Версия для печати темы

Автор: Strik3r 2.4.2010, 19:22

Ну вот и я созрел завести свой дневничек)

Итак, я являюсь обладателем Опеля Кадетта Е, 1987го года выпуска, с мотором 1.3, который когда то выглядел так:

С тех пор многое изменилось, и кузов внешне стал выглядеть ужасно, что кстати исправится в ближайший месяц, а внутренняя начинка всё это время совершенствовалась и изменялась

Я думаю те, кто давно сидит на форуме, видел:
http://kadett-club.ru/forum/index.php?showtopic=9025&st=0. Наверное с этого и началось моё знакомство с авто) Точнее это было первое, что я сделал в авто своими руками. Статейку так и не дописал, не пинайте, да и поправить уже написанное бы не мешало, но фото валяются до сих пор, не всё потеряно)
http://kadett-club.ru/forum/index.php?showtopic=252&st=20
http://kadett-club.ru/forum/index.php?showtopic=252&st=40
http://kadett-club.ru/forum/index.php?showtopic=5793&st=40
http://kadett-club.ru/forum/index.php?showtopic=11553&st=20
http://kadett-club.ru/forum/index.php?showtopic=11987&st=0
http://kadett-club.ru/forum/index.php?showtopic=12719
http://kadett-club.ru/forum/index.php?showtopic=12099&st=0
Да и другие мои отчёты, которых я сейчас не вспомню

В данный момент авто всё-еще не восстановлено после аварии, но где то в середине следующей недели, мой опель наконец то попадёт в мастерскую, и будет вытянут и перекрашен в другой цвет


Так, ну вступление позади, теперь время первой записи в моём новом дневнике) И этой записью будет отчёт о замене генератора на генератор от А/М газель, который является практически клоном генераторов устанавливаемых на инжекторные вазы.

Достался мне этот генератор (а точнее два) абсолютно бесплатно, оба сняты с маршрутной газели из-за отказа бесплатный сыр, как известо только в мышеловке, и перед установкой с ним пришлось не мало помучаться.
Что за генератор - я не знаю, предположительно 80-105 ампер. Как я уже писал - снят с газели, имеет 4 пары диодов (!), что, по-моему уже интересно Уточнить модель - впринципе нереально, маркировка у них идёт обычно на пластиковой крышке, которой мне не досталось. Да, моделей генераторов на газель, выглядящих "примерно так же" только в магазине лежит штук 10)
Необходимость к смене генератора возникла, т.к. родной генератор Делко, переделаный на работу с реле заряда от нашей классики, выдавал переменный ток А так же на это лето намечена установка распределенного впрыска и компрессора, что кагбэ намекает.

В общем я приступил к делу:

Первым делом у токаря была заказана проставка под шкив, что бы максимально близко приблизить шкив к корпусу генератора, кстати шкив был взят от старого генератора Бош, тоже неизвестно от какого автомобиля и каким номиналом, который сгорел в пламени остатков моего инжектора)
Но проставкой дело не ограничилось - оказалось якорь, под подшипником сильно изношен, пришлось обварить его, и снова придать нужный диаметр.
Далее был куплен новый диодный мост, новое реле заряда, и вроде уже оставалось только собрать, как я обнаружил что якорь "не прозванивается". Оказалось сваркой повредили родной щёточный коллектор. Так был куплен новый коллектор. Как я уже писал, подобных генераторов море, и я не удивился, что у нового коллектора и внутренний и внешний диаметр больше) Я не расстроился) Вата пропитанная суперклеем творит чудеса, в засохшем виде этот состав не хуже пластика, и вот, за один день новенький коллектор был "приклеен" к старому якорю . В общем в конечном счётё старой у меня осталась пластиковая крышка, перемотанная изолентой, которую я сменю в ближайшее время.
Далее сборка, и установка. Из всех переделок корпуса генератора пришлось с нижнего крепления спилить милиметра 3, и перенести их как шайбу на другую сторону, этот манёвр отмечен красными квадратами на фото.
Родные крепления не были подвержены переделке - всё что пришлось - добавить планку, на которой у меня раньше держался убиенный бошь)

В общем вот фото:




Обратите внимание насколько близко шкив проходит к корпусу. Работает на первый взгляд всё хорошо, выдаёт под нагрузкой 13.2, без нагрузки 14, и фары больше не моргают остальное, после тест драйва.

А теперь немного заманухи. Вот заготовка фары, которая будет установлена у меня после покраски автомобиля:



Да, не ругаться за сральник под капотом - зимой я не трогаю машину вабще)

Автор: NitrogeN 2.4.2010, 19:27

молодец! Давно пора! Машинка огонёк!

Автор: Strik3r 3.4.2010, 0:08

Первые субъективные впечатления от нового генератора: фары наконец то начали светить еще вот лампочки прикуплю помощнее и отрегулирую, но уже прогресс, по сравнению с тем что было) И да, машинка стала работать естественно ровнее и красивее.

Автор: сура 3.4.2010, 22:46

а что с задним фонарем...как такое сделал...обязательно покажи резутьтат...оригинальную так переделал??? плиз поделись...хочу что то тоже замутить... + хочу затонировать задние фонари и передние поворотники

Автор: Strik3r 4.4.2010, 0:27

что-что. фонарь будет покрашен в цвет кузова наглухо, будет светодиодным. Они будут идти волной. Остальное потом

Автор: Руфик 4.4.2010, 3:52

Я тоже пробовал от газ 24 ставил генератор,но большой разброс напряжений при нагрузке был!!!
Вообще это плохо!
14,2 без нагр,13,2 с нагр.
Самые лучшие показатели дает бош!
14,5 без нагр,14,2с нагр.
Зимой небудет никаких проблем!
Кстати генератор от газ 24 встал без переточек,только натяжник удлинять пришлось

Автор: brateckrol 4.4.2010, 9:44

Я чет не вкурил: второе ухо лежит на рулевой тяге?

Автор: Strik3r 4.4.2010, 9:58

Не, там до неё как до питера) сантиметров 10... Ракурсы неудачные..

Автор: Strik3r 14.4.2010, 18:01

Так, сегодня купил ЭБУ Январь 5.1 (с индексом 41) и косу проводов к нему. Обошлось мне это удовольствие в 3000 (2000 - январь, 1000 - коса).



А вот кстати еще расчехлил нексиевсвую ГБЦ и впускной коллектор, которые ждут своего часа уже второй год, после того пожара( На переднем плане лежат ЭБУ Январь и LE2Jetronic от BOCSH:

В ближайшие дни буду чистить, притирать, зачищать

Не решенным пока остаётся вопрос с дросселем - у нас за дроссель нексии попросили 1.5 рубля без датчиков, при том как новый 56й с ваза стоит 1000 в сборе. Правда незнаю насколько мне нужен 56, возможно хватит тазовского родного 50го, который достанется чуть ли не даром. Надо будет поговорить со знакомыми.

Так же в ближайшее время будут приобретены новые волжские форсунки производства BOSCH, с четырьмя распылительными отверстиями. Знакомый тюнер уверял, что их хватит на полатмосферы надува с лихвой. а так же эл. стеклоподъемники по-кругу.

Автор: BandEROS 14.4.2010, 20:12

красава, держи в курсе событий, фотки и описалово приветствуется

Автор: Руфик 14.4.2010, 20:16

ГБЦ очень смахивает на опелевскую
И зачем ЭБУ Январь 5.1 ?
Ты хочеш сделать На подобии российского авто?

Автор: Strik3r 14.4.2010, 21:26

Руфик, это потому что нексия - это опель кадет рестайлингованый, а двигатель нексии - это практически 16NZ на который присрали распределенный впрыск. Эта ГБЦ от ГБЦ 16НЗ отличается внешне только формой впускных отверстий.

ЭБУ январь - потому что лучше еще ничего не придумали для россии (за разумные деньги). Делать на подобии российского авто... Ну можно и так сказать.

BandEROS, хорошо

Впринципе разобрался с дросселем - сказали что 50го будет достаточно. Поеду возьму на днях... Хотя, сначала коллектор отдраю)

Автор: Руфик 15.4.2010, 0:59

Цитата(Strik3r @ 15.4.2010, 0:26)

ЭБУ январь - потому что лучше еще ничего не придумали для россии (за разумные деньги). Делать на подобии российского авто... Ну можно и так сказать.

Автор: VЯLЫЙ 17.4.2010, 10:02

Январь рулит! Тоже так буду делать. 46ой стандартной заслонки хватит, на больших заслонках чувствительность педали высокая.
Датчик колена еще не поставил?

Автор: Strik3r 17.4.2010, 10:12

VЯLЫЙ, нет, сначала на кузовню... Всё завтраками там кормят.

Кстати модуля зажигания не будет - его место займут два тазо-коммутатора и две волжских убойных катушки. Система получается более надёжной и модульной в случае ремонта.

Сегодня в рамках теста подрубился к системе через KLine, всё, к моей радости, работает



А так же начал рассухаривать клапана, но сломал свой модный съемник)))

Автор: Руфик 17.4.2010, 22:52

Цитата(Strik3r @ 17.4.2010, 13:12)

Автор: Strik3r 17.4.2010, 23:49

Ненене я не настолько суров) лучше заварю завтра и пойду тихо мирно к своей цели))

Автор: Руфик 18.4.2010, 1:20

Цитата(Strik3r @ 18.4.2010, 2:49)

Ненене я не настолько суров) лучше заварю завтра и пойду тихо мирно к своей цели))

Автор: Strik3r 22.4.2010, 20:35

Купил турбинко. TD04B, от митсу какого то, там их две, стоят в битурбо. Мне досталась одна, кроха так сказать дует атмосферку, при желании чуть более, моя цель - пол атмосферы.
Да, взял за 4 рубля, немного закусывает, возможно удастся устранить... У второй был люфт и она масло гнала, у этой таких проблем нет Собственно годик она мне отслужит, далее что-нибудь подороже и поплодотворнее присру.

Собственно устроил фотосет своим няшкам:

Автор: Мэл 22.4.2010, 22:14

последнее фото очень гармонирует..)))

Автор: Руфик 22.4.2010, 22:50

Твоя девушка ПРЕЛЕСТЬ!!!
Люби её больше железок!!!!

Автор: Strik3r 22.4.2010, 23:23

ггг)

Вот кстати, забыл еще отчитаться о покупке дроселя, ваз, 46мм. Подходит на коллектор как родной - форма 1 в 1.





Руфик, знаю, люблю, в жёны возьму, но это через пару лет, а пока как в песне про пилотов и небо

Автор: VЯLЫЙ 23.4.2010, 18:59

+1
Турба это хорошо! Карб ни в тему получился на фото

Автор: Strik3r 23.4.2010, 19:53

VЯLЫЙ, а у нас ими всё завалено) отец карбюраторщик, я автоэлектриком подрабатываю пока студент) замучаешься убирать)) да и так размеры можно понять... В сравнении.

Автор: Руфик 23.4.2010, 22:22

Цитата(Strik3r @ 23.4.2010, 2:23)

Автор: Strik3r 23.4.2010, 23:34

Руфик, к нему нужен весь остальной инжектор т.е. дроссель - это заслонка. В моём случае - это корпус воздушной заслонки со встроенным датчиком её положения, и регулятором холостого хода.

Автор: Руфик 23.4.2010, 23:49

Цитата(Strik3r @ 24.4.2010, 2:34)

Руфик, к нему нужен весь остальной инжектор т.е. дроссель - это заслонка. В моём случае - это корпус воздушной заслонки со встроенным датчиком её положения, и регулятором холостого хода.

Автор: Strik3r 23.4.2010, 23:57

а, 700 рублей. Потом, как всё соберу и заведу - выложу отчёт о денежных вложениях
Но всё, вместе с турбиной и её причендалами должно вложиться в 20ку.

Автор: Strik3r 29.4.2010, 22:39

Потихоньку продолжаю подготовку к постройке турбо кадета. Сегодня занялся притиркой клапанов:



А вот так собственно это всё происходило - клапана тёр дрелью при помощи пасты АБРО, ГБЦ прикручена на две шпильки к столу:




Управился довольно таки быстро. Первая же проверка керосином течи не проявила (Это для тех кто считает что на кадете клапана текут как не притирай), взжохнул с облегчением



Завтра поеду забирать турбу от токаря (вытачивали новенькие втулочки), соберу ГБЦ и рессивер

Автор: Руфик 30.4.2010, 2:54

Цитата(Strik3r @ 30.4.2010, 1:39)

Автор: mrackspb 30.4.2010, 10:34

угу, ждем когда поедит!!
и делам ставки как быстро поршни обсыплются в поддон

Автор: Strik3r 30.4.2010, 10:37

mrackspb, Стас, у меня всё с запасом Со степенью сжатия 7.5 даже если вестгейт откажет и улитка бар дунет - ничего страшного не случится))

Сезон откатает

Автор: mrackspb 30.4.2010, 14:27

случитьсо

Автор: Strik3r 30.4.2010, 15:42

mrackspb, да харош пугать)) У нас тут шистик с нивапоршнями ездиет проточеными - и ничего - 1.2 бара дует при СЖ 7.8)) Отжигает нипадецки, и ничего не осыпается - кроме нивапоршней мотор стоковый снизу) Ну и зубилки есть - но там ничего примечательного... Тоже стоковый низ и нивапоршни)

Ппц, хорошо ты кстати коллектор расшарошил)) еще бы милиметр-полтора - и дроссель бы не встал)

Автор: mrackspb 30.4.2010, 15:46

ниче страшного, у тебя есть опилевский дросель, меняе ДПДЗ на резистивный
и впиред погнали. а ШМХХ ставиш на шлангах отдельно, в инете есть чертежи

Автор: Strik3r 30.4.2010, 15:50

mrackspb, нету у меня опилёвского - там втулки пластиковые расплавились - выкинул я его)

Да и встал всё-таки же родной) так что всё ровно будет.

