Версия для печати темы

Автор: demidroll 29.4.2006, 12:57

Всем привет. Простите за делитантский вопрос, но спросить я должен. )) За что в трамблере отвечает комутатор. Он же вроде по книжке модуль. Просто я пытаюсь понять причину своего зажигания. Вроде выставлено нормально. Но иногда не заводится. Мне уже советовали поменять комутатор на форуме, но все же мне интересно его место в работе системы. И еще как проверить высоковольтную катушку? ну в чем может быть ее неисправность. Хочется все узнать и побольше. )) Спасибо. Жду ответов.

Автор: Opelevodila 29.4.2006, 14:39

[quote=demidroll]Всем привет. Простите за делитантский вопрос, но спросить я должен. )) За что в трамблере отвечает комутатор. Он же вроде по книжке модуль. Просто я пытаюсь понять причину своего зажигания. Вроде выставлено нормально. Но иногда не заводится. Мне уже советовали поменять комутатор на форуме, но все же мне интересно его место в работе системы. И еще как проверить высоковольтную катушку? ну в чем может быть ее неисправность. Хочется все узнать и побольше. )) Спасибо. Жду ответов.[/quote]

Коммутатор отвечает за подачу сигнала на катушку зажигания, для её "включение" в момент, когда бегунок подходит к какому-либо контакту (это, конечно, несколько упрощённое объяснение, но вроди понятно???)...
Не заводится??? Так это может быть и катушка "тупит"??? Проверить катушку можно, тут уже была темка, смотри в прикреплённых... Только вся эта проверка, мягко говоря, поверхностная, у меня были неполадки в зажигании, прозвонил катушку - всё ОК, а потом заманался, купил на разборе другую - всё стало работать как надо... Вот тебе и проверка!!!!

Автор: demidroll 29.4.2006, 22:18

[quote=Opelevodila][quote=demidroll]Всем привет. Простите за делитантский вопрос, но спросить я должен. )) За что в трамблере отвечает комутатор. Он же вроде по книжке модуль. Просто я пытаюсь понять причину своего зажигания. Вроде выставлено нормально. Но иногда не заводится. Мне уже советовали поменять комутатор на форуме, но все же мне интересно его место в работе системы. И еще как проверить высоковольтную катушку? ну в чем может быть ее неисправность. Хочется все узнать и побольше. )) Спасибо. Жду ответов.[/quote]

Коммутатор отвечает за подачу сигнала на катушку зажигания, для её "включение" в момент, когда бегунок подходит к какому-либо контакту (это, конечно, несколько упрощённое объяснение, но вроди понятно???)...
Не заводится??? Так это может быть и катушка "тупит"??? Проверить катушку можно, тут уже была темка, смотри в прикреплённых... Только вся эта проверка, мягко говоря, поверхностная, у меня были неполадки в зажигании, прозвонил катушку - всё ОК, а потом заманался, купил на разборе другую - всё стало работать как надо... Вот тебе и проверка!!!![/quote]

Спасибо огроменнейшее. я еще до зажигания не добрался.. Но буду делать.

Автор: OpelMan 16.5.2006, 21:58

Где он находится и какие проблемы могут возникнуть при его замене?

Автор: igor_new 16.5.2006, 23:02

[quote=OpelMan]Где он находится и какие проблемы могут возникнуть при его замене?[/quote]
под крышкой трамблера он.При замене проблем нет, тока нада ключик вроде на 5 или 4, точно не припомню

Автор: OpelMan 16.5.2006, 23:36

А при его замене? Он ведь однопроводный должен у нас быть?

Автор: Сергей 17.5.2006, 6:41

[quote=OpelMan]А при его замене? Он ведь однопроводный должен у нас быть?[/quote]

Это... грамотно пишешь, но в теле письма тоже указывай "лямбда-зонд", стопудово 20% людей не догонят, о чем второй вопрос . В смысле не тупости, а неопытности :oops:

А замена лямбды - это борьба с прикипанием

Спасибо
Сергей.

Автор: OpelMan 17.5.2006, 7:06

Вспомнил еще одну проблему.

Каким-то странным образом самопроизвольно включается зажигание впроль до включения бензонасоса. Временно это явление было вылечено отключением "датчика нажатия тормоза" (простите, не знаю как назвать правильно, в результате чего постоянно горят стпопы ...)

Где рыть ?

Автор: OpelMan 21.5.2006, 19:11

Втыкнуть передачу - огромная проблема...особенно 1-ую...
включаются все, но не всегда и с огромным усилием... рычаг сам по себе "прыгает"...

