места назначения. И я чуть не приехал во впередистоящее чужое недешёвое ведро. Хорошо ещё с нами зритель ехал на отдельном транспорте - пришлось ему выполнять роль технички, уже кстати не первый раз. В общем ещё 2,5 часа через пробки на тросу - и я дома. Раллимобиль решили в гараж не гнать и оставить до замены троса возле дома - в ГСК настоящий офф-роуд, на тросу лезть без вариантов, руками заталкивать - ваще не айс.
А утром ещё офигенная новость - обе моих машины обчистили (точнее обчистили тока поджопного Гольфа, в Кадете я ничего ценного не оставляю, ибо влезть в него не очень трудно. Но всё-таки в него влезли за компанию). Теперь у меня нет отличного подкатного домкрата (да и ваще никакого), офигенного набора инструментов (правда ещё более офигенный я всё-таки забрал домой) и ещё кучи всего по мелочи типа компрессора, магнитолы, мелкого инструмента россыпью. Даже водный пистолет (оставшийся с прошлого отпуска) - и тот спёрли. Шакалы сраные. Поймать и кастрировать. Главное - поймать.
С годами всё больше проходит беззаветная любовь к этой стране. Причём взаимно.
Хорошо хоть не сломали ничего, залезли "культурно".

Так что видимо начало кадеттогонок откладывается ещё на какое-то время. Надоело. Иногда кажется что это начало уже никогда не наступит.
Извиняюсь за пессимизм, просто реально устал. Устал от вечного ожидания, проблем, нехватки денег и времени, абсолютно насирательского отношения государства к автоспорту и жизни простых граждан вообще (зато гопоту, бандюганов и нариков оно любит, ага). Устал от наших реалий. Хочется просто заниматься чем нравится. А пока получается только об этом мечтать.

Но жизнь продолжается, да. Будем двигаться дальше. Кому ещё до сих пор интересно - следите за новостями.

Автор: adams 15.4.2013, 0:13

Beatloserg давай не отчаивайся. все проходит. все противное и плохое забудется вскоре. а голове отложится только позитив. удачки

Автор: Zлой 15.4.2013, 7:43

Согласен..у самого рабочую вскрывали..отрорвали капот хотя(машина реально стояла открытая) не смогли попасть в салон. и хотели дернуть аккум это единственное ценное в машине было. и тут спасибо ралли))) крепление аккума было сделанно спец.гайкой. оборвали оба провода но снять не смогли..и еще кучу машин. че тут сказать. убивать не надо конечно но в рабство пока 10-кратный размер не компенсирует отдавать надо.
Ваще неприятная .............
Не отчаивайся.

Автор: Паршков 15.4.2013, 8:21

У меня машину вынесли у прямо у роддома, рядом с домом Мрака, пока жена рожала, среди белого дня. Унесли 3 ящика с инструментом и спецприспособами. Вот тактой вот подарок к дню рождения ребенка.
Относись проще: если унесли, значит инструмент был хреновый и пора было менять. Скажи спасибо этим уродам и обрадуй себя новым инструментом.

Автор: Beatloserg 15.4.2013, 9:12

Весь инструмент был новый. Домкрат куплен совсем недавно и специально для раллей, набор инструмента - King Tony, подаренный девушкой на НГ (что особо ценно), компрессор куплен зимой. Это-то и обидно. Был бы столетний хлам - было б не жалко.

Да не, убивать и не надо. Кастрировать просто и татуху во всю грудь и спину "я сцуко вор, пните меня посильней".

Ну ничо, переживём. Спасибо всем за поддержку.

Автор: mrackspb 15.4.2013, 9:30

а зачем вы все ето возите в машине?
максимум что должно быть это домкрат балоник запаска и компресор за 300 ру чтоб колесо накачать

ну и замки заварить нужно. нет замка- нет проблем

Автор: Beatloserg 15.4.2013, 9:53

Хм... странный вопрос.
Домкрат - машину поднимать, колесо например поменять.
Компрессор (кстати за 300 ни один компрессор нормально не качает, и живёт пару месяцев) - колёса качать. На гонках особенно актуально.
Инструменты... хм, ну даже не знаю как сказать... машину чинить, гайки крутить, хотя бы даже трос сцепления поменять (если б был запасной). Уж на гонки без инструмента как-то совсем бредово ехать.