Автор: Strik3r 30.4.2010, 16:29

Стас, у тебя кстати не завалялось свежего маслонасоса? (с нексии или нубиры).
А то я переживаю что мой не осилит если еще и улитку на него повесить

Автор: mrackspb 30.4.2010, 20:07

хз, купи от 1.8 насос, он жирный жирный

Автор: Strik3r 30.4.2010, 22:24

У тебя есть? Цена вопроса?

Автор: mrackspb 1.5.2010, 11:17

у мну все сть, тока вот низадача, нада провести иследование на совместммость с коленом 80.5
т к этот насос от колена 88.5

плюс нада блок болгаркой дорабатывать. насос невлазит туда ..
кароче двиг снимать нужно, иначе неподлезиш туда где пилить нада и стружкой засреш усе и вся.

Автор: Zлой 1.5.2010, 11:23

Цитата(Strik3r @ 30.4.2010, 17:29)

Автор: Strik3r 1.5.2010, 13:08

mrackspb, так сколько стоит? совместимость какбы не особо важна - если чё токарь переходничёк выточит)

Zлой, подробнее, это под пружинку клапана? А разве на холостых клапан срабатывает вабще?

Автор: Zлой 1.5.2010, 14:51

Цитата(Strik3r @ 1.5.2010, 14:08)

Автор: AduiDas 1.5.2010, 17:03

Народ вы редукционный клапан не трогайте. Шайбочку подложите и он будет сбрасывать не после 6 кг, как расчитан, а например после 8 на холодном движке. Но на горячую, при рабочем давлении на холостых в 1,5-2 кг, эти все шайбочки до *опы.

Автор: Strik3r 1.5.2010, 17:47

Вот и мне почему то так кажется O'_o

Автор: Zлой 2.5.2010, 9:09

это не так

Автор: Strik3r 2.5.2010, 9:32

Zлой, хорошо, спасибо попробую.

Автор: Strik3r 3.5.2010, 17:23

Так, ну что, сегодня разобрал машину, и отправил на кузовню будем лечить, красить)






Так, кстати говоря еще разобрал и почистил родную, GMовскую рулевую рейку, с которой Опиль приехал с германии) в своё время сняли из-за подозреия в стуке, но подозрения не оправдались... Заменю втулку на всякий случай (кстати она в центре кадра на одном из фото) и поставлю на место стойщей сейчас, стучащей)

Автор: imperial 3.5.2010, 18:01

Я тоже хочу на кузовню шо пипец Прям руки чешутся все поскорей разобрать

Автор: mrackspb 3.5.2010, 18:36

везет вам с кузовщиной
я так ваще не горю попасть на кузовню, ибо потом год на воде и хлебе сидеть

Автор: Strik3r 3.5.2010, 20:26

mrackspb, ну так, хочется чтоб красивож было а деньги с неба упали - страховая подарила)

imperial, давай тоже за компанию загоняй))

я вот осваиваю давно забытый вид транспорта: OPEL велосипETT

Сегодня пока смазывал втулочки вспомнил своё тюнерское детство, как мы с соседом на мою каму засадили веломотор Д6 Аж жалко стало что заборыжили её потом... во время было веселое))

Автор: Serj 4.5.2010, 18:48

Strik3r, ты что за турбину то ставишь?? вот учись

Автор: Strik3r 4.5.2010, 18:50

да ты чо, у нас нигде турбо-скотч в городе не найти что бы такой турбокар построить... Дефицит.. Вот и приходится все по старинке делать)

Автор: Serj 4.5.2010, 18:51

Автор: Denia 5.5.2010, 21:05

а от пылесоса мотор - это БИГтурбо... с ним вообще разгон до сотки - 3 секунды... остается проблема с турбо-скотчем

Автор: Strik3r 5.5.2010, 21:14

Denia, ну, я всё-таки уверен что крыльчаткой пылесоса с приводом от мотора можно полбара надуть... В интернете есть соотв. статья.. Но эксперементировать не захотелось))
Да, на полном серьезе))

Автор: Serj 6.5.2010, 13:12

будем ставить в место кастрюли пылесос

Автор: Denia 6.5.2010, 23:52

Strik3r полбара дерьма с улицы в карбюратор можно надуть ))) вот это однозначно да!

Автор: Serj 7.5.2010, 11:58

Цитата(Denia @ 7.5.2010, 3:52)

Strik3r полбара дерьма с улицы в карбюратор можно надуть ))) вот это однозначно да!

Автор: Strik3r 7.5.2010, 13:46

Так флуд прекращаем. Небольшой фотоотчёт.

На днях прикупил форсунки - http://exist.ru/price.aspx?pcode=0+280+158+107, производительность 200CC, цена вопроса - 635 рублей за штуку.





Выглядят кстати говоря интересно. Имет четыре отверстия.


Произвёл предварительную сборку ГБЦ. Нехватает некольких мелких элементов, плюс подкрасить надо кое что







Ну и самое интересное - наконец то прислали ЭСП Катран с приводом Промтех Честно говоря не думал что вабще пришлют - сначала отмахивались что их нет - потом вабще перестали отвечать - а тут на тебе, без предупреждений.. А я уже и деньги спустил которые на ЭСП были)) а тут на тебе, уведомление)) пришлось немного с покрасочных перенести... Вышло всё в 2750.

Автор: Denia 7.5.2010, 22:56

красота) гбц покрасить! пока лежит...

Автор: Strik3r 7.5.2010, 23:00

Denia, бесполезное занятие)) и так красиво будет... пока чисто...) Блок красить - еще куда ни шло, а вот с ГБЦ всё слезет.

Автор: Denia 10.5.2010, 1:52

так есть же специальная краска... ну и блок покрась) будет ещё красивее)

Автор: Strik3r 11.5.2010, 21:16

сегодня забрал у токаря "ремкомплектик" на улитку вышло всё в 500 рублей:





Всё, кроме бронзовых втулок, выполненно из обычной черняги... За это вот немного переживаю... Особено за маслосъемное колечко, на второй фотке.

Его кстати устанавливал следующим образом - закалил: нагрел на газу и кинул в масло, после чего стало возможным нацепить его на втулочку. Да, и втулка и колечко очень мелкие...
Лижь бы это дело масло отсекало

Кароче говоря, надеюсь что эта улитка тысяч 15 хотя бы пропежит) а там чё нибудь поинтереснее возьму))
Завтра надо будет маслянные отверстия в бронзовых "подшипниках"-втулках насверлить, и буду собирать.

Автор: Strik3r 13.5.2010, 14:31

Так. Вчера насверлил в бронзовых втулках маслянные отверстия, свозил к токарю, что бы снять фаску после сверления, и сегодня с утра приступил к сбору улитки На фото ниже весь комплект в разборе:





Далее улитка была неспешно, аккуратно собрана, элементы обильно смазывались маслом, гайку, фиксирующую холодную крыльчатку посадил на резьбовой герметик:




На следующих фото - уже целиком готовый образец:




Ну, что остаётся добавить. Остался небольшой осевой люфт - масляннае зазоры. Под давлением масла его не будет. Так же присутствует допустимый радиальный люфт.
Осталось только проверить что бы она не срала масло под давлением. Буду делать это когда заберу у токаря тройник на маслонасос, подав масло и раскрутив крыльчатку компрессором.

Автор: mrackspb 13.5.2010, 19:21

у меня такая улитка с Нижнего до Питера доехала
под самым Питером дал джазу и она заклинила
судя по расказам продавца турбинко рамонтировалась вот также как у тя на фотках
и несколько раз. чувак немог понять почему ее клинит через несколько тысяч.
гы гы .

и на фото так холодной крыльчатке писец, лопатки загнутые хоть обточили?

http://foto.mail.ru/mail/mrack/91/92.html - узнаеш турбинку? ее мне предлагали за 5000
в состоянии новой. я это к тому что лучшебы ты поискал живую турбину

вот ето моя заклинившая http://foto.mail.ru/mail/mrack/91/92.html
а вот ето уже живой картридж к ней http://foto.mail.ru/mail/mrack/91/92.html

тот что дал клина выл выбрашен, ремонту уже не подлежал .

Автор: Strik3r 13.5.2010, 19:27

mrackspb, наверн зазоры не соблюдались, и она от расширения металла клина ловила) у меня там достаточно места оставили впринципе под расширение... Надеюсь не заклинит) заклинит - сниму с втулок еще пару соток и опять в путь)) нечего тут париться)) Главное - что бы масла не гнала - остальное фигня)

А ты куда ставил, чё не делишься?)

Да, лопатки абсолютно ровные, максимум - небольшые задиры на самых краях на заборной части - на той части что сбрасывает воздух - их нет - и нечего тут париться))
да и еще раз говорю - давляк небольшой - ничего ей не будет))

Автор: mrackspb 13.5.2010, 19:34

это мой ЛЕТ
лежит в виде запчастей за неименем денег чтобы собрать почеловечески его
а сейчас уже нету машины куда его ставить. Вектре он ненужен а в гнилое ведро типа Кадетт ставить матор за 100 штук както неохота

Автор: Strik3r 13.5.2010, 19:39

В общем то время покажет)) но своего адназначна добьюсь) Заклинит - да и чёрт с ней)) Возьму поживее чёнибудь.

Стас, я столько в жизни видел говна которое якобы ремонтировалось кем то и как то, что доверяю только себе Доверять можно только тому что делаешь своими руками, а историй что кто-то где то как то сделал похоже и что-то произошло - уйма. и я вот почему то уверен что тут всё будет путём.

Автор: Strik3r 13.5.2010, 19:55

Да, Стас, а TD04 - это заводская улитка на LETе???

Автор: Strik3r 13.5.2010, 20:36

Сам нашел, там заводские К04, К16....

Автор: mrackspb 13.5.2010, 21:20

TD04 это от клипсы улитко
на ЛЕТ ККК-К14

Автор: Strik3r 17.5.2010, 17:46

Сегодня мне нахаляву перепала гора железок) Все были привезены с разборки германии лет 10 назад вместе с машиной (не моей) на запас, состояние соотв

Автор: mrackspb 17.5.2010, 19:27

гыы
куча металолома , причем от асконы .

Автор: Strik3r 17.5.2010, 19:45

mrackspb, говори конкретнее Почему от асконы?? Коробка от асконы? Или что?)) Вроде F10 на аскону некуда ставить O'_o

постель в идеале) вабще нету износа) валик отличный, буква A стоит, следовательно 13NB)

Насос под шестигранник - такие же вроде с 91го года шли?

Автор: mrackspb 17.5.2010, 19:50

1.3 прекрасно стаивлись на асконы, и ф10 тоже!

Автор: Strik3r 17.5.2010, 19:52

mrackspb, я думал там посерьезнее только агрегаты были)) а почему ты ты решил что эти железки с асконы?

Автор: Beavis 24.5.2010, 1:04

видимо по впускному коллектору

Автор: Strik3r 12.6.2010, 14:35

Beavis, ты имеешь ввиду впускной коллектор коробки?)

Давненько не отписывался. За это время успел приобрести кучу железок. В частности токарь и фрезер выточили мне необходимые фланцы, а так же приобрёл практически всё, необходимое для постройки машины на январе, осталось закупить только систему искрообразования:



Регулятор давления топлива был приобретён тоже вазовский, т.к. у родного, нексиевского, при поражаре сгорела диафрагма, а новый зараза стоит неоправданно дорого:

Вот таким образом вазовский РДТ был монтирован на рампу:

Автор: Denia 13.6.2010, 23:13

когда он поедет то уже? =)

Автор: Strik3r 14.6.2010, 8:16

В атмо варрианте к середине июля, в турбо варрианте в августе.

Автор: TransF 15.6.2010, 14:10

Молодчина прям машинка буит САМОЛЁТ!!!!

Хочетсо увидеть кузов после переварки оч хочетсо!

Автор: Strik3r 15.6.2010, 15:23

вмятину выпрямили) лонжерон кстати нексиевский поставили... Краску хотел по бокам оранжевый металик - не нашел((( Наверное будет просто глянец.

Автор: TermiT40rus 15.6.2010, 18:45

Мне кажеца просто глянец не очень интересно
Кстати,я свой тоже в оранжевый хотел закатать.как у инфинити.

Автор: Strik3r 15.6.2010, 21:48

TermiT40rus, ну у меня будет не просто оранжевый, а оранжевый с чёрным)

Автор: TransF 15.6.2010, 22:12

Strik3r ну фотки покажи фотки
тем более интересен лонжерон от ксю

Автор: Strik3r 15.6.2010, 22:21

TransF, слуш, ну когда у меня есть что показать - я сразу показываю ну вот тебе лонжерон нексиевский:



Стоит не дорого, на седан встаёт как родной.

Автор: TransF 15.6.2010, 22:28

СПС
уже интереснее я просто ещё не видал лонжерлона от ксю отдельно все знакомые по пол машины от ксю сразу вваривают чтоб не мучиться наверно

ну терь тока результат осталось увидеть

Автор: Strik3r 15.6.2010, 22:32

ага) к концу месяца должен забрать машину завтра-послезавтра снимаю движок...