Прошлые проблемы кажется ликвидировал, но коммутатор похоже оказался лишним, работает без его замены.

Возможно ли что движок глох, плохо набирал обороты, закидывало свечи только из-за проблем с выхлопной системой? (Заменили уплотнительное кольцо под приёмной трубой, подвесили на место трубу начиная от резонатора и далее...)

Автор: Эншин Кай 12.2.2007, 10:23

Здравствуйте! Имеется проблема. С периодичностью 1 раз в 2-3 месяца выходит из строя комутатор. Т.е. машина не заводится (нет искры), меняю комутатор, всё в порядке. Двигатель C16LZ. На диагностике сказали, что надо менять "мозги"

Автор: djprofessor 12.2.2007, 12:54

Гдето в мануале читал про тазовские комутаторы которые типа ненадежные..
Читал в инструкции о применении завода изготовителя - Горят комытаторы при плохой массе то есть "-"се

Автор: AnatolySPB 12.2.2007, 23:21

Наблюдаются хорошо слышимые щелчки при работе катушки зажигания. На других машинах я такого не слышал. Как у вас, катушку при работе слышно?

Автор: Opelevodila 13.2.2007, 16:04

Не слышно вааааще должно быть... Если есть щелчки - значит пробивает, а след-но скоро накроется, и в самый не подходящий момент!!! Меняй нах срочно!!!

Автор: Opeler 13.2.2007, 16:04

+1

Автор: Эншин Кай 16.2.2007, 10:52

Надеюсь, что проблему с камутатором решил. В магазине посоветовали посмотреть на изоляцию двух верхних контактов (под пластмасовой хреновинкой), якобы может быть замыкание т. к. "пластмаска" совсем уж старая. Выбросил "пластмаску" и заизолировл провода, как следствие все "плохие" комутаторы - живые.

Автор: Opelevodila 17.2.2007, 21:00

Я бы, на твоём месте, ещё и сами наклемники поменял... Такие есть в магазине, я покупал и менял себе...

Автор: AnatolySPB 11.3.2007, 0:12

В общем эксперимент с новой катушкой производства INTERMOTOR показал, что она тоже щёлкает, как и старая. Так что сухая катушка совершенно спокойно может слышно щёлкать.

Автор: Opelevodila 11.3.2007, 10:03

Не может!!! Значит пробивает где-то ещё, не в катушке... Послушай внимательно, ухом приложись к кузову, иногда бывает слышно, откуда отдаёт, а дальше по интуиции...

Автор: AnatolySPB 11.3.2007, 21:40

Я ещё раз повторяю - новая исправная катушка с новым исправным коммутатором щёлкает и это слышно. Это уже не вопрос, теперь это утверждение. И должна как любой импульсный трансформатор с наборным незалитым сердечником. Щелчки в магнитопроводе, а не щелчки пробоя обмоток. В "мокрых" катушках их вообще не слышно, а тут слышно. Проверено. И теперь уже не только на кадете.