Ну и замки заваривать - не наш метод. Бывали случаи преждевременной кончины аккума, да и глюки сигналки/ЦЗ никто не отменял. А стекло бить не очень дёшево получается.

Автор: Антонио 15.4.2013, 10:18

Beatloserg, а сигнализация на авто была?

Кстати, чтобы починить оборванный трос сцепления, я привязывал толстый электрический провод, 3х2,5 мм, одним концом к сиденью, другим концом - к рычагу, который из коробки торчит. И так доехал до дома. Через 10 минут приспособился, и ехал весьма бодро. Инструментов с собой не вожу, кроме баллонного ключа, отвёртки, и компрессора. Сколько раз ломался в дороге - всегда было так, что инструменты всё равно бы не помогли. А вот кусок провода, забытый в багажнике - один раз помог.

Автор: Zлой 15.4.2013, 10:40

я без сцепления 400 с чем то проехал..пригодилась школа езды на газ-51 52 53 и уазах)))))
по городу можно пустым ездить а вот када 1000 и более за раз наматываешь там инструмент запаска и ЗИП должен лежать)))

Автор: Beatloserg 15.4.2013, 11:01

Сигналки не было. Да, мой косяк. Но ставить надо правильную и с правильным подключением - на все концевики. Залезли как раз через багажник, двери даже не трогали.

Не, ребят, без инструмента ехать дальше 100 км - это авантюра. Уже бывали случаи, у меня и друзей. И наличие инструмента спасало неоднократно. И также неоднократно отсутствие инструмента существенно затрудняло дальнейшее передвижение.
И уж тем более - любые покатухи. Хоть офф-роуд, хоть ралли. Это всё повышенная нагрузка и дополнительный фактор риска для механизмов. Да и элементарно чё-нить подкрутить-поднастроить нужно почти всегда.

Без сцепления можно ехать если дорога чистая. В пробках далеко не уедешь)) Тоже был случай езды с кончившейся сцепой, но мне жутко повезло что почти всю дорогу я ехал, остановок почти не было.


ЗЫ: по теме необходимости инструмента... да и запчастей.
Одно время я около двух лет был помощником организатора и судьёй на грунтовых (зимой соответственно снежных) джип-спринтах. Среди участвующих машин было довольно много Нив. И вот почти на каждой гонке у кого-то из них ломалась ступица, люди автоматически проигрывали текущий заезд, сразу после него бегали по лагерю с криками "дайте ступицу!", потом на ком-нибудь другом мчались в ближайший магаз тазозапчастей, покупали, ставили и некоторые даже успевали покататься ещё в тот же день. И НИКТО, ни один человек не брал хотя бы одну запасную ступицу на следующую гонку. И на следующей гонке опять совершенно ВНЕЗАПНО у кого-то она ломалась. И опять забеги по лагерю, езда по запчастям, судорожные попытки починить ведёрко до следующего заезда (из-за чего оргам очень часто приходилось переделывать расписание).
Я уж хотел открыть своё дело по продаже ступиц прям на месте, но не успел - наших спринтов больше не стало.
Удача любит подготовленных (с)

Автор: mrackspb 16.4.2013, 12:23

в багажнике тоже завари замок наглухо
у мну в синий даже открытый никто не залазил, т к на нем ВСЕ замки заварены )))

Автор: Zлой 16.4.2013, 12:30

Я это пипец как заценил в Рязани када вышел оплатить телефон а сигнала закрыла замки, когда кнопка на втором брелке запала. Итог нашел у дальнобоев проволку и вскрыл старым добрым приемом.

На самом деле замки от честных людей вор всегда залезет. нада за кражи просто делать как в Узбекистане..там чето ни угонов нету ни краж. они сюда приезжают машину открытую с вещами оставляют по привычке.