сегодня объездил пол города, но так и не нашел блоуофа и ДАДа штаеровского

Автор: Strik3r 16.6.2010, 17:15

А вот и опиль, уже практически прямой:

Вытянулся кстати оч легко, после того как лонжерон высверлили.

Автор: Strik3r 20.6.2010, 20:26

ПРЕВЕД!!1

Пришлёпали реснички))

А вот они на столе:


Кстати говоря снятый бензобак, развеял мои худшие опасения, и оказался практически не гнилым на всякий случай зачистил его, и покрасил свинцовым суриком:

Автор: TransF 20.6.2010, 22:01

Молодчина видно что процесс движется

Автор: Руфик 20.6.2010, 22:51

У меня бак другой формы...

Автор: Strik3r 20.6.2010, 22:58

Руфик, как это он может быть другой формы?)) У соседа на GSI 3дв такой же)

Автор: Strik3r 23.6.2010, 11:51

Последние пару дней меня постиг глобальный кайфолом. Но я нашел в себе силы, и попробовал запилить самодельную дверную карту, с хорошим упорным подиумом под колоночки, которые мне перепали, и удобным подлокотником

Собственно сначала сбил из толстого деревянного бруса каркас подлокотника и подиума, затем оббил всё тонкой фанерой, и в нижней части придал форму при помощи сетки. Далее заполнил всё это дело пеной. Осталось аккуратно обрезать, и обтянуть кожзамом, чем займусь через пару дней.





На фото выглядит немного кривовато, но в жизни вроде всё ровно

Автор: TransF 23.6.2010, 21:46

Интересно придумано, жду окончание проэкта с картами.

Тоже былав идея сделать деревянный подлокотник тока я не додумался до пены

Молодчина!

Автор: Strik3r 23.6.2010, 22:25

Единственное за что переживаю - это как бы аккуратно обтянуть.. а так всё вышло крепенько... Весит кстати оч. мало... думал будет неподъемно)

Вот так эта борода раздулась к вечеру:

Есть где разгуляться))

Автор: Руфик 24.6.2010, 0:14

Цитата(Strik3r @ 21.6.2010, 1:58)

Автор: mrackspb 24.6.2010, 14:11

я уже видел такое в завершеном виде и обтянунутое кожзамом, ко мне ктотоприежал ченитьсо с тами творчеством. по мне так ужос нах это все.
уж лучше задротские ГСИ карты купить и обтянуть кожзамом
а исчо лучше с нексии всзять камплект и их перетянуть кожей и велюром.

Автор: Strik3r 26.6.2010, 18:35

Ну вот знал что придёт Стас и скажет что-то в этом плане))

Автор: sashkaaa 26.6.2010, 22:53

Перечитал темку) круто конечно, завидую по-белому)), а пена скрипеть не будет?
Кстати, мрак норм,, приокльно да и все хвалят, а атк хоть критика четкая))))

Автор: TransF 26.6.2010, 22:56

Молодчина мне оч нравиться, тока по моему стоило сначала оторвать заводчкой кожзам и обтягивать всё одним целым с подложкой тонкого поролона.

Автор: Strik3r 26.6.2010, 23:35

Автор: Pavel 090 28.6.2010, 19:22

Strik3r скажи, а вот на задних фонорях,плафоны не от освещения в барных стойках делают,в потолке,в светильниках на 12V.

Автор: Strik3r 4.7.2010, 22:31

Было дело, переодически, когда масло подходило к концу, моргала лампа давления масла. Открыл движок, и удивился такой бороды там не было никогда наверное)

Шатунные вкладыши заметно подзадрало... немного покоцались коренные... но самое интересное - это валик, в целом, износа не особо видно, но вот на кулачке бензонасоса... УУУх:

Если по фото не особо видно - то там выработка милиметра 2-3... И при всём этом машина без проблем ездила, и крутилась до верхов очень бодро)

кстати валик сам... конкретно поношеный... Ширины фаз не осталось вабще... В общем из 3х валиков, что у меня валялись, самый бодрый оказался родной, который снял год назад - у него подъем выше чем у других двух валиков на милиметр (по штангелю), и фазы шире, на глаз.

Автор: Strik3r 16.7.2010, 18:52

Покрасились, уже и запылиться успели







Сегодня начал собирать - установил ЭСП катран И остекление практически закончил)

Автор: TransF 16.7.2010, 21:20

Уже слюнки потекли!!!
Тоже хочу краситься а мне ещё варится нада

МОЛОДЧИНА

Автор: mrackspb 16.7.2010, 21:25

а ничеткак апельсинчег

я белого хотел в такойже цвет красить когда думал делать 3й капремонт
но слава богу остыл от этой бредовой идеи

Автор: Strik3r 16.7.2010, 23:21

TransF, давай тоже что-нибудь необычное замути) а то в клубе уже есть зелено-чёрный опиль, оранжево-чёрный, надо теперь красно-чёрный, или фиолетово-чёрный А что варить то надо? Заплаток понаставить, или по-взрослому менять всё?

Автор: TransF 17.7.2010, 8:52

Ну по взрослому наверна не получится т.к. на менять всё нада оч. много денег которых в притык на сварку должно хватить латок поставлю задние арки поменяю думаю вместо коробов вварить проф трубу , как обычно передние полы и траверса.

А цвет хочу просто оранжевый металик без всяких выёживаний.

Автор: Strik3r 17.7.2010, 18:07

TransF, проф трубу - квадртаную что ли? O'_o ну ты крут)) но врятли она спасёт от кручения... Да, тоже изначально хотел оранжевый металик - но такого в продаже нет В саратове во всяком случае... Ну и в каталогах таких производителей как коломикс....

Автор: TransF 17.7.2010, 23:49

Да квадратную проф трубу, мож в принципе прямоугольную еси найду, просто короба у мя нормальные ни гнилые я сам их немножка порихтовал кирпичами када машину брал ещё тада не думал о бешенных вложениях думал всё как на ВАЗ а окозалось не тут то было да и после удара кузовню повело обидно,
хочу пол короба оставить родного а то что уходит вниз вварить проф трубу
а с цветом покраски проблем нет есть проблемы с оформлением пока, придётся ж менять ПТС

Автор: alexpro 18.7.2010, 12:33

Цитата(TransF @ 18.7.2010, 0:49)

Автор: TransF 18.7.2010, 15:00

Спасибо!
Но это всё будет решаться после сварки.

Автор: Strik3r 20.7.2010, 0:28

Зацените фонари) это первый варриант так сказать. Изначально они так и задумывались, но на днях наткнулся на абалденный светодиодный модуль желтого цвета с функцией накопителя Так что завтра заменю нижние белые фонари на светодиодные, и это будет финальный варриант

21 светодиод в каждой фаре будет выполнять роль:
-Габарита, при подаче малого напряжения
-Стопа, при подаче полного напряжения
Белая лампа по центру фары будет выполнять роль:
-Заднего хода
-Габарита при подаче малого напряжения
-Лучемёта для мудаков несоблюдающих дистанцию включаемого по кнопке противотуманки
Желтый светодиодный модуль снизу будет играть ролЬ:
-Габарита, в режиме накопителя
-Поворотника

Как то так Да, поскольку ставлю такой эксперемент впервые - особо не парился, к покраске не готовил фары, пыльнул как есть - имеют множество корявостей по корпусу, которые впринципе абсолютно не заметно с расстояния двухметров На машине смотрятся зачётно) Исправлю (Прошпатлюю/прошкурю) как буду переделывать ... Можете заказывать кстати по своим проектам))

Автор: mrackspb 20.7.2010, 1:56

кажетсо это напоминает какойто ахтунг, но уникальнай зато


вот так это выглядит более менее прилично
http://www.youtube.com/watch?v=BlVZKtyjkuc&feature=fvw

а вот так это выглядит с намеком на зачетность
http://www.led119.ru/blog/MODULES_INSTALLATION/197.php

Автор: TransF 20.7.2010, 7:54

КрававчеГ

продолжай в том же духе

Автор: Strik3r 20.7.2010, 8:49

Стас, второй варриант жесть На кадете мне кажется такого не сделаешь - стекло рельефное очень, плюс толстое и разноцветное хотя попробовать можно будет чуть позже, ничего сложного нет... Соберу такие фонари со второй попытки))

Автор: mrackspb 20.7.2010, 15:37

дык в том прикол что разноцветное

но ты погляди как его снимали , там все можно повторить
и в каждую секцию напихать нужных светодиодов

Автор: Strik3r 20.7.2010, 17:52

mrackspb, так по секциям не интересно) Хочется узора)) Вот если бы кто отлил прозрачную форму под фару из пластика- был бы простор - сделал бы настоящий хасол)

У астры кстати сегодня я тебе звонил - классика жанра наверное - бегунок пластиковый отломался) У меня такой же осыпался в поддон через пол года использования...

Автор: mrackspb 20.7.2010, 18:25

наверно не бугунок а муфта от трамблера к распреду
купи на эксисте их кучку по 150 руб и не парся. они все гавеные, но ломаются всеже совсем нечасто

Автор: Strik3r 20.7.2010, 20:06

mrackspb, я себе сварил - девяточный бегунок выровнял болгаркой, и наварил болт - думаю будет вечно но поскольку мне трамблёр больше не нужен - поставлю эту фиготу этому человеку)

Автор: Strik3r 23.7.2010, 20:34

Сегодня занялся проклейкой задней полки и моторного щитка виброизоляцией. Собственно начал с вырезания двух проставок под колонки, для придания полке аккустической жесткости)






Ну а далее облепил всё СТПшкой




Надеюсь больше не будет скрипа и вибраций сзади) всё стало плотненько) кстати так же если приглядеться можно заметить заготовки под задние распорки на стаканах аммортов. И сидушку решил намертво прикрутить...

Тем временем закуплены все дитали для сборки двигателя, купил один новый шатун (старый немного потянуло), переобул поршень, и натянул новые колечки. Завтра взвешу поршневую и приступлю к сборке.

Да, ушло 3 листа СТП

Автор: Strik3r 28.7.2010, 22:48

ух. В атмосфере полной спешки вчера собрал движок с нуля, сегодня изготовил кронштейн ДПКВ и доработал шкив ВАЗ для установки на родную шестерню далее установил движок с коробкой в моторный отсек и собрал переднюю подвеску. Дело за малым. В выходные апельсин должен поехать, вот небольшой фотоотчёт:

Дрыгатель, практически в сборе, если увеличить картинку - можно увидеть мою реализацию кронштейна ДПКВ. Вырезал его из 3мм уголка, по бумажному эскизу, потом долго подгонял под шкив:



Вентилятор охлаждения ВАЗ, 9 лопастей, установленный впереди машины, за бампером. Такая установка призвана освободить место под капотом, и снизить температурный режим. Так же установил GSI радиатор:



Дядюшка январь, идеально распологается над бардачком, и даже подпирает вещ.ящик, что бы меньше гремел и скрепел

Автор: TransF 29.7.2010, 7:06

Молодчина!
особенно мне понравилась реализация кронштейна ДПКВ сделай пожалуйста эскиз со всеми размерами и выложи сюда чтоб дальнейшие установки у людей занимали меньше времени и денег.
т.к. платить за него 1000 руб как на экзисте по моему колосальные деньги

Автор: Strik3r 29.7.2010, 8:12

Постараюсь сделать... Сначала его надо обарить завтра будет..)

Автор: TransF 29.7.2010, 9:01

Будемс ждать

Автор: mrackspb 29.7.2010, 22:17

ты все также лепиш насос под капот?
тебя пожар ненаучил его убрать под жопу на штатное место?
хочеш сжечь машину исчо разок?

пс исчо нинаодной машине небыло штаного электрического бензонасоса под капотом
тебе видимо нравиться гореть
давноб купил бак от монопрыска или от нексии как сделал Злой и решить все вапросы с топливной
системой по человечески .

пс пс скоко раз нужно повторять что насос греется ацки и подкапотом ему НЕ место!! он сжарится !!
на вектра клабе были преценденты что бенз в насосе нагревлся до 80 градусов и вскипал
причем насос стоит в баке! а ты его изначально хочеш нагреть до 60-80 градусов температуры в маторном отсеке

Автор: Strik3r 29.7.2010, 22:42

mrackspb, эм, про нагрев не подумал... Надо будет перекинуть на лонжерон...

Автор: Denia 29.7.2010, 22:46

купи два шланга подлиннее и перекинь взат...

Автор: Strik3r 29.7.2010, 22:46

Завтра на сварку еду, дырку под лямбду вваривать, и пердуна присрать вместо развалившейся банки, вот загружу ребят, что бы наварили болты крепления под насос

Автор: mrackspb 30.7.2010, 0:47

ненада шлангов!!!
от бака до рампы идут медные трубки 8мм (пално в любом вадопроводном магазине)
а от насоса до бака и трубок уже шланги.

но повторяю Нексиевский бак и насос упрятаный в бак лучше всего.
по крайней мере это можно будет купить новым долго долго. и датчики топлива на нексию стоят по 700 рублей новые.

вобщем рекомендую всем переходить на топливную систему от нексии. проблем с запчастями небудет


нинада никаких болтов крепления! просто 2 дырки насквозь лонжерона ну или просто хамут и на пару клопов прикрутить насос.
по уму насос должен быть НИЖЕ уровня бензина в баке, ну так он идет с завода
яж тебе отправлял штатный кронштейн (вернее все что от него осталось) изобразить его из куска
метала нетребует больших усилий

Автор: Strik3r 30.7.2010, 6:48

mrackspb, баксы закончились пару десятков назад. Бак не решает. Кронштейн уже давно запилил, как прикрепить - решение в голове есть...

