Дизель, Всё Всё Всё Опции

[den_opel]

Народ давайте не будем эту тему удалять или переносить поскольку про Дизель у вас я особо много не нашёл. Пускай повисит может есть дизилисты так откликнутся.

Воопросик у меня про ТНВД.
Течёт солярка кто сталкивался с этим.
Кто знает что проще отдать в переборку или поискать б\у.
Если кто сталкивался с переборкой - подскажите где, как и сколько это удовольствие получилось.
Можно ли это провернуть гаражно-колхозным способом или наличие спец оборудования обязательно.

[pumba]

там два металлических лючка,типа пыльника,снимать необходимо тот который закрывает сцепление,внизк на колоколе отверстие,с ним нужно совместить метку на маховике коленвала,при этом метка на шестерне ТНВД должна быть совмещена с выступом на отливе крепления кронштейна ТНВД

[deltagr]

там два металлических лючка,типа пыльника,снимать необходимо тот который закрывает сцепление,внизк на колоколе отверстие,с ним нужно совместить метку на маховике коленвала,при этом метка на шестерне ТНВД должна быть совмещена с выступом на отливе крепления кронштейна ТНВД

Всем огромное спасибо ! Наконец-то начинаю вникать что с чем совмещать и вообще что где находится !
По завершении мытарств обязательно отпишусь ! Выложу как всё смотрится глазами чайника в этом деле!
Ну и небольшой отчёт ! После трёх дней танцев с бубном вокруг меток двигатель запустил ! Работает !
Одному всё выполнять крайне неудобно - то под машину , совмещать метки маховика . Потом метки распредвала . И казалось бы всё совместил и выставил зазор 0,55 в ВМТ - при затяжке болта распредвала шестерня немного прокручивается и настройка сбивается. Руки-то всего две и удержать шестерню нечем !Приходится делать упреждение , которое тоже предугадать сложно, но однако можно немного поупражнявшись !
Вибрация двигателя на холостых оборотах не исчезла но источник глухого шума устранён ! Цена вопроса 47 Рублей ! Пробковая прокладка крышки ГБЦ !
Одна из моих догадок оправдалась .
Ещё раз всем спасибо за помощь !

Сообщение отредактировал deltagr - 8.4.2013, 16:55

[Антонио]

У меня вопрос по нагнетательным клапанам.
Поставил я "новое" ТНВД. Отрегулировал как смог. Машина валит и вроде не дымит. Но на холодную на холостых тряска. Решил поменять нагнетательные клапана. В насосе действительно оказались удроченные клапана, шайбы под пружинками стёрлись наполовину.

Обнаружил, что клапанов два вида. Одни с жиклёром, другие без жиклёра. Какие ставить?
Те что с жиклёром - они длиннее и ощутимо торчат из ТНВД. Без жиклёров - торчат чуть-чуть.

[Антонио]

Ещё вопрос. Машина довольно уверенно пердела почти год с момента последних лазаний. Недавно въехали в большую яму одним колесом, и по собственной лопоухости + отсутствию кожуха, порвался ремень ГРМ. Сняли бошку. До этого машина жрала масло, поллитра на тысячу точно. Хотя по признакам капиталка была относительно недавно. Выработка на горшках максимум 2 сотки, поршня Кольбеншмидт +0,5 мм. Клапана болтаются не сильно (замена направляющих), форкамеры без трещин и наверное поменянные, маслосъёмные колпачки не дубовые, но запрессованы ИМХО глубоковато. Предыдущий хозяин громко говорил о капиталке на 40 тысяч рублей.

Посмотрел по каталогам - маслосьёмные кольца на дизели 1.6, 1.7 и прочие - только коробчатые, со спиральной пружинкой. Смотрел Кольбеншмидт, Мале и NPR(SM). Хотя на бензиновые двигатели кольца NPR сплошь наборные.

Вопрос почему?

Сообщение отредактировал Антонио - 2.6.2014, 14:42

[Антонио]

С масложором разобрался. При капиталке на 40 тысяч рублей (лет 5 назад, предыдущий владелец) поставили номинальные кольца вместо ремонтных. С замером теплового зазора, видимо, никто не парился.

Не совсем понятно, за эти деньги наверное ещё ТНВД и форсунки чинили.
ТНВД уже год как сдох. Форсунки сдохли 2 года назад. Х.з. как так можно делать. Проехало это тысяч 40-50 от силы. Масла за это время спалили литров 30-40 как минимум.

