![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() |
den_opel |
![]()
Сообщение
#1
|
![]() Вливающийся ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 183 Регистрация: 29.1.2007 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3 291 Имя: Денис Авто: Opel Kadett 16DA Пол:мужской ![]() |
Народ давайте не будем эту тему удалять или переносить поскольку про Дизель у вас я особо много не нашёл. Пускай повисит может есть дизилисты так откликнутся.
Воопросик у меня про ТНВД. Течёт солярка кто сталкивался с этим. Кто знает что проще отдать в переборку или поискать б\у. Если кто сталкивался с переборкой - подскажите где, как и сколько это удовольствие получилось. Можно ли это провернуть гаражно-колхозным способом или наличие спец оборудования обязательно. ![]() |
![]() ![]() |
pumba |
![]()
Сообщение
#581
|
Вливающийся ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 151 Регистрация: 10.11.2010 Из: г.Всеволожск. Лен.обл Пользователь №: 9 620 Имя: андрей Авто: опель кадет,седан,1986 г.в дизель,1,6DA Пол:мужской ![]() |
там два металлических лючка,типа пыльника,снимать необходимо тот который закрывает сцепление,внизк на колоколе отверстие,с ним нужно совместить метку на маховике коленвала,при этом метка на шестерне ТНВД должна быть совмещена с выступом на отливе крепления кронштейна ТНВД
-------------------- |
deltagr |
![]()
Сообщение
#582
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 5 Регистрация: 10.3.2013 Пользователь №: 14 873 Имя: Пётр Авто: Opel Kadett универсал 1988г 16Da Пол:мужской ![]() |
там два металлических лючка,типа пыльника,снимать необходимо тот который закрывает сцепление,внизк на колоколе отверстие,с ним нужно совместить метку на маховике коленвала,при этом метка на шестерне ТНВД должна быть совмещена с выступом на отливе крепления кронштейна ТНВД Всем огромное спасибо ! Наконец-то начинаю вникать что с чем совмещать и вообще что где находится ! По завершении мытарств обязательно отпишусь ! Выложу как всё смотрится глазами чайника в этом деле! Ну и небольшой отчёт ! После трёх дней танцев с бубном вокруг меток двигатель запустил ! Работает ! Одному всё выполнять крайне неудобно - то под машину , совмещать метки маховика . Потом метки распредвала . И казалось бы всё совместил и выставил зазор 0,55 в ВМТ - при затяжке болта распредвала шестерня немного прокручивается и настройка сбивается. Руки-то всего две и удержать шестерню нечем !Приходится делать упреждение , которое тоже предугадать сложно, но однако можно немного поупражнявшись ! Вибрация двигателя на холостых оборотах не исчезла но источник глухого шума устранён ! Цена вопроса 47 Рублей ! Пробковая прокладка крышки ГБЦ ! Одна из моих догадок оправдалась . Ещё раз всем спасибо за помощь ! Сообщение отредактировал deltagr - 8.4.2013, 16:55 |
Антонио |
![]()
Сообщение
#583
|
Вливающийся ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 298 Регистрация: 7.9.2009 Из: г. Рязань Пользователь №: 7 668 Имя: Антон Авто: Opel Kadett E 13NB, 5-дв. Caravan Пол:мужской ![]() |
У меня вопрос по нагнетательным клапанам.
Поставил я "новое" ТНВД. Отрегулировал как смог. Машина валит и вроде не дымит. Но на холодную на холостых тряска. Решил поменять нагнетательные клапана. В насосе действительно оказались удроченные клапана, шайбы под пружинками стёрлись наполовину. Обнаружил, что клапанов два вида. Одни с жиклёром, другие без жиклёра. Какие ставить? Те что с жиклёром - они длиннее и ощутимо торчат из ТНВД. Без жиклёров - торчат чуть-чуть. |
Антонио |
![]()
Сообщение
#584
|
Вливающийся ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 298 Регистрация: 7.9.2009 Из: г. Рязань Пользователь №: 7 668 Имя: Антон Авто: Opel Kadett E 13NB, 5-дв. Caravan Пол:мужской ![]() |
Ещё вопрос. Машина довольно уверенно пердела почти год с момента последних лазаний. Недавно въехали в большую яму одним колесом, и по собственной лопоухости + отсутствию кожуха, порвался ремень ГРМ. Сняли бошку. До этого машина жрала масло, поллитра на тысячу точно. Хотя по признакам капиталка была относительно недавно. Выработка на горшках максимум 2 сотки, поршня Кольбеншмидт +0,5 мм. Клапана болтаются не сильно (замена направляющих), форкамеры без трещин и наверное поменянные, маслосъёмные колпачки не дубовые, но запрессованы ИМХО глубоковато. Предыдущий хозяин громко говорил о капиталке на 40 тысяч рублей.
![]() Посмотрел по каталогам - маслосьёмные кольца на дизели 1.6, 1.7 и прочие - только коробчатые, со спиральной пружинкой. Смотрел Кольбеншмидт, Мале и NPR(SM). Хотя на бензиновые двигатели кольца NPR сплошь наборные. Вопрос почему? Сообщение отредактировал Антонио - 2.6.2014, 14:42 |
Антонио |
![]()
Сообщение
#585
|
Вливающийся ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 298 Регистрация: 7.9.2009 Из: г. Рязань Пользователь №: 7 668 Имя: Антон Авто: Opel Kadett E 13NB, 5-дв. Caravan Пол:мужской ![]() |
С масложором разобрался. При капиталке на 40 тысяч рублей (лет 5 назад, предыдущий владелец) поставили номинальные кольца вместо ремонтных. С замером теплового зазора, видимо, никто не парился.