Автор: Strik3r 3.8.2010, 6:46

mrackspb, слуш, кстати в прошлый раз дело было далеко не в насосе, потому как это наверное единственная вещь, которая осталась живой в подкапотном пространстиве. Я его еще брал "погонять", и вернул предыдущему хозяину

Хотел спросить, нексиевская бошка + 1.3 - клапана встретятся в случае обрыва ремня как думаешь? Когда первый поршень в ВМТ, покрутил распредвал ключем - клапана не доставали... Но они наверное ниже опускаются во время работы O'_o

Автор: mrackspb 3.8.2010, 15:02

нидостатнет
но давнобы уже низ до 1.6 пропилилбы и не парился. приход даст хароший

Автор: REazon 21.8.2010, 10:55

ну что как там кади поживает как турбинка? гоняешь уже ?

Автор: Strik3r 21.8.2010, 15:03

На улитку сил не хватает физически, очень устал, дел оказалось больше чем предполагал, всё никак на январе не запущусь Если осень будет теплая - то в конце сентября попробую установить её.

Так всё неплохо - в понедельник придёт человек откатывать прошивочку - только что закончил установку датчика фаз, и впринципе всё собрал

Сейчас в блоке залита прошивка от 16 клапанной полторашки, и машина без проблем заводится И это при волжских форсах, и отключеных всяких датчиков, кроме ДПКВ, РХХ, ДПДЗ) Приятно)

Катать будем по ШДК с онлайн блоком. Кароч надеюсь что в понедельник машинка плотно встанет на колёса Чуть позже выложу фотоотчёт...

Автор: mrackspb 21.8.2010, 15:59

а почему от 16 клапаной? у тебяж 8 клапанов матор

Автор: Strik3r 21.8.2010, 16:48

mrackspb, прошивка в январе родная, от 16 клапанной полторашки вазовской, я её не трогал.

Начнём издалека. Досталась недорого банка Nex для 12ки, с трудом (она огромная), но присрали:




Изготовил небольшую нижнюю распорку рычагов:




Проклеил мягким материалом пластик в салоне:



Далее моторный отсек.
Модуль зажигания, установлен на П-образном куске 3мм металла, для установки пришлось укрепить дугу над радиатором при помощи шпилек (видно на 1 фото):





Моторный отсек в целом:






Расположение проводки:



Ремень (использован 975й ремень от нексии) и шкив:




Да, моторный щиток проклеен виброизоляцией (СТП) + шумоизоляция.

Так же будут проклеены колёсные арки (снаружи).

Автор: mrackspb 21.8.2010, 17:08

зря ты модуль на радиатор нацепил, любиш ты подогревать весчи каторые ненужно греть
повесь его на акамулятор лучше. эт самое понтовое место
или вместо трамблера.

а ксти там зреново видно , но прямо за нулевиком что стоит? МАФ? или ДТВВ

Автор: Strik3r 21.8.2010, 17:44

mrackspb, не надо, модуль радиатора даже не прикасается, скоба идёт вокруг радиатора не прикасаясь. Когда он закреплен у зубил на блоке думаю он греться будет посильнее)
Бронепроводов от аккумулятора не хватит до цилиндров, на месте трамблера установлен датчик фаз, плюс головка греется не хуже радиатора, смысл?. Тут без варриантов.

Прямо за нулевиком установлен ДТВ, тщательно вклеяный в корпус вазовского ДМРВ.

Автор: mrackspb 21.8.2010, 21:25

пронепровода взялбы родные от 18Е, они длинющие и караз под вазовский модуль подходят с контактами типа SAE

Автор: Strik3r 21.8.2010, 21:31

Эм, ну можно подумать.. Но смысла все-равно особого нет в перенесени..

Автор: mrackspb 21.8.2010, 21:33

та забей, улитку прикрутиш, озадачишься температурой в районе проводов и перед радиатором

Автор: Strik3r 11.9.2010, 19:43

В общем сегодня, с горем пополам откатали Январь. Откатали по ДМРВ, т.к. по ДАДу машина нивкакую работать не хочет... Откатали не точно, потому что переодически проскакивают провалы смеси неясного происхождения , на низких оборотах (благодрая которым и возникают проблемы с ДАДом), поэтому низы делали вручную. Сошлись на том, что косяк в моих железках, хотя у меня абсолютно всё новое впринципе даже гайки и болты все, и все по 10 раз проверено... Не знаю даже куда смотреть - пока поезжу с демором, едет машина отлично впринципе - 160 как пить дать... Потом буду смотреть, думать... Так что ребят не так все просто с январём(

Автор: Руфик 11.9.2010, 22:28

Цитата(Strik3r @ 11.9.2010, 22:43)

Автор: Strik3r 11.9.2010, 23:18

это круто, но далеко не просто.

Автор: Strik3r 12.9.2010, 12:52

Кстати по расходу воздуха получилось 85 лошадей на 6500 оборотов. Так то. Всё таки продувка цилиндров становится намного лучше...

Автор: BLINDNESS 12.9.2010, 13:04

Цитата(Strik3r @ 12.9.2010, 15:52)

Автор: Strik3r 12.9.2010, 13:42

BLINDNESS, ну а что там рассказывать - в дырку в выхлопе ввинчивается ШДК, подрубается к ноуту, подрубается онлайник, ноут подрубается к системе через клайн. Заливается примерно подготовленная прошивка - и дело пошло автоматом. По ДАДу надо настроить холостые в ручную, по ДМРВ система сама всему обучится.

У меня косяки все сгубили, пришлось и по ДМРВ обучать вручную низы.

Автор: BLINDNESS 12.9.2010, 21:56

Цитата(Strik3r @ 12.9.2010, 16:42)

Автор: Strik3r 12.9.2010, 22:19

В сервисе тебе так наколдуют, что мама не горюй. Да и сам ты без знаний не лучше сделаешь...

Ко мне приезжал человек настраивать. Нету вабще по россии такой вещи как сервис для откатки машины - надо искать людей кто этим занимается. А найти того кто бы построил тебе машину - тяжеловато будет.

Автор: BLINDNESS 12.9.2010, 22:23

Цитата(Strik3r @ 13.9.2010, 1:19)

Автор: Strik3r 12.9.2010, 23:22

Ну а о чём тогда разговор, если есть человек на примете?

Автор: Strik3r 13.9.2010, 16:05

Кстати машина работает и рвзвивает эти 85 сил на 80 бензе. Экономия ёмаё)

Автор: BLINDNESS 13.9.2010, 16:10

Ты щас то га мапике езжишь или на дмрв?

Автор: Strik3r 13.9.2010, 16:15

Пишу же - не откатывается по ДАДу. есть косяки. ДМРВ стоит, 037й

Автор: Strik3r 22.9.2010, 22:11

На скорую руку дошил дверную карту. Получилось конечно не айс, но для первого опыта вполне. ооочень трудоёмкая работа, начиная от пошива рельефного покроя (что бы облегал формы), заканчивая натяжкой.

Нижнюю часть карты (ровно ниже середины) зафейлил тем, что усадил на клей. как результат - ткань обжала все неровности, и получилось корява.Верхнюю часть просто натянул - ткань легла ровненько, как надо... В целом выглядит симпатично, а благодаря мягкой подстилке под тканью - ложить руку оч. приятно.. завтра зафоткаю на машине мб, если поставлю:

Автор: Sant 10.10.2010, 11:34

Выглядит очень даже хорошо, представляю сколько сил угрохано..

Ждем фоток готового варианта )

Автор: Strik3r 28.10.2010, 11:53

Небольшой фотосет:








Sant, чуть позже, отмою салон и зафоткаю все.

Автор: сура 28.10.2010, 13:14

Цитата(Strik3r @ 22.9.2010, 23:11)

На скорую руку дошил дверную карту. Получилось конечно не айс, но для первого опыта вполне. ооочень трудоёмкая работа, начиная от пошива рельефного покроя (что бы облегал формы), заканчивая натяжкой.

Автор: Alex Blend 28.10.2010, 13:36

Я весь топ не осилил. Турбина стоит?

Автор: Strik3r 28.10.2010, 14:43

Пока нет, не успел в этом году. Только январь 5. Со след. мая наверное начну инсталяцию улитки.

Автор: TransF 28.10.2010, 16:04

Автор: Vladoss 19.12.2010, 15:01

Круть! Воплащаешь мечты!) Тоже мечтаю подружитьть свой 16SH с Январиком.

Автор: Strik3r 20.12.2010, 11:40

Vladoss, главное не останавливаться на этапе мечтаний и воплощать мысли в жизнь мало-по-малу, но интересно же))

Автор: BandEROS 20.12.2010, 11:45

я тоже весной буду пробывать шить и обтягивать салон))
молодец, для первого раза очень даж хорошо

Автор: Strik3r 26.12.2010, 0:32

Еще небольшой фотосет

Автор: BLINDNESS 26.12.2010, 9:00

Качественно))))))))) Четко смотрится)) А главное аккуратненько))

Автор: BandEROS 26.12.2010, 9:45

кайфово, еще немного притонироваться и блеск был бы

Автор: BLINDNESS 26.12.2010, 10:33

Цитата(BandEROS @ 26.12.2010, 11:45)

Автор: Strik3r 26.12.2010, 15:43

BLINDNESS, согласен, во внешнем виде не хватает колёс...Родные с треугольниками неплохо бы смотрелись тоже

BandEROS, мб тонируюсь когда нибудь... Но блин люблю когда в машине светло... Да и половину машины тонировать не кошерно...

Автор: BLINDNESS 26.12.2010, 22:52

На мой взгляд тебе ее прост необходимо затонировать кроме лба полностью)) а катки я бы поставил родные в черный крашеные и с оранжевым немного, чисто черные слишком уж скучно))

Автор: BandEROS 27.12.2010, 0:29

пленку сам клеил?

Автор: Strik3r 27.12.2010, 0:54

BandEROS, у меня краска

Автор: BandEROS 27.12.2010, 1:02

Цитата(Strik3r @ 27.12.2010, 2:54)

BandEROS, у меня краска

Автор: Strik3r 27.12.2010, 1:20

Ну как тебе сказать... Краска матовая, но она не такая как плёнка... Вабще мне еще и посмотреть было некогда... Когда на колёса поставил уже погода влажная постоянно - влага блестит))

Красил... Забыл как называется))

Автор: TransF 27.12.2010, 9:49

ВОт за последний фотосет большой большой СПС

долго думал как реализовать подсветку номера заднего, терь у мя тоже номер на бампере висит

пока полностью не соберу не буду фоты выкладывать

Автор: Strik3r 27.12.2010, 13:53

TransF, я взял два фонаря подсветки номера от газели и немного их переделал))

Автор: Zлой 27.12.2010, 14:41

ищщщо калеса в фон и будет полный айс
малорик

Автор: TransF 28.12.2010, 10:31

Цитата(Strik3r @ 27.12.2010, 13:53)

Автор: Strik3r 12.1.2011, 15:41

По просьбе TransF, фотки моей подсветки номера, мб еще кому пригодится. Как писал выше, это плафоны от газели (кажется на волгах тоже устанавливались).







Да, стекляшки получились мутными - это их парами суперклея затянуло))

Автор: TransF 12.1.2011, 16:13

Спасибо!
Вот такие мне на рынке не показовали ГаДы торгаши, терь буду лепить себе тоже.

Автор: Strik3r 28.2.2011, 13:15

Так, ну что, с момента сборки мотора 3 раза ездил за пределы области - один раз в ростов (1600км), один раз в волгоградскую область через воронеж, в город урюпинск (800км), так же скатнулись в самарский аквапарк на днях (800км), в последние две поездки на этой неделе.
ну что можно сказать. Из поломок за все это время:

1) Лопнул патрубок ДМРВ->Дроссель от классики -> Не выдержал сочетания 35 градусного мороза и вибраций - тоесть ехали всю ночь в мороз по трассе, машина вся обледенела, обдув холодным воздухом, результат не заставил себя ждать) Рашн-резинка
2) Лопнул пыльник гранаты - менял в прошлом году - ставил родной - опять же качество резины... Поставил девяточный - выбора не было))
4) Заменил шаровую - сработалась от времени - пыльник цел...
5) По пути в самару забилась глиной с бензобака сеточка в бензобаке)) Это самый фейл был - сливать 40 литров через дырку под датчик... Надо было чистить летом бак))
6) Была новогодняя история с генератором - подшипник "старого образца" не выдерживал - пришлось переточить все это дело у токаря под "подшипник побольше".

Ну естественно зимой не раз налетел поддоном на глыбы льда - опять сопливит масло по кругу - доливаю)) В дальняк покупаю литр своего холотого шела за 300 рублей и еду не парясь))

Да, термостату тоже ппц)) ночью на трассе в -35 дубак полный))

Впринципе кароче все относительно надёжненько))

Стоит отметить относительно большой расход топлива - СЖ мала, отдачи от топлива мало, на 80м выходило 11 литров по трассе если ехать сотню (и литров 7 если ехать 80), сейчас лью исключительно 95й бенз - задрал углы опережения на 5 градусов - машину стало не узнать, расход немного снизился.