А насчет запасной ступицы на Ниву..проходил))))у меня нива ни разу ни сдохла ни в ралли ни в спринте..уже после гонок как елка новогодняя после апреля месяца сыпалось все))))

Автор: mrackspb 16.4.2013, 13:04

а тебе нада было на лампочку салоную смотреть
если она не загорелась после открытия двери - значит пошевели концевик почисти ее
лампа загорелась - можно выходить , сигналка поняла что двери открыты и закрываться нинада

Автор: Hitman 16.4.2013, 17:32

Всем привет. У меня на классике пытались багажник открыть(дилетанты), не получилось. Я после этого инструмент в гараж каждый день вожу. На машине была сигналка.
Соседи часто мне рассказывали, что у одного акум. сп...ли, у кого бензин слили. И когда у меня появилась другая классика(но без сигналки), я стал аккум. домой заносить. И вот дня через три таких манипуляций выхожу утром машину заводить. Смотрю капот приоткрыт. Я ох....ел. Посмотрел под капотом вроде все цело. Они капот вскрыли, там накладки декоративние для забора воздуха а под ними дырки. Вот они пластик оторвали и открыли без проблем. И ох..ли аккума нет. Надо было им записку оставить.
Один раз вечером вышел на кухню покурить, ну и по привычке в окно на машину посмотреть(как она там не скучает). Смотрю десятина пролетает. Ну я без задней мысли продолжаю нехорошим делом заниматься. Слышу шорох какой-то на улице. Я туда глядь, а там два пи...ка крышку бензобака на моей машине чпокнули и хотели бенз слить. Ну я им тогда сказал все что о них думаю. Они руки в ноги и бежать. Все равно не успел бы добежать в тапочках. Вышел машину осмотрел, крышку бензобака собрал(что она кусок пластмаски с ключам любой ребенок пальцем подденет и откроет). И пошел по окрестностям смотреть может у них бенз. где кончился. Но увы. Хотел им варвать. Со временем это чувство ушло.
Не переживай, что не делается то к лучшему. А жизнь и сама их накажет. По тонкому льду они ходят, рано или поздно их все равно поймают.
Один раз давно это было. Друг москвич 41 на ночь оставил во дворе. Утром выходит а майфуна нет. Они стекло вырезали на задней стойке треугольное и как-то умудрились дотянутся до ручки открыть дверь. Сначала заднюю, а потом водительскою. А хотели с хлопушки срезать уплотнитель вынуть стекло чтобы залесть. Что то у них не получилось и они вырезали боковой треугольник.

Автор: Paul 17.4.2013, 3:22

А я одного урода чуть не убил. Просёк, что кто-то возится рядом с машиной, биту в руки, подкрался и оттянулся от души. Темно было, я так остервенел, что еб....ил, не разбирая частей его тела. Остановился, только когда он притих. Я решил, что убил его. И оставил валяться рядом с машиной. Утром я его не нашёл. Значит жив остался, и получил хороший урок на всю жизнь. Но в ту ночь я уже мысленно попрощался со свободой и прежней привычной жизнью. Ссал кипятком и рвал на жо...е волосы...... Я впервые пожалел, что появился на свет... Это не передать словами.
Себе говорю в таких случаях: Обокрали? Даи х... с ним! Могло быть гораздо хуже!
ЗЫ Наказывать нужно, но нужно уметь как-то себя контролировать и сдерживать эмоции. Пусть наказывают те кто обязан это делать. А воровать они всё равно будут. Всегда.

Автор: Zлой 17.4.2013, 6:17

Такие потом не воруют. ты все правильно сделал, как ни страно а получив п...ы они тоже очень задумываютцо

Автор: Beatloserg 17.4.2013, 8:35

Их - точно жизнь накажет. Или поймают, или отпинают, или сторчатся (немаленькая часть грабежей нариками делаются, чтоб на дозу хватило). Но придут другие... Надо что-то делать масштабное, чтоб ни у кого желания не появлялось завладеть чужим имуществом.


Всё правильно - контролировать себя надо всегда. Но иногда нужна контролируемая ярость))
А те, кто ДОЛЖЕН наказывать, занимается совсем другими делами. Иногда - вплоть до обратного (думаю не надо рассказывать, чем зарабатывают наши блюстители порядка).

Автор: Hitman 17.4.2013, 9:59

Материальные ценности ничто по с равнению с загубленными годами. Материальное можно возобновить, а годы нет.

Автор: Beatloserg 18.4.2013, 10:22

Бесспорно