Не совсем понятно, за эти деньги наверное ещё ТНВД и форсунки чинили. ТНВД уже год как сдох. Форсунки сдохли 2 года назад. Х.з. как так можно делать. Проехало это тысяч 40-50 от силы. Масла за это время спалили литров 30-40 как минимум. |
Антонио |
![]()
Сообщение
#586
|
Вливающийся ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 298 Регистрация: 7.9.2009 Из: г. Рязань Пользователь №: 7 668 Имя: Антон Авто: Opel Kadett E 13NB, 5-дв. Caravan Пол:мужской ![]() |
Вот нашёл почему на дизелях маслосьёмные кольца коробчатые. Из книги: Хрулев, "Ремонт двигателей зарубежных автомобилей".
Цитата В дизельных двигателях, где нагрузки существенно больше и требования к смазке деталей поршневой группы повышены, используются, как правило, коробчатые маслосъёмные коль- ца. В двигателях с искровым зажиганием японские и амери- канские фирмы в подавляющем большинстве случаев устанав- ливают наборные кольца, а европейские фирмы, напротив, ча- ще используют коробчатые кольца. При прочих равных усло- виях оба типа колец имеют примерно одинаковый ресурс. Так, при большом износе коробчатого кольца значительно умень- шается высота гребешков и увеличивается зазор в замке, что ведет к резкому увеличению расхода масла. У наборного кольца этого, как правило, не происходит, пока диски остают- ся выше расширителя. При этом увеличенный зазор в замке одного из дисков '"перекрывается" другим диском, замок кото- рого расположен в другом месте. Кольца, кстати, NPR немного дороже чем Кольбеншмидт. NPR продают в коробочке комплект на один цилиндр. Кольбеншмидт комплектом на все 4 цилиндра. Из различий - первое компрессионное кольцо NPR явно имеет какое-то напыление коричневого цвета, и мне кажется они лучше. Напишу про различия 16D и 16DA. Мож кому интересно будет. Если коротко - 16DA - более облегчённый двигатель, из которого убрали весь излишний запас прочности и излишние приливы чугуна. 16D присоединялся к КПП F16, поэтому имел бигблочное сцепление и полностью бигблочные привода. 16DA присоединялся к КПП F13, поэтому имел маховик поменьше, сцепление по посадочным аналогично смолблочному 16 NZ, привода - внешние гранаты бигблок, внутренние - смолблок. ГБЦ - одинаковые, вроде бы. Поршня тоже. Постель распредвала и сам распредвал - разные. Но совместимы без особых проблем. Конкретно разница в районе кожуха ГРМ и в патрубке вентиляции картера. Блоки - разные. Отсюда разные кожухи ремня ГРМ, разные кронштейны ТНВД и разные маховики. Коленвалы - х.з. Разница может быть в сальнике (а они разные), который со стороны маховика. И в посадочных отверстиях под маховик. Шатуны - разные. Но совместимые. Разница в зависимости от года выпуска. После 1985 года в шатунах стали делать маслоразбрызгивающую дырку в нижней шейке под другим углом. И нижняя крышка стала крепиться на болты, а не на шпильки. По идее, если шатуны с двигателей после 1985 года - то они все одинаковые, что на 16D, что на 16DA, что на 17D. При заказе вкладышей нужно смотреть какие шатуны. Хотя , в принципе, не проблема просверлить во вкладышах дырки в нужном месте. При капителке за 40 тысяч рублей, как раз были шатуны с разных годов, и вкладыши, поставленные в случайном порядке. Шкивы - одинаковые. Навесное - одинаковое. ТНВД почти одинаковые. На 1,6 дизеля ставились: 0 460 494 071 VE4/9F2300R82 0 460 494 174 VE4/9F2300R215 - как понимаю, более современный вариант. У R215 "усиленная" крышка, с "усиленной" втулкой оси акселератора. Хотя течь эта усиленная ось может ровно также как обычная. Другие, более длинные, нагнетательные клапана. Соответственно трубки на форсунки тоже формально другие, но перегнуть не проблема. Ещё в насосах разные профили на кулачковых дисках. И угол начала подачи топлива выставляется 0,9 мм у R215 и 1 мм у R82. С общей ушатанностью топливной аппаратуры эти различия в десятую долю миллиметра не имеют никакого значения. Я разбирал оба вышеназванных насоса. На глаз особых различий не нашёл. Без проблем можно собирать из двух один. На 1,7D/DR ставилось: 0 460 494 229 VE4/9F2300R313 У него тоже свой кулачковый диск. Остальные кишки, думаю, почти такие же. На 1,7 TD с турбонаддувом. 9 460 620 007 VE4/10F2300R365-1 Это совсем другой насос. Это я перечислил только Бошевские насосы. Ещё, вроде, ставили Лукас. |
pumba |
![]()
Сообщение
#587
|
Вливающийся ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 151 Регистрация: 10.11.2010 Из: г.Всеволожск. Лен.обл Пользователь №: 9 620 Имя: андрей Авто: опель кадет,седан,1986 г.в дизель,1,6DA Пол:мужской ![]() |
спасибо,интересная информация.
-------------------- |
![]() ![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 29.8.2024, 1:20 |