Впринципе покатухи по стране затянули, а бенз подорожал, поэтому планы на мотор поменялись - нужен экономичный приёмистый мотор - хочу сейчас вставить тазопоршни 79е, и запилить все это дело под СЖ 11, тоесть будет 73.4х79 = 1.43 мотор. В общем хочу что-то типа как на октавии - там расход в 6 по трассе... Хотя блин у меня планы меняются по 10 в год - и что выпадет на момент когда появятся деньги/время не знаю))

Меняем сеточку в баке в каком то райцентре:



Стелла саратовской области - такую можно встретить по всем направлениям:



Обледеневший таз после морозной ночной пробежки:





Вот на этих фото готовлю авто в поездку - корректировал углы, диагностировал. Хорошо видно расположение ЭБУ (На последем фото видны болты крепления):

Автор: Gromozeka 28.2.2011, 13:39

Цитата(Strik3r @ 28.2.2011, 13:15)

Автор: Strik3r 28.2.2011, 13:43

Если трогать колено - то сразу собирать 1.6 и не париться. Да только нет таких средств, и колено точеное установил этим летом.

Автор: Gromozeka 28.2.2011, 13:49

Цитата(Strik3r @ 28.2.2011, 13:43)

Автор: Strik3r 28.2.2011, 13:53

Ставить Б/У кольца и вкладыши это по меньшей мере глупо.
а новые кольца и вкладыши - уже в 3 рубля выходят (вкладыши в 2).
На запил тоже уйдет нормально.
За малые деньги купить - тоже поискать надо, причем очень хорошо.

не варриант в общем...

Автор: Gromozeka 28.2.2011, 14:07

Цитата(Strik3r @ 28.2.2011, 13:53)

Автор: Strik3r 28.2.2011, 18:24

Gromozeka, не, не мой варриант. Знаю точно что в копеечку выльется - а я все что хочу поменять поршня и поездить по стране экономненько))

Автор: DEN2000 28.2.2011, 19:36

У меня завалялись уникальные поршня от Таза
Днище фрезеровано каким-то умельцем под мотор 13S
На моем моторе 13N стояло-Куртяк полнейший.
Но СЛУЧИЛАСЬ БЕДА
Пальцы вылезли из поршней на 2-х цилиндрах.
Пришлось расточить блок под 1,6 с заменой колена и т.д.
Можно поставить на 1,3 предварительно установив стопорные кольца.
Если интересно, могу выложить фотки.
А если сильно будет интересно-Могу выслать.
Мне уже без надобности, а выкинуть жалко.

P.S. Поршня с переделанными шатунами от 1,3
Там палец толще

Автор: Gromozeka 28.2.2011, 19:43

Цитата(DEN2000 @ 28.2.2011, 19:36)

Автор: Strik3r 28.2.2011, 20:15

Мне 79е нужны))

Автор: VЯLЫЙ 25.3.2011, 21:56

топливная рампа нексивская? не знаешь с 2110 16в подойдет?

Автор: Strik3r 28.4.2011, 21:55

VЯLЫЙ, только заметил. С десятки не пойдет - там расположение форсунок абсолютно другое. Тоесть рампа идёт под коллектор индивидуально - у меня с нексии.

Обновочки:

Автор: StalkerO_o 28.4.2011, 22:42

Идеологически правильные обновки!

Автор: BLINDNESS 30.4.2011, 13:03

Вот енто весччччч)))
Взял с проводкой и мозгами?? Или январь прикрутишь??
Коробку намутил??

Автор: Strik3r 30.4.2011, 13:10

Взял и с коробкой, и с проводкой и с мозгами. Проводку с мозгами забарыжу, т.к. сразу на январь присру, благо Zлой говорит готовые прошивки есть, а возиться с морально устарелым железом когда есть более современные решения желания не имею.

Автор: BLINDNESS 30.4.2011, 13:14

Цитата(Strik3r @ 30.4.2011, 16:10)

Автор: Strik3r 30.4.2011, 13:21

Надеюсь на это) Но это еще не скоро)) Лето точно с 1.3 отъезжу)) Благо он тоже вполне неплохо валит, и даже масло не жрет)) Жаль только стучит бедолага))

Автор: BLINDNESS 30.4.2011, 13:34

ну я пока надеюсь к концу июня жестянку сделать и диплом защитить, а в августе дай бог денег мне поболе буит 1.6 на январе)))

Автор: VЯLЫЙ 2.5.2011, 15:33

Strik3r, у тебя без датчика фаз? в 41 блоке?

Автор: Strik3r 2.5.2011, 20:10

41й блок, датчика фаз нет. Это все отключается в прошивке. Тоесть без датчика - попарно паралельный впрыск (не путать с одновременным у... Кажется 71го), с датчиком - фазированый.

Автор: Strik3r 4.5.2011, 16:10

Сегодня снял отсечку, вернее переместил её до 7.5 - ставил её осенью для того чтоб ограничить себя, дав притереться колечкам и вкладышам, но забыл) Как результат - переключения происходили в тот момент, когда мотор только начинал набирать обороты. Хочу уложить разгон до сотни в 11 секунд...
так вот, снял отсечку, раскрутил на холостых до 7.5 тысяч пару раз, и что бы вы думали?)) Оторвало крыльчатку охлаждения генератора и ей порубило статор к чёртовой бабушке!) слава богу восстановлению подлежит... Ай да штамповка! Ай да авто-таз! в который раз убеждаюсь в убогости русских железок. За все время с тех пор как авто переоборудовалось на январь - генератор - практически единственный узел не дающий покоя. Уже раза 3 выбивало диоды (болезнь стоамперника с 4мя парами), уже раз 6 менял подшипники (пока не поставил импортные большего диаметра). итд итп.

Автор: Shadow46 4.5.2011, 20:06

Даа,дал просраться движку))))

Автор: Strik3r 8.5.2011, 17:27

Вчера ездил на покатухи, замеряли время разгона по GPS. Получилось следующее

1) Кадетт, 1.3 низ, ГБЦ нексия (сж 7.8), Я5.1, вал 13S, гп 3.94 - тоесть мой автомобиль - 11.6 секунд
2) Ваз 2105, 1.5, СЖ10, валик (какой точно не скажу), распиленые каналы в ГБЦ, облегченные клапана, прямоток с пауком, Солекс 2141 - тоесть 24х26, ГП4.1 - 11 секунд
3) Ваз 2113 сток, после капиталки - 13 секунд
4) Приора, чиптюнинг - 11.3 секунд
5) Святогор F3R - 10.6 секунд

По результатам заездов на 402 - четырнадцатая - корпуса на 2-3 сзади, приора - ушла на корпус вперед (до 80 я впереди шел, потом вал закончился, а у неё еще оставалось - вышла вперед, нагнать не представлялось возможным), пятерка - на корпус вперед после 60 (до - опять же я впереди шел).
а, ну и так - для прикола с астрой 14НЗ - результат как с 14.

Выводы для себя сделал такие - поставить коробас с ГП 4.18 и поднять СЖ до 10-10.5 - и секунд за 10.5 кадетт 1.3 сотню разменяет... Но я этим заниматься уже не буду.

Автор: Alex Blend 8.5.2011, 18:55

Хмм... думаю нада поднять СЖ для начала. Поедет гораздо резвей!
А ГП4.18. очень уж кототкая получается и моментная. Больше будешь мешалкой дёргать нежели ехать.

Автор: Strik3r 8.5.2011, 23:05

Alex Blend, ну, первая и с 3.94 уходит моментально, а 402 и с 4.18 закончатся на 3й с таким мотором... Так что мне кажется разница в переключениях не особо будет заметна, а вот приход будет... Да и стас как то писал что его проэкт 13 до 200 только с гп 4.18 удалось разогнать)) Одни плюсы)) СЖ поднять хотел, пока не купил ХЕ))

Автор: VЯLЫЙ 15.6.2011, 18:52

Стрикер, у тебя как топливная система, обратка? или бак инжекторный?
У меня на карбовом баке насоса не хватает и жужит как зараза походу из за малого сечения выхода из бака.
Пара 4.1 у меня есть со старой коробки, могу сделать басяцкий подгон)
А и правильно что 46 заслонку поставил, на 54 по пробкам очень не удобно

Автор: Strik3r 15.6.2011, 19:04

VЯLЫЙ, топливная система с обраткой от карбюраторной восьмерки... Тоесть металлическая... По сечению или такая же как родная карбовая, или меньше... Родная пластиковая сгорела года 3 назад( Подвесной насос и будет жужжать, максимум что можно сделать - снизить напряжение на нём до 10-11 вольт сопротивлениями (причем у меня сделано так - когда включаешь зажигание - подаётся полное напряжение, как только машина набирает рабочие обороты - напряжение снижается до 11). Если интересно - сфоткаю где у меня расположены сопротивления и как всеэто выглядит. Да, еще я сам насос поместил в "экран" с шумкой... Хотя толку от этого не особо много, и висит он у меня в самом конце машины...

Автор: Strik3r 17.7.2011, 22:39

За прошедшее время успел сгонять в Казань разок, Москву разок, машина не подвела, за что ей спасибо, впереди поездка в Волгоград (В субботу), в Москву еще раз (4 августа), и пару раз на побережье (пару раз - в лучшем случае, один раз точно). Воот.

Потихоньку после работы разбираю ХЕ, торопиться некуда - денег на полную реставрацию пока нет, буду делать все очень медленно, до след. весны))

Вот небольшой фотоотчет:

Тут два мотора, не хватает только блока от ХЕшки - он на улице валяется вместе с коленвалом и помпой - разбирать это все дело было слишком лениво - насадок не хватает, докупать времени не было, и не к спеху пока)


Головка ХЕ на блоке от NE) Просто примерялся)


____________________________________

Вскрытие показало что поршневая оригинал - 85.98 - что есть веривелл, но вся охлаждающая система в эмульсии - скорее всего голова мешает масло с тосолом - с продавцом пока не говорил - но скорее всего придется делать обход маслоканала и консервировать его...
Кстати кто скажет - каким инструментом тут рассухаривать и притирать клапана?))



А это друг на фоне кадика по пути в Казань, за Ульяновском

Автор: Sonny Crockett 17.7.2011, 23:12

ГБЦ 400 или 700-й?

Автор: Strik3r 17.7.2011, 23:46

Уф... Я не помню если честно... А в чем разница, в клапанах?

Автор: Strik3r 18.7.2011, 12:52

посмотрел, у меня 700 кольбен

Автор: Sonny Crockett 18.7.2011, 20:14

Разница что у разных голов, разная болезнь.

Автор: Strik3r 18.7.2011, 23:37

расскажи подробнее пожалуйста. В инете насколько я понял 1 англоязычный мануа л, который гласит заварить центральный маслоканал и пустить масло в обход или завтулить

Автор: Strik3r 18.7.2011, 23:37

расскажи подробнее пожалуйста. В инете насколько я понял 1 англоязычный мануа л, который гласит заварить центральный маслоканал и пустить масло в обход или завтулить

Автор: Sonny Crockett 22.7.2011, 20:17

Ну кольбены 700 не склонны к такой болезни. хотя сам материал ГБЦ мягковат.
Вот проблемное место
Одно из решений

Автор: Strik3r 23.7.2011, 10:04

Автор: VЯLЫЙ 26.7.2011, 16:00

а че с турбой передумал?

Автор: Strik3r 28.7.2011, 8:00

Пока что да. ХЕ будет понадежнее, и несомненно намноооого удобнее (в плане более ровной планки момента).

Пиголицы-малолитражки вабще не вдохновляют. Желания крутить мотор больше нету, ждать выхода на буст, больше нету - хочется удобного мотора, который тянулся бы с низов.

В будущем можно будет на базе ХЕ построить ЛЕТ, да вот только не уверен что мне это понадобится на городском седане...

Автор: Strik3r 18.9.2011, 23:16

Сегодня разобрал моторчик печки с целью поменять изношеную втулочку - прошлым мартом, пережив зиму, родной моторчик таки "загудел". Был приятно удивлен - та самая зловредная втулка, которая любит изнашиваться - 1 в 1 как втулочка используемая в приводах вазовских заводских ЭСП - а этого добра у меня штуки 4 валялось в черметном ведре - нашел идеальную втулочку - подходит как родная. Завтра сношу к токарю, дабы "сравнять" щеточный коллектор, и мб сделаю фотоотчет

Автор: Strik3r 30.9.2011, 21:02

Что касается ремонта моторчика печки - проблемных места тут всего два - основное - это наружняя бронзовая втулочка, которая сильно снашивается со временем, вторая проблема - щеточный коллектор, протираемый до дыр.
Перед тем как лезть разбирать - взял у соседа моторчик, который он, еще в прошлом году, поменял на похожий от какого то советского трактора (он поступил хитро - мотор на смену подбирал что бы основной вал был такого же диаметра как родной, и, пересадив крыльчатку на новый мотор, просто укрепил его в старом корпусе - не меняя ракушки) - на запчасти.
Так, о чем это я. Начал изучение проблемы с разборки - операция в целом не сложная - пластиковая крыльчатка выбивается "на горячую" - кипятим ведро воды, окунаем, даем нагреться минут 5 - и выбиваем, далее все интуитивно понятно. Снимаем верхнюю опорную скобу со втулкой, вынимаем втулку, повернув фиксирующую пластину:




Сняв старую втулку - я обрадовался - ведь эта втулка 1 в 1 как та что используется в заводских электирческих стеклоподъемниках автомобилей ВАЗ - а этого добра у меня несколько штук в мастерской валялась, да и любой автоэлектрик наверное сможет вам подарить за бесплатно. Поковырявшись - выбрал лучшую, я бы сказал идеальную втулку из имеющихся - этот вопрос закрыт.