Автор: AnatolySPB 11.3.2007, 23:25

Теперь хочу описать мои злоключения с опелевским коммутатором, раз тут будет по теме.
К размещенному мной выше вопросу о катушке меня привела проблема с моей машиной (1986 13NB), которая стала мне досаждать в середине января в самые морозы. Кадет стал периодически дёргаться на ходу, падала мощность двигателя (как тут кто-то писал "как будто 2тонны прицепили"). Зная о плохом состоянии индуктивного датчика зажигания в трамблёре (тотальное позеленение и расплавление лака) он был поменян на изделие фирмы Intermotor. Попутно коммутатор производства HЬCO был поставлен на термопасту т.к старый хозяин этого не сделал и я полтора года ездил без неё. Ничего не изменилось. Как потеплело проблемы стали усугубляться. Появились провалы в зажигании и периодически стало "хлопать" в карбюратор. Опытным путём было установлено, что хлопки и провалы начинаются после прогрева двигателя. Стали стробоскопом смотреть угол опережения зажигания и обнаружили, что после прогрева появляются пропуски зажигания. Тут я и услышал пресловутые "щелчки" в катушке. Послушав мнения на форуме и пораскинув мозгами я решил катушку сменить. Опять поставил Intermotor. Пару часов радости пролетели незаметно пока двигатель опять не начал хлопать в карбюратор. Со злости были сменены на новые крышка распределителя и бегунок. Опять нулевой результат. Машина дошла до состояния, когда она уже не заводится после прогрева до температуры включения вентилятора радиатора. Приходилось ждать 5-20 минут пока что-то остынет.
Осталось только сменить "мозг", датчик разряжения и коммутатор. Датчик разряжения был цинично отключен и выдернут кодирующий штекер без видимых результатов. После этого остался только один узел - коммутатор.
Первый прибор производства некоего "Dr.Mьller" (сверху Made in Germany, на пластине ASSY IN U.S.A. жёлтая коробочка с надписью Delco-Remy ignition module replacement) приобретённый на южном Маршале за 500руб проработал 15мин на холостом ходу до включения вентилятора и сдох при перегазовке. Просто банально движок остановился и искра пропала совсем. Модуль сняли и поехали на Маршал. Там продавец не моргнув глазом вернул деньги.
Вторым был приобретён модуль производства HЬCO за 950руб в оригинальной упаковке и с белой термопастой похожей на КПТ-8 в комплекте. Инсталляция и проверка были пройдены успешно, на первый взгляд проблема была решена, хотя точно можно будет сказать только после существенного пробега. Пока длительный прогрев и движение показали возвращение системы зажигания в нормальное состояние.
Из-за странного поведения коммутатора при прогреве диагностика заняла существенное время и стоила достаточно дорого, хотя это можно косвенно считать вложением в надёжность...
Итог:
1) старый коммутатор умер от перегрева и отсутствия термопасты
2) не покупайте дешёвые детали неизвестных производителей

Автор: mrackspb 12.3.2007, 1:21

правильно описал
а почитав бы форум понял что трабл с пождигаловым зависисящий от температуры
или хаотический -- ето 90% коммутатор!!! с него начинать в первую очередь
и палево лучше не брать Хуко самое дешовое из нормального..

Автор: ДядяВова 12.3.2007, 8:29

Полезный опыт! Тут действительно у многих периодически появляюься подобные траблы, в результате которых меняется пол-машины.

Автор: Opelevodila 12.3.2007, 9:26

Ты чего гонишь??? Никогда небыло слышно, а теперь ты услышал??? Нобелевскую премию тебе надо за такое откртие!!! И где ты видел заливные катушки на Опелях??? Ты их ваще, разбирал когда-нибудь??? Не позорься, и не утверждай то, чего в принципе быть не должно... Если слышны "щелчки" в системе зажигания, а именно в высоковольтной части - ЭТО 100% ПРОБОЙ!!! И не надо убеждать в обратном, электронщика с 20 летним стажем...

ЗЫ. Если есть щелчки в новой катушке, значит она просто некачественная!!!

Автор: AnatolySPB 12.3.2007, 13:16

0. Не надо гнать самому
1. Всегда было слышно. Просто на хорошо сделанных, хорошо стянутых и залитых смолой слышно очень тихо, практически совсем не слышно. А на дешевых слышно отчётливо.
2. На опелях не видел и не утверждал про это. Но кроме опеля ведь есть и другие машины с катушками, да?
3. Разбирал много раз.
4. Возьми импульсный транс типа МИТ-4 или строчник и давай на его первичную обмотку прямоугольные импульсы порядка 50-100Гц. Если есть слух - услышишь то о чем я говорю. Ключевое слово - ЩЕЛЧКИ В МАГНИТОПРОВОДЕ А НЕ ЩЕЛЧКИ ПРОБОЯ.
5. В прошлом посте я уже указал что пишу про щелчки в сухой катушке. Там есть магнитопровод (не будешь спорить, да?). Он стянут 4мя шпильками и сварен в одном месте. Стяжка хреновая. дальше рассказать?
При продолжении недоверчивости и выпячивания стажа могу дать послушать прямо на машине.


Я просто не нашёл в форуме действительно полного описания гибели коммутатора. Народ напишет симптомы, ему дадут вагон советов и всё, тишина. Никакой обратной связи чтобы понять какой из советов был верным.
На восьмёрках проще - или умер совсем или начал искрить в произвольные промежутки времени, отвязанно от тактовки. А тут как-то странно, тут умер, тут не умер...... Нет стенда и методы по детальной проверке коммутатора на машине. Опелевская карта обнаружения неисправностей системы зажигания вообще никуда не годится. По ней глючащий как у меня коммутатор не найти, т.к там всё меряется с остановкой двигла в статике, а тут греть надо. Хотя причина практически одинаковая - перегрев, прикручивание на одном винте, вездесущая китайская засыхающая термопаста из зубной пасты......