[Антонио]

Вот нашёл почему на дизелях маслосьёмные кольца коробчатые. Из книги: Хрулев, "Ремонт двигателей зарубежных автомобилей".

В дизельных двигателях, где нагрузки существенно больше
и требования к смазке деталей поршневой группы повышены,
используются, как правило, коробчатые маслосъёмные коль-
ца. В двигателях с искровым зажиганием японские и амери-
канские фирмы в подавляющем большинстве случаев устанав-
ливают наборные кольца, а европейские фирмы, напротив, ча-
ще используют коробчатые кольца. При прочих равных усло-
виях оба типа колец имеют примерно одинаковый ресурс. Так,
при большом износе коробчатого кольца значительно умень-
шается высота гребешков и увеличивается зазор в замке, что
ведет к резкому увеличению расхода масла. У наборного
кольца этого, как правило, не происходит, пока диски остают-
ся выше расширителя. При этом увеличенный зазор в замке
одного из дисков '"перекрывается" другим диском, замок кото-
рого расположен в другом месте.

Кольца, кстати, NPR немного дороже чем Кольбеншмидт. NPR продают в коробочке комплект на один цилиндр. Кольбеншмидт комплектом на все 4 цилиндра. Из различий - первое компрессионное кольцо NPR явно имеет какое-то напыление коричневого цвета, и мне кажется они лучше.


Напишу про различия 16D и 16DA. Мож кому интересно будет.
Если коротко - 16DA - более облегчённый двигатель, из которого убрали весь излишний запас прочности и излишние приливы чугуна.

16D присоединялся к КПП F16, поэтому имел бигблочное сцепление и полностью бигблочные привода.

16DA присоединялся к КПП F13, поэтому имел маховик поменьше, сцепление по посадочным аналогично смолблочному 16 NZ, привода - внешние гранаты бигблок, внутренние - смолблок.

ГБЦ - одинаковые, вроде бы. Поршня тоже.

Постель распредвала и сам распредвал - разные. Но совместимы без особых проблем. Конкретно разница в районе кожуха ГРМ и в патрубке вентиляции картера.

Блоки - разные. Отсюда разные кожухи ремня ГРМ, разные кронштейны ТНВД и разные маховики.

Коленвалы - х.з. Разница может быть в сальнике (а они разные), который со стороны маховика. И в посадочных отверстиях под маховик.

Шатуны - разные. Но совместимые. Разница в зависимости от года выпуска. После 1985 года в шатунах стали делать маслоразбрызгивающую дырку в нижней шейке под другим углом. И нижняя крышка стала крепиться на болты, а не на шпильки. По идее, если шатуны с двигателей после 1985 года - то они все одинаковые, что на 16D, что на 16DA, что на 17D. При заказе вкладышей нужно смотреть какие шатуны. Хотя , в принципе, не проблема просверлить во вкладышах дырки в нужном месте.
При капителке за 40 тысяч рублей, как раз были шатуны с разных годов, и вкладыши, поставленные в случайном порядке.

Шкивы - одинаковые. Навесное - одинаковое.

ТНВД почти одинаковые. На 1,6 дизеля ставились:
0 460 494 071 VE4/9F2300R82
0 460 494 174 VE4/9F2300R215 - как понимаю, более современный вариант.

У R215 "усиленная" крышка, с "усиленной" втулкой оси акселератора. Хотя течь эта усиленная ось может ровно также как обычная. Другие, более длинные, нагнетательные клапана. Соответственно трубки на форсунки тоже формально другие, но перегнуть не проблема. Ещё в насосах разные профили на кулачковых дисках. И угол начала подачи топлива выставляется 0,9 мм у R215 и 1 мм у R82. С общей ушатанностью топливной аппаратуры эти различия в десятую долю миллиметра не имеют никакого значения. Я разбирал оба вышеназванных насоса. На глаз особых различий не нашёл. Без проблем можно собирать из двух один.

На 1,7D/DR ставилось:
0 460 494 229 VE4/9F2300R313
У него тоже свой кулачковый диск. Остальные кишки, думаю, почти такие же.

На 1,7 TD с турбонаддувом.
9 460 620 007 VE4/10F2300R365-1
Это совсем другой насос.

Это я перечислил только Бошевские насосы. Ещё, вроде, ставили Лукас.

[pumba]

спасибо,интересная информация.