Небольшое лирическое отступление. Внутренняя втулка моторчика - стальная. Внешняя - бронзовая. Почему? Да потому что внешняя втулка - как противовес весу крыльчатки - в этом месте в любом случае будет износ - нагрузка велика, поэтому внешняя втулка сделана из более мягкого метала - что бы изнашивалась она, а не вал. Это необходимо учесть при замене.

Идем далее - рассмотрел оставшиеся части своего привода - корпус с магнитами - магниты имеют отколотые части - не страшно но неприятно. Щетки - в достаточно приличном состоянии, им еще служить и служить (что странно), внутренняя втулка - в идеале. Ротор - хм, тут ситуация менее приятна - щеточный коллектор еще цел, но уже сильно сношен. Служить ему осталось наверное не долго. А вот осевой вал опять же в идеале. Разобрал и просмотрел привод соседа - тут ситуация прямо противоположная Щеточный коллектор - в достаточно приличном состоянии, щетки - в идеале, магниты - целые (только потерты ротором) - а вот внутренняя стальная втулка - в плачевном состоянии, так же сильно потрепало осевой вал. Видно - мотор ходил мало, но при этом успел втруху стереть трущиеся места? Почему? Все очень просто - простои вредны для автомобиля. Машина частенько стояла по долгу - окисления трущихся поверхностей привели к такому плачевному результату.

Подумав немного - решил взять ротор соседа, но пересадив в него свой осевой вал. Корпус с магнитами/щетками/втулкой решил оставить свой, несмотря на то что магниты потрепаны и щетки похуже - этим элементам еще ходить и ходить - а отковыривать скобу с щетками и втулкой от корпуса желания не было, да и втулка приклепана к щеточным держателям. Кстати осевой вал достаточно просто выбивается.



Ну а дальше - когда все элементы осмотрены и лишнии отбракованы - дело за малым - собрать все это дело.
Ничего сложного за исключением установки внешней скобы - к корпусу при сборке просто приварил.





Проверил получившийся мотор на аккумуляторе - браво - прекрасно вращается, и дает отменный поток воздуха прощайте скрипы, прощайте поплавленные предохранители)

Автор: Strik3r 3.10.2011, 10:00

Кстати вот:

Мы больше не хмуримся За капот спасибо VGA

Автор: Strik3r 6.2.2012, 16:08

Hе так давно свозил элементы 20ХЕ и 20NE на мойку в спец. ванне. Сделано это было что бы у свежесобранных моторов было всегда чистым масло. Результатом впринципе доволен. Но, у головы ХЕ вскрылась неприятная болячка:

Мастер сказал что заварить можно, но бессмысленно, т.к. как показывает его практика — трещины между камерой сгорания и рубашкой охлаждения все-равно лопаются… Обдумав ситуацию решил что эта голова пойдет на свалку, и свой мотор соберу на 8кл Ну его в одно место, этот кольбеншмидт.









Совершенно случайно нашел номерок еще одного местного разборщика (По нексиям), позвонил, и вот именно у него обнаружился тот самый коробас который мне так нужен
долго думать не стал — сгонял да забрал.

В чем его изюминка — это F16 с 16кл нексии в старом кузове. А это значит, внутри находится главная пара 4.1 с W рядом (W ряд — длинный). Главная пара то и будет извлечена из этой коробки, вкупе с пятой передачей (0.71 против моих 0.89) и инсталирована в мою православную F20.

Ах да — цена вопроса — 3500, низкая по нашим меркам, обусловлено тем что корпус коробки поврежден при аварии (отломлена площадка крепления задней подушки).



Вот так на нексии выглядит табличка с обозначением ряда/пары. удобно, не надо искать по всему корпусу. Да, если приглядется — видна надпись W4176



Выгрузились)



Вот тут видно место скола



Коллекция — 2 F16, Одна F20)

Автор: Sonny Crockett 6.2.2012, 21:36

давай 16кл собирай.. Кольбен 700 или косворт ищи. и будет счастье. 8кл эт не то

Автор: Strik3r 6.2.2012, 21:46

Соберу через годик - когда на косворд накоплю. В этом сезоне 8кл - поршневая 20ХЕ под СЖ 10.5, распилю впуск, сварю самодел. ресивер с дудками, вал 18Е и паука с ХЕ переварю. Январь соотв. Думаю поедет не хуже стокового ХЕ)
С кольбеншмидтом связываться еще раз - себя не уважать... Ремонт кольбена (замена направляшек + прирезка седел/клапанов (фаски) на станке) - больше 6 тысяч выходит - выбросить аткие деньги, поставить голову, и вновь обнаружить в тосоле масло - ну вабще никакого желания нет, ну или где нибудь километров за 500 от дома например так же влететь.

Автор: Paul 7.2.2012, 17:53

Хорошо, что трещину вовремя обнаружил. А на двигатель 1,8 какие планы?

Автор: Strik3r 7.2.2012, 18:58

Как какие) Распилю под поршневую которую вытащил из ХЕ) там вполне себе живая номинальная Mahle)) Вот только ДПКВ придется опять городить внешний((

Автор: mrackspb 7.2.2012, 19:11

зачем внешний? у тебя есть блок и его начинка
собери все как есть и ябы даже трещину проварил и поставил бы бошку

и я чото сильно солменваюсь что ты засунеш вал с ф16 в ряд ф20. какбы разное оно
тебе только весь пакет в сборе пхнуть в целый корпус и махнуть 5ю передачу.


ксти голова какашка. с нее сбрито 1.5 мм и причем в какомто колхозе на гавеном станке
наверно отого и лопнула что детонация сильная и наврено жгли ка кобычно на 92 бензине колхоз гонщеги

на косворта долго копить будеш. дешевле 25000 их счас небывает

Автор: Strik3r 7.2.2012, 20:43

mrackspb, на калибра клабе сказали что можно в F20 поставить ГП с F16 - если не вйыдет - куплю еще F16 C3.55, чтож делать))

Автор: Strik3r 8.2.2012, 21:38

Так. Сегодня получил мотор от Славы Паршкова Это 1.8, 18NE.

Ну что тут сказать. Внешне разочаровал - очень гнилой блок, и что самое главное тосольные пробки. Чтоб все это дело поместилось в бедную пятёрушку пришлось располовинить прям на приёмке автотрейдинга. Там же отломал один из отводов кругового пластикового патрубка, пытаясь снять шланг соединяющий низ с корпусом термостата, и загнившими хомутами. Жаль, лучше бы шланг порезал((

Привезя мотор в мастерскую начал разбираться. Сначала с горем пополам открутив выпускной коллектор (который кстати тоже прогнил и отправится в чермет ) изучил ГБЦ. ЧТо сказать - её конструкция мне очень понравилась. Выгодно отличается от ГБЦ 2.0. Впускное окно 36мм против 32 мм у двухлитрвоого мотора. Особо порадовали сёдла - тонкая фаска, ничего лишнего. На впуске 1.8 седло 37 против 33 у головы 20NE - это намного больше. Выпуск же у 1.8 меньше - 30.5 против 32 у 20NE - но это не критично - в данном случае поможет расточка седла т.к. мяса лишнего там достаточно.
Каналы 1.8 широкие и аккуратные, в отличии от убогой отливки бошки 20NE.
В общем планы поменялись, теперь расчитываю накрыть двушку этой ГБЦ незначительно доработав. Больше всего расстраивают клапана 8мм - достаточно много весят, наверное придется отвезти токарю на облегчение (заужение ножки до 7мм от выхода из нраправляшки до тарелки + мясо с тарелки, кароче по классической схеме).. не хочу что бы они зависали.
Кстати говоря самое важное - распредвал в отличном состоянии с отметкой B поднял моё настроение
Мотор заклинивший, думал с низу будет страх, но ошибался. Заранее замерял цилиндр отодрав нагар - 84.8 - номинал. Ржавчина в цилиндрах (влага попадает через открытые клапана).
Начал вскрывать низ, сразу отметил одну интересную деталь - все болты родные. Тоесть все до единого болтика крепления поддона - все родные GM что шли с завода (та же картина кстати с ГБЦ). Так же в глаза бросились оригинальный маслянный фильтр GM и заводские прокладки клапанной крышки и поддона.
Поддон вскрыл. Хм, выглядит тут все очень хорошо. Опять же обратил внимание на качество изготовления коленвала - очень красиво обработан, в отличии от двухлитровых огрызков. Открутил бугеля, вытащил два на пробу. Ну что тут сказать - под бугелями меня ждали оригинальные вкладыши GM в идеальном состоянии. То же самое с коленвалом - ни единого задира, как только с завода... Естественно ни о каком клине речи и быть не может. Мотор не крутится т.к. поршня закисли в цилиндрах...

Ну что тут можно сказать - пришел к выводу что мотор ниразу не вскрывался, и пробег у него вабще небольшой, ну покрайней мере на коленвале выработки не заметил вовсе никакоой... Тот кто бросил его умирать - был реально не прав, и это печально, этот друг умер молодым, в самом расцвете сил((

Автор: Паршков 8.2.2012, 22:25

Цитата(Strik3r @ 8.2.2012, 21:38)

Так. Сегодня получил мотор от Славы Паршкова Это 1.8, 18NE.

Ну что тут сказать. Внешне разочаровал - очень гнилой блок, и что самое главное тосольные пробки. Чтоб все это дело поместилось в бедную пятёрушку пришлось располовинить прям на приёмке автотрейдинга. Там же отломал один из отводов кругового пластикового патрубка, пытаясь снять шланг соединяющий низ с корпусом термостата, и загнившими хомутами. Жаль, лучше бы шланг порезал((

Привезя мотор в мастерскую начал разбираться. Сначала с горем пополам открутив выпускной коллектор (который кстати тоже прогнил и отправится в чермет ) изучил ГБЦ. ЧТо сказать - её конструкция мне очень понравилась. Выгодно отличается от ГБЦ 2.0. Впускное окно 36мм против 32 мм у двухлитрвоого мотора. Особо порадовали сёдла - тонкая фаска, ничего лишнего. На впуске 1.8 седло 37 против 33 у головы 20NE - это намного больше. Выпуск же у 1.8 меньше - 30.5 против 32 у 20NE - но это не критично - в данном случае поможет расточка седла т.к. мяса лишнего там достаточно.
Каналы 1.8 широкие и аккуратные, в отличии от убогой отливки бошки 20NE.
В общем планы поменялись, теперь расчитываю накрыть двушку этой ГБЦ незначительно доработав. Больше всего расстраивают клапана 8мм - достаточно много весят, наверное придется отвезти токарю на облегчение (заужение ножки до 7мм от выхода из нраправляшки до тарелки + мясо с тарелки, кароче по классической схеме).. не хочу что бы они зависали.
Кстати говоря самое важное - распредвал в отличном состоянии с отметкой B поднял моё настроение
Мотор заклинивший, думал с низу будет страх, но ошибался. Заранее замерял цилиндр отодрав нагар - 84.8 - номинал. Ржавчина в цилиндрах (влага попадает через открытые клапана).
Начал вскрывать низ, сразу отметил одну интересную деталь - все болты родные. Тоесть все до единого болтика крепления поддона - все родные GM что шли с завода (та же картина кстати с ГБЦ). Так же в глаза бросились оригинальный маслянный фильтр GM и заводские прокладки клапанной крышки и поддона.
Поддон вскрыл. Хм, выглядит тут все очень хорошо. Опять же обратил внимание на качество изготовления коленвала - очень красиво обработан, в отличии от двухлитровых огрызков. Открутил бугеля, вытащил два на пробу. Ну что тут сказать - под бугелями меня ждали оригинальные вкладыши GM в идеальном состоянии. То же самое с коленвалом - ни единого задира, как только с завода... Естественно ни о каком клине речи и быть не может. Мотор не крутится т.к. поршня закисли в цилиндрах...

Ну что тут можно сказать - пришел к выводу что мотор ниразу не вскрывался, и пробег у него вабще небольшой, ну покрайней мере на коленвале выработки не заметил вовсе никакоой... Тот кто бросил его умирать - был реально не прав, и это печально, этот друг умер молодым, в самом расцвете сил((

Автор: Strik3r 8.2.2012, 22:36

Автор: Паршков 8.2.2012, 22:43

Цитата(Strik3r @ 8.2.2012, 22:36)

Автор: Strik3r 8.2.2012, 23:13

Я вот только не понял как он у тебя завелся без проводов. Он дизелем что ли решщил заделаться?))) Вы его на передаче тащили??

Автор: mrackspb 9.2.2012, 0:10

8мм клапана ТОЛЬКО на 18Е. у тебя старая рекордовская головка. выкинь ее

не самый хороший вариант для возни. в плане впускного коллектора. с ним ты наплачешься.

лучше делай 20НЕ. ты походу купил кучу металолома ))))

Автор: Paul 9.2.2012, 3:44

Я бы не советовал протачивать сёдла выпускных клапанов. У дюраля(ГБЦ) коэффициент теплового расширения в разы больше, чем у чугуна (сёдла). Седло здесь нагревается значительно быстрее и больше, чем ГБЦ. Поэтому металлоёмкость седла подобрана так, чтобы исключить ослабление его посадки в ГБЦ при различных тепловых режимах двигателя.

Автор: Strik3r 9.2.2012, 8:09

Paul, ну что тут сказать. Седло протачивается в первую очередь при расточке ГБЦ на вазе например, и проблем с этим никогда не было... Да и это мотор на год

Автор: Strik3r 10.2.2012, 21:36

так. Сегодня пролил головы и поршневые

Головка 2 литра (20NE) - объем камеры сгорания - 44 куба
Головка 1.8 литра - объем камеры сгорания - 35 кубов
Поршень 20NE - объем лужи - 10 кубов
Прокладка усаженая, 1.2мм в толщину с диаметром 86 - лужа 7 кубов.