Автор: Opelevodila 12.3.2007, 16:56

0. Не хами.
1.Я не слышал ниразу, ни на одной из моделей, причём не понимаю, как ты умудрился услышать при работающем двигателе?
2.Безусловно - есть, но повторюсь, даже на сраных ТАЗах не слышал вообще никаких звуков от катушек...
3.Поздравляю, а многие выбрасывают их и не занимаются фигнёй, ставят новые...
4.Если ты имеешь в виду СВИСТ, а не щелчки, то я не спорю, хотя этот свист не настолько резкий, чтоб его услышать...
5.См.пункт 4...
Это не недоверчивость, а сомнения в твоих способностях что-либо услышать, при работающем двигателе, в системе зажигания (если ты его выключаешь, когда слушаешь, то какие вообще могут быть звуки??? ). И последнее, я не выпячиваю свой стаж, а констатирую факт, и послушать твою машину я смогу лишь когда ты приедешь к нам, в Москву...

Автор: AnatolySPB 12.3.2007, 17:51

0.Я и и не думал хамить, просто ты написал "Ты чего гонишь???" вот я и ответил аналогично.
1.Слышно совершенно без проблем на холостом ходу. Достаточно прислушаться в районе катушки. Тихие щелчки без свиста (это ж не строчник), слышны в момент открывания ключевого элемента коммутатора, по частоте с частотой искрообразования. А на ВАЗах с транзисторной системой зажигания действительно практически не слышно. Но там и движок шумнее.

На мой взгляд вопрос щелчков раскрыт полностью, с ними надо завязывать.

Автор: Горящий в аду 26.4.2007, 12:30

Мою тему "невеселая песня моя" некие умные люди-земноводные закрыли. Потому спрошу тут, а можно как то прозвонить коммутатор? Дабы не покупать его и потом дальше выянить в чем дело. Да вскрыл трамблер, там масла дофига. Пониьаю что так быть не должно, ща уже все куплено для капиталки но надо машину для этого завести и перегнать в Приозерск из Питера. А вот завести то я не могу. Хотя осенью гоняла нормально. Пока у меня не сел аккум и мне его не зарядили наоболрот, поменяв полярность. Подскажите кто что может

Автор: adams 26.4.2007, 22:52

не знаю поможет или нет -мне помогло.короче купил в магазине для девятки жиги, блочёк такой с 3 светодиоддами.он показывает не исправность в какой системе катушка,коммутатор,или датчик холла.вещь хорошая и стоит около 60 рублей. попробуй с ним ещё зажигание можно выставлять

Автор: Горящий в аду 26.4.2007, 23:13

с пасибо огромное за подсказку. ща только с товарищем бились с машиной, после долгих манипуляций пришли к выводу что сгорел каммутатор. кстати так же встал вопрос о замене трамблера. У меня стоит Делко. Крышку надо мменять 100%. Мне стоит менять только крышку или весь трамблер? И стоит оставить трамблер этой же фирмы или можно и нужно поставить другой, например бошевский. А соответсвенно где можно все это прикупить и по чем? Потому что я пока не знаю мест где есть недорогие и качественные запчасти на кадетт. А то с таньга напряг совсем.

Автор: funky 26.4.2007, 23:22

Дрыгатель у тебя какой ?????????
Ну или хотябы трамлер какой -с вакуумником или без ???

Если с вакуумником - есть комутатор ( да и трамблер тоже !!!)
Если надо - в асю стучи !!!!!!!1

Автор: mrackspb 27.4.2007, 0:01

всигда остается вариант на от ВАЗа..
бюджетнее некуда.. 550 ру трамб 250 ру провода 150 ру косичка 250 ру комутатор
катушку оставляем свою.., но можно и ее поминять 250 ру
ставим и едем без проблем в независимости от косяков прежнего коммутатора.
трамблера и прочей ерунды, ставиться на все движки от 1.3 до 1.8
причем ставиться одинаково и машина в итоге едет!

1500 руб и у вас новая система зажигания целиком..

иначе за ети деньги на разборке вазьмете неизвестно какой трамблер,
плюс новая крышка ето 300-400 ру провода до 700 ру
бегунок 200 ру камутатор 900-1200 ру
арифметика понятна?

на карбовых маторах переход на зажигание от ВАЗа экономически целесообразен!