Себе скомбинирую блок 20ХЕ, поршневая 20NE, весь верх 18E.

Автор: Руфик 12.2.2012, 15:24

Удачи тебе в нелегком труду!
А блок точить ненадо?
Элипс мерил/ханинговка не ушла?

Автор: Strik3r 15.2.2012, 23:39

В общем окончательно определился с геометрией будущего мотора.
В общем это будет 2 литра, первый ремонт. Коленвал/маховик - 20ХЕ. Поршневая - 20NE.Накрою все это дело головкой 18Е. Долго и усердно просчитывал кубатуру поршней/ГБЦ/прокладки дабы не пролететь с СЖ - данные написал постом выше.

В моей комбинации СЖ выходит от 10.5 до 11.4 (учитывая возможную погрешность в 3 куба) - в общем в допустимых пределах. То что надо

Идём далее. Весь верх с мотора, который недавно получил свозил на спец.мойку, масляный нагар как рукой сняло, а вот нагар выхлопа и окисления алюминия снаружи придется дочищать вручную, но, для меня главное внутренняя красота, потому я очень доволен







Несмотря на то что головка очень хороша, все же она нуждается в доработке. Сегодня приступил к распилу сёдел клапанов.



Основную проблему тут представлял выпуск - у головы с 1.8 седло выпускного клапана значительно меньше чем у двух литров. Передо мной лежала задача максимально приблизить одно к другому. Тоесть в стоке - 1.8 - выпуск - 30мм (при этом мяса предостаточно), 2 литра - 32мм. поскольку это выпуск - тут не допускается никакой экстримализм - в общем седло после обработки располнело на 1.2мм, и этого, думаю, будет вполне достаточно - финальный размер - 31.2.






С впуском же ситуация координально противоположная - 37мм у головки 1.8 в стоке против 35 у двухлитров. Седло очень тонкое, и лишнего мяса вовсе нет. Бонусом идет широченный канал и отличная заводская отливка. Лёгких путей я не ищу - потому поработал немного и сдесь. Удалось отбить у седла 0.6мм + сравнять отливку под седлом - и это уже очень хорошо. Фаска осталось узенькой, но, её должно хватить.



На этом сегодня решил поставить точку.

На последок немного обобщу что получилось.

20ХЕ
Диаметр впускного седла: 27.5
Диаметр выпускного седла: 23.5
Проходное сечение двух седел (с учётом клапанов) впуск: 1111мм2
Проходное сечение двух седел (с учётом клапанов) выпуск: 790.5мм2
СЖ 10.5

20NE/SEH
Диаметр впускного седла: 35
Диаметр выпускного седла: 32
Проходное сечение седла (с учётом клапана) впуск: 923.6мм2
Проходное сечение седда (с учётом клапана) выпуск: 765.75мм2
СЖ 9.2/10

Мой мотор
Диаметр впускного седла: 37.6
Диаметр выпускного седла: 31.2
Проходное сечение седла (с учётом клапана) впуск: 1072мм2
Проходное сечение седла (с учётом клапана) выпуск: 726мм2
СЖ 10.7

Как видите - от 16 клапанника отстаём не особо сильно - по 50 кубиков на впуске и на выпуске, тогда как стоковый 2хлитровый мотор проигрывает около 200 на впуске Надеюсь вал с фазой 298 (18Е) и ширина канала выведет мой 8 клапанник на уровень стокового ХЕ))

Автор: Paul 16.2.2012, 2:48

Вот малорик! Респект тебе и уважуха! Построишь уникальный двигатель. Идея оригинальна. Система управления? Январь? Станочек бы сверлильный тебе, намного легче бы и точнее было. У меня сосед простым станком двигателя неплохо растачивает. Впрочем, русские и французов в 1812г вилами выгнали.
З.Ы. Впечатляют фото до и после мытья. Особенно, когда голова лежит на столе рядом с бокалом
ТАК ДЕРЖАТЬ!!!

Автор: Strik3r 16.2.2012, 8:46

Система управления кончно же январь 5. Единственное что меня смущает - волжские форсунки, которые держат максимум 160 сил... А вдруг переплюнем? :3 Но, лишней денежки на форсы с запасом к сожалению пока нет.

Моют - классно очень один раз свозил попробовать недавно - теперь все к ним вожу. Во-перхвых самому отмыть мотор очень тяжело. Во-вторых сам так не отмоешь - тут и налёт с каналов вытравливается, и все остальное.

Автор: mrackspb 16.2.2012, 13:46

а нахрена ты это считал?
ты херней страдаеш
ехать будет но не так как хотелось бы

надеюсь этот металолом поедит уже к лету?

Автор: Strik3r 16.2.2012, 16:07

Автор: mrackspb 17.2.2012, 6:49

я вон нефига невкуриваю, ты делаеш матор типа под 150 сил, так нахренаж каробас то 4.18?
онже идет на маторы в 75сил !! на 100 сильном маторе уже неудобняк.
а на 150 силах это ваще дрочево откровеное. на нафик оно не упала

ты несобрал исчо ничего законченого, чо ты мечешься?

Автор: Strik3r 17.2.2012, 8:56

Что значит несобрал еще ничего законченного?

1.3 на январе был вполне законченый. ну разве что воздушный фильтр я так и не купил (ну душит меня жаба за сраную пластмасску которой цена 100 рублей отдавать рубль и больше). Собрали два мотора на классику с доработаной ГБЦ - 1.6 и 1.8 в этом году.

Цель этого мотора - показать максимум при условии хорошего зацепа (естественно при наличии блокировки в коробке). И он покажет. + если верить человеку с форума с подобной коробкой на ХЕ - результаты у него вполне неплохие.

Да, у тазодрагстеров которые видел в последнее время коробасы еще короче, а сил там побольше (моменту поменьше)

mrackspb, Стас, ты лучше скажи мне, у нексии полуося (сами палки) такие же как на как на 1.3?

Автор: Strik3r 17.2.2012, 9:48

нашел ответ сам. На обкатку куплю нексиевские внутренние гранаты и поставлю с родными приводами, менять подвеску до прохождения обкатки не буду.

Автор: Strik3r 17.2.2012, 17:22

Сегодня откопал кадика с целью снятия проданой ранее ГБЦ с ресивером.



Под капотом меня ждала осень…) Вот таким я запомню его:



Ну ладно, речь не об этом. Раскидал остатки навеснухи, очень интересовало что же меня ждет внутри - целый год, и 15 тысяч пробега мотор эксплуатировался в режиме 7 тысяч от сфетофора до светофора

Открутил 10 болтов притяжки ГБЦ, вскрыл. Рассмтрел. Впринципе был приятно удивлен. Масляный налёт остался такого же цвета, как был при сборке (я тогда, помнится, торопился, и не особо утруждал себя отмываниями ), тоесть кольца все это время "держали", в мотор кстати лил масло шел, синтетику первое время, и полусинтетику далее. Выработки на распредвале/рокерах, заметной на глаз, не обнаружил. Заглянул в блок - зазоры между поршнями и цилиндром сверху - вабще АХТУНГ, пропасть, впрочем, это для меня не новость. Разбирать для замеров естественно низ не стал.





Отнёс ГБЦ на стол, рассухарил выборочно два клапана - фаска, тщательно притёртая ранее, на месте, чистая, без следов прогара. Люфт клапанов в направляющих на ощупь в норме. Каналы чисты (нагар в разумных пределах, я бы сказал - почернение, не нагар). В общем головка была вабще в идеале, ей еще ходить и ходить буду надеяться, что она еще послужит новому владельцу верой и правдой Как от души оторвал.

Кстати говоря, померял головку нексии. В общем что она из себя представляет
-каналы впуск/выпуск по 30,
-Седло впуск - 33
-Седло выпуск - 27
-Объем камеры сгорания - 35 кубов
Чуть позже промеряю поршня, интересно, какая все же была СЖ) Посчитал предварительно - если в поршнях 10 кубов лужа есть - то СЖ - 7.44)

Автор: mrackspb 17.2.2012, 19:09

гранаты тебе не помогут. бери палки ВСБОРЕ.
палки там хитрожопые )) вернее наружние шлицы и наружние шрузы НЕСТАНДАРТ

дык бошку чо продал?

насчте 4.18 поймеш как станеш ездить коли ты такой упертый
на 20ХЕ и 3.94 короткая.
разумный минимум 3.72 или 3.55 с каротким рядом что помоему идеал для этого двиагтеля

и тебе стоип подумать какую машины идля чего ты делаеш. компромисов небывает
или тупо спорт или гражданская машина. ты кажись ваще непонимать чо тебе нада

Автор: Strik3r 17.2.2012, 19:47

Автор: Gromozeka 17.2.2012, 20:08

Цитата(Strik3r @ 17.2.2012, 19:47)

Автор: Strik3r 17.2.2012, 20:30

Gromozeka, все будет нормально) СЖ там 10.6 если я все верное посчитал - 11.4 - это еслин убрать по 2 кубика из ГБЦ и поршня)
СЖ 11 - на приоре например в стоке - народ умудряется ездить на 92 , да и вабще 11.5 - повседневность. Единственное - поршневая у меня слабенькая будет на первое время... Надеюсь побегает пока не поднакоплю на нормальную....

Автор: Gromozeka 18.2.2012, 21:25

Цитата(Strik3r @ 17.2.2012, 20:30)

Gromozeka, все будет нормально) СЖ там 10.6 если я все верное посчитал - 11.4 - это еслин убрать по 2 кубика из ГБЦ и поршня)
СЖ 11 - на приоре например в стоке - народ умудряется ездить на 92 , да и вабще 11.5 - повседневность. Единственное - поршневая у меня слабенькая будет на первое время... Надеюсь побегает пока не поднакоплю на нормальную....

Автор: Strik3r 18.2.2012, 23:21

Поршня 20NE у меня только Torpan. Есть поршневая Mahle в хорошем состоянии - но она ХЕ - и н подойдет.
Остальное я и тут все вижу - расчеты решают

2.8 - откуда такая пара?? тюних на классику самая длинная 3.5 вроде

Автор: Zлой 18.2.2012, 23:25

http://vk.com/video25555893_141817338
пох коробка если матор валит

Автор: mrackspb 18.2.2012, 23:25

порошневая ХЕ пойдет только впуть
я ездил 3 лет на ней и с 8 клапаной башкой 2.0
и блок был 18Е как у тебя. вобщем херня все ето, безпонтовое дрочево
ехать будет. нечотко, но ехать будет. для тебя впринципе сойдет
яж както отьездил стольков ремени на таком конфиге

и типерь тчоно могу сказать - хрень!!! недада потворять мои ошибки
но ктото уперт как дерево

Автор: Strik3r 18.2.2012, 23:30

Автор: Gromozeka 19.2.2012, 13:42

Цитата(Strik3r @ 18.2.2012, 23:21)

Поршня 20NE у меня только Torpan. Есть поршневая Mahle в хорошем состоянии - но она ХЕ - и н подойдет.
Остальное я и тут все вижу - расчеты решают

2.8 - откуда такая пара?? тюних на классику самая длинная 3.5 вроде

Автор: Strik3r 19.2.2012, 21:54

Кароче, все будет АГОНЬ! Коробка тут будет прям в точку

Автор: mrackspb 20.2.2012, 0:39

яб ваабще неделал степень больше 9.2

Автор: Gromozeka 20.2.2012, 19:37

Цитата(mrackspb @ 20.2.2012, 0:39)

Автор: Strik3r 20.2.2012, 20:49

ну да, 9.2 не повалит как надо))

Автор: mrackspb 21.2.2012, 4:35

а в ваших мухострансках есть нормальный 98 бензин?
у на в Питере его не особо .

да и у меня с 9.2 и на 92 бензе все валит. вы может чото не то делаете?


ради прикола проверил клапана, впуск одинаков, выпуск на 2.0 бошке больше на 1 мм
ну и канечно стержни!! на 2.0 они 7 мм вместо 8 мм на 18Е а это много значит
а седла, седла пильнуть на 2 мм по радиусу это ваще не проблема . каналы на 2.0 больше чем на 18Е

такчо твои выебоны ничего не дадут. я правильно считал когдато что 18Е нада выкинуть
основания у мну были вполне веские.

вобщем ты балбес. дрочи дальше. прозови мну как волосы на попе рвать будеш ))))

Автор: Strik3r 21.2.2012, 10:30

Клапана у 2 литров больше, седло и канал меньше значительно меньше. Все в цифрах выше.

На этой фото наглядно видна разница канала 1.8 и 2 литров головки:



Если первая спокойно распилится до 40 мм, то вторую до 37-38 уже страшно.
+основная разница в том, что головка 1.8 практически не имеет наплыва под направляющую, в то время как у двухлитровой головки он огромный, перекрывает весь канал, и избавиться от него невозможно.


Я лично пилил голову 2 литра до 39мм. Получилось очень некрасиво из-за наплыва.

И да, клапан у меня 7мм.

Автор: Strik3r 23.2.2012, 0:39

Изготовил облегченые Т-образные клапана на базе родных, GM-овских 18Е клапанов. (наконец то переточил эти отвратные "Утюжки")

На выходе из втулки ножка клапана сужается до 7 мм. Форма тарелки впуска - Т-образная, подгонялась примерно под клапана 20NE. Тарелка выпускного клапана не видоизменялась, стоковый "утюжок"

Цель, как вы уже поняли - в первую очередь повышение пропускной способности пары седло/клапан, а так же облегчение механизма ГРМ (во избежание зависания клапанов на высоких оборотах).