Автор: adams 28.4.2007, 15:44

рад что помог .просто сам в декабре ехал и всё встал.что -то пытается завестись типа оборотов 100. совет был у друзей менять всю систему зажигания.но это не по мне. короче неделю по тихоньку голову грузил.вышел на катушку .купил за500р б\у.не рискнул от девятки, слышал проблемы с искрой бывают в морозы

Автор: Горящий в аду 28.4.2007, 16:52

Дрыгатель у меня 1,3 75 лошадей. По номенклатуре незнаю какое обозначение у движка. Трамблер с вакуумником.. к сожалению уже сегодня с утра купил трамблер на разборе за 1300 + крышка 290.




забежал в магазин спросил про приборчик указанный выше. показали какойто пистолет, но типа только для проверки свечей. провода проверять нельзя. стоит 80 рэ. решил что это видимо что то не то и брать не стал. НАРОД, бюджетный варриант высоковольтных проводов не подскажете? Какая цена, фирма, где брать?

Автор: Грифель 28.4.2007, 17:02

Обозначение движка чтобы узнать - посмотри в документах его номер. Первые 3 или 4 буквы/цыфры и будут его обозначением. Например: "C13N", или "13NB".

Автор: mrackspb 28.4.2007, 17:08

если 1.3 и 75 лошадок то ето 13S
проводов бюджетнее чем 400-600 руб ненайдеш
если тока на нашенский трамблер не перейдеш
тада правода - от 250 если "Хорс" а так на рынке тесла и бош также 600 руб стоят

кстати есть офигенные провода Жанмор
из епдм дишевле чем силиконовые..

Автор: Горящий в аду 28.4.2007, 18:10

Свидетельство о регистрации ТС
Двигатель№ 1619785
ИИИИ???? что здесь и куда?

Автор: funky 28.4.2007, 19:22

первые две цифры - это обьем , если номер не перебивался то у тебя 1.6 л , а с чего ты взял что у тебя 1.3 ?
гляди по клапанной крышке - если от нее отходит трубка отвода картерных газов в карб - то это 1.6 а если она плоская , и отвод газов под впускном коллектором , то это 1.3
на 1.6 тоже есть двигатель 75 кобыл

Автор: Горящий в аду 28.4.2007, 22:22

тут на оном сайте забил VIN
в поиск. Вот что выпало:

Модель KADETTE-E
000034 5 Door Hatch
5 Antwerp
G 1986
W0L General Motors
VIN WOL000034G5205158
*убежал смотреть*

Автор: adams 28.4.2007, 22:37

читал про коммутатор и вспомнил из прошлого. кореш много лет назад купил первую машену -копеечку.не было зарядки, ну я ему снимай генератор смотри щетки.часа через два прибегает смотря удивительно.говорит-показывая мне КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ где у этого генератора щетки снимаются

Автор: adnull 29.4.2007, 2:21

При чем здесь Vin? Он с номером дрыгателя никак не связан. У тебя перед номером должна быть комбинация типа C16NZ, 20NE, 13NB, 18E, 18NV и т.д. Их найди. Если нету - номер двига перебит наверняка (или мож просто головоногие в мрэо забыли внести в паспорт, но это ппц)

Автор: Грифель 29.4.2007, 10:27

У меня вообще по документам стоит безномерной дрыгатель, а на самом деле номер есть. Причем отлично его видно!

Автор: Горящий в аду 4.5.2007, 8:45

Поменял коммутатор, Опелюга завелся с пол оборота Ща делаю капиталку движка. Скоро уже на колесах буду

Автор: ilvit 7.6.2007, 14:45

Опелеводы,

объясните не специалисту, что такого у коммутатора внутри из-за чего он может начать барахлить при нагреве.
Моя проблем описана http://www.kadett.ru/forum/index.php?s=&showtopic=3084&view=findpost&p=68630
Убедился, что проблема с ХХ начинается именно после того, как что-то под капотом нагреется (через полчаса работы двигателя при 80-90 градусах). На форуме все говорят, что это коммутатор.

Но получается, что если поставить новый - проблема останется. Новый тоже будет греться.
Или я чего то не понимаю?
И зачем его вообще засунули внутрь распределителя, а не разместили изначально отдельно да еще и на своем радиаторе?

Автор: Александр Карась 7.6.2007, 17:39

может быть из-за отсувствия контакта массы. Плохо прикручен, мазюки нету между модулем и корпусом трамба, болт крепления плохо прикручен.
Или провода, что выходят от модуля на катушку высоковольтгую, в этом зажиме, что