Немного фото в процессе изготовления.

Стоковые клапана - большие и топорные (к сожалению не зафоткал в профиль - но кто держал в руках - поймет):



Вот такого вида клапана пришли ко мне после обработки на токарном станке (хорошо видно, что именно пилилось):



Приступаем к обработке "вручную"



Изъяны оставленые токарным станком выводятся разной зернистости шкуркой - от крупной к более мелкой (я использовал 5 видов шкурки)



В конце - клапана заполировал (хотя это, скорее эстетика). На фото слева - клапан предварительно обработаный 240 шкуркой, два клапана справа - заполированы (перед этим дотирались 300, 500 и 800 шкурками).



Вот что получаем в результате:








Вид "изнутри" (Дуга - это седло)



Чуть не забыл, фото для сравнения с клапанами 20NE (они слева и справа). Большой разницы как видно нет К этому и стремились:

Автор: mrackspb 23.2.2012, 3:30

зачем все ето?
тебе делать нечего?

лучшебы шол бабло зарабатывать и купилбы себе 20ХЕ нормальный за нормальные бабки
а не кучу металолома за капейки

Автор: Руфик 23.2.2012, 8:21

Молодец Игорь!
Но мне чтото кажется,что на рабочей части клапана выработка уж больно большая,они не болтаются в направляшках?/

Автор: Strik3r 23.2.2012, 10:01

Руфик, нет, все в порядке

Автор: Strik3r 24.2.2012, 20:27

Итак,вчера, 23 февраля, приступил к капитальному запилу каналов в ГБЦ. Историю стоит начать с того, что проработал я не долго - на первом же канале увлёкся и впилился в рубашку охлаждения.



Обидно, настроение на 23 испортил, ушел отдыхать. С утра, на, несовсем свежую голову отвёз все это хозяйство к аргонщику на саратов лада. Молодой паренёк разящий перегаром сделал все как надо, наплыв, сделаный им, не отличить от заводского (Кстати на первой фото ниже обратите внимание на заводской впускной канал слева, на стенку-переход - сверху, вернее её уровень)




Работы по запилу продолжил, с новым опытом - теперь где поджидают грабли было известно.

Особенность 8V гбц опеля в разведеным по сторонам каналам, оттого ГБЦ очень низкая, компоновка плотная, лишнего мяса практически нет (особенно в этой голове, которая уже с завода идёт с расширеным каналом). Самый неприятный момент - невозможность спилить наплыв направляющей, оттого равномерного диаметра каналов не добиться, но тем не менее простор для творчества имеется. Стоит отметить что алюминь очень мягкий и податливый, пилится легко, но опять же - увлекаться, и оставлять слишком тонкие стенки не стоит.

Распил каналов происходит вот такой насадкой на дрель, в два приёма, шкуркой разной зернистости (черновой и чистовой). Следует сразу отметить что полировать впускные каналы, и проходить очень мелкой шкуркой не стоит, т.к. поток будет срываться со стенок теряя скорость.



Вход в канал впуска, до изгиба, в стоке, составляет 36мм, был распилен мной до 39мм с минимальным заужением (Седло в моём случае - 37.5мм). Помимо входа в канал обрабатывался нижний (короткий) изгиб канал->седло, снималось мясо для увеличения проходного сечения и уменьшения угла входа потока в цилиндр - именно эту операцию пришлось проводить воручную.









Выпускной канал в стоке составляет 33мм, на входе был распилен до 34мм, далее снимать много мяса не стал, т.к. стенки и без того толстыми не назвать, и, выпускной канал термически загружен сильнее впускного, эксперементы с ним излишни. Как и в случае с впускными каналами, самую малость, вручную обработал короткий (нижний) переход седло->выход.




Ну и в заключение сравнительный вид заводской головки С20NE и моей, обработаной головки 18E




Теперь самое страшное позади, головка будет валить, следующий этап - притирка клапанов

Автор: Hitman 24.2.2012, 21:07

Молодец!!! Головка блестит как котовы яйца.

Автор: Strik3r 24.2.2012, 21:23

Толи еще будет) постараюсь заполировать камеру сгорания и выпускной канал...

Автор: mrackspb 25.2.2012, 3:10

я подожду когда дело до дойдет до коллекора и дроселя.
вот тогда и посмеюсь что ты будеш делать с этим хламом.

особено хочется посмотреть как ты решиш раздолбаность дроселя, и приделаеш к нему резистивный
ДПДЗ каторый там впринципе неможет стоять.

потом тебя ждет фиерическая ебля с форсунками.
далее ты будеш ломать мосг где взять горфу на калечный дроссель

Автор: Strik3r 25.2.2012, 8:32

ок, жди, это будет полный вперед))

http://www.astra-f-forum.com/index.php?page=Thread&threadID=25795
вот тут кстати дроссель типа 18Е идёт как тюнинг... не пойму где он взял дроссель с ресивером.

В любом случае у меня не будет ни того ни другого

Автор: mrackspb 25.2.2012, 15:04

на фото дросель 2.0 и коллеткор 2.0 и головка там 2.0
вобщем там все правильно. хотя тоже попилили и заполировали всечто под руку попалось

ток дросель перевернут и приделана какаято непонятная система тяг.

Автор: Strik3r 2.3.2012, 18:18

Сегодня окончательно доразобрал модру. Снял все возможное навесное, остался лишь жгут проводки, который, пару лет назад, вытащить у меня не получилось (и сейчас желания пробовать нет). Сделано это все с целью покраски подкапотного пространства и укрепления морды под большой мотор. Хочу счистить краску насколько это возможно, и, пройтись кислотной, восковой грунтовками, затем выкрасить в оранжевый цвет.





Так же успел помыть все с водой. На фото виднеется не выгоревший на солнце родной цвет - кстати говоря очень красивый был...






Ну и небольшое пояснение - эта ужасная белая половая краска оказалась тут в результате экстренных мер по устранению последствий пожара под капотом за неимением средств



В общем отсчет до финиша запущен

Автор: Паршков 2.3.2012, 18:31

Игорь, может тебе еще до кучи и боковые усилители бигблоковые кинуть, пока они еще в металл не уехали?

Автор: Руфик 2.3.2012, 18:52

Мда-пожар

Автор: Strik3r 2.3.2012, 18:53

Если можно - кинь А что они из себя представляют??
И зайди в конакт... Личку почистил - потерял номер паспорта, надо для перевода средств

Автор: Паршков 2.3.2012, 20:26

Цитата(Strik3r @ 2.3.2012, 18:53)

Если можно - кинь А что они из себя представляют??
И зайди в конакт... Личку почистил - потерял номер паспорта, надо для перевода средств

Автор: Strik3r 2.3.2012, 21:49

Слав, если речь об этом:

то не надо т.к. отрезать родные все-равно не буду - просто укреплю профилем. Ато зря время потратишь, ненадо, нет...

Автор: mrackspb 3.3.2012, 0:03

нинада ниче резать
навари сверхху усилки из 2мм от начала чашек идо стойки
у мну так было на белом. краш тест прошли. вся машина по швам разошлась от удара
но лонжероны на месте остались
брызговики срезало до чашек, а лонжероны как виды вперед торчали
вобщем вари из двойки самопал.
и ток не бейся. морда целой останеться но вот все остальное лопнет нафиг
я белого потому и продал, что все швы разошлись от переда до зада и кузов превратился в кашу
хотя был заипись как плита. впрочем внешний вид непострадал и ладна.

Автор: Strik3r 3.3.2012, 1:08

Вот так я и хотел сделать

Автор: Паршков 3.3.2012, 10:48

Цитата(Strik3r @ 3.3.2012, 1:08)

Вот так я и хотел сделать

Автор: Paul 4.3.2012, 15:42

Игорь, продай мне штаны с коллектором от 1,3, они тебе наверно не пригодятся.

Автор: Strik3r 4.3.2012, 16:02

Paul, выпускной коллектор подарю если хочешь - но я уже писал - он с отверстием под ту приблуду, о которой сейчас в курилке речь А штаны.. Они у меня приварены к гофре, мне кажется тебе такие не понадобятся))

Автор: mrackspb 4.3.2012, 16:21

и чо что с отверстием? туда болт вкрутить проблема?

Автор: Paul 4.3.2012, 19:56

Цитата(Strik3r @ 4.3.2012, 17:02)

Paul, выпускной коллектор подарю если хочешь - но я уже писал - он с отверстием под ту приблуду, о которой сейчас в курилке речь А штаны.. Они у меня приварены к гофре, мне кажется тебе такие не понадобятся))

Автор: Strik3r 4.3.2012, 23:23

Я попробю... У меня просто машина под снегом замурована, глушитель висит на ней... к гофре с болгаркой не подлезть. Если вытянется - отрежу...

Автор: Paul 5.3.2012, 23:23

Цитата(Strik3r @ 5.3.2012, 0:23)

Автор: Strik3r 5.3.2012, 23:27

катался и еще как :3 в эту он встал на замену мотора)

Автор: Руфик 6.3.2012, 7:51

Цитата(Paul @ 4.3.2012, 18:42)

Автор: Paul 6.3.2012, 12:00

А что, 13 укатал?

Автор: Strik3r 6.3.2012, 13:36

осенью появились проблемы с ДПКВ, требовалась замена на родной нексиевский. Менять было лень)

Автор: Paul 14.3.2012, 20:53

Что-то, Игорь, тихо у тебя тут стало, как перед взрывом.

Автор: Strik3r 14.3.2012, 22:45

Ну, сейчас решается вопрос с головкой...

Автор: Strik3r 5.4.2012, 17:16

Начал закупаться деталями для сборки проэкта.

Начну наверное с Б/У деталей.
И вот тут, прежде всего, хотелось бы поблагодарить Паршкова за неоценимую помощь в поднятии проэкта важными запчастями В частности, от него я получил такие важные вещи, как
-Стойки с пружинами бигблок
-Лапы двигателя
-Отличные привода бигблок
-Шумку моторного щитка
Ну и другие, более мелкие детали

Так же хотелось бы поблагодарить Адамса за блок двигателя 20NE, в номинале, который, пришлось купить в замен не выдержавшего сварки блока от моего мотора 20ХЕ.

Дальше можно перейти к списку ништяков заказаных на экзисте Он включает, впервую очередь поршневую Kolbenschmidt, c20ne, 1 ремонт (86,48)






Вот тут сравнительные фото - с турецкими мописанами, и поршневой 20ХЕ Mahle Kolben. Материалы, из которых изготовлены поршня Mahle, отличаются даже по цвету, видно невооруженным взглядом, но, к сожалению на Mahle денег не хватило Потому будем довольствоваться тем что есть)




Далее, приобрел вкладыши шатунные и коренные - производства Mahle kolben, 1 ремонт:



Так же куплены детали, для сборки трансмиссии - прокладки КПП, сальники приводов и ступичные подшипники

Автор: Strik3r 5.4.2012, 18:27

Очередной, и надеюсь, финальной модификации подверглась головка блока цилиндров.

А начиналось все как всегда просто и безобидно В сырой весенний вечер, сел дома за головкой, и принялся притирать клапана Впуск притёрся идеально - а вот выпуск не заладился с первого же клапана. Просидев за 1 клапаном пол дня, со злости просадив его на 1.5 мм, понял, что надо везти в рем. цех, для замены седла, и прирезки фаски выпускных клапанов/седел на станке. И, даже, было дело, купил 4 оригинальные 8мм направляющие 18Е, т.к. с разбитой направляющией станок не сможет обработать седло. Но, в итоге сел, да подумал - я и так влетаю на денежку, а почему бы не доплатить, и... не перейти на клапана 20NE? Хм, диаметры седел - как раз импонируют моей затеее, а вот направляющие.. Вопрос в направляющих. Начал поиск нужных направляшек - с простого - бронзовые направляющие ВАЗ 16кл под 7мм клапана - и ведь не ошибся - вот оно! Направляющие 16кл ваз, имеют внешний диаметр 12.06, против родных 12.04 - тоесть с небольшим запасом, и, идеально впишутся по высоте - на 3мм короче оригинальных.
Посоветовавшись с ребятами на СТО, купил и подготовил (заполировал, почистил) комплект клапанов 20NE, собрал все своё барахло, и отвез в цех.

Работы проходили неспешно - собственно я так и просил И вот, сегодня, наконец то забрал то что вышло. Надо сказать - получилось то - что надо - идеальная фаска нарезаная на станке, лёгкие по весу клапана правильной конструкции, бронзовые направляющие. Кстати говоря - работы прошли не без казусов - при замене (усадке), просаженого мной седла, вышли соседние два выпускных. Как сказали мастера - такое они видят впервые.. Ну что поделаешь? Пришлось заменить все выпускные седла. Свежеизготовленые седла имеют диаметр примерно 31мм, что, собственно меньше чем было, но, трогать я их уже не буду, т.к. фаска уже нарезана, да и хватит с меня эксперементов. Как небольшой бонус - теперь направляющая не выступает в выпускной канал вовсе. Тепловой зазор вывили в 3 сотки - мало на мой взгляд, но, мастера сказали что проблем не будет.



(вот на этой фото по краям клапана 18Е)

Автор: Strik3r 5.4.2012, 19:08

Кстати говоря — приятное отличие поршней KS от мописана — упорная часть юбки выше на 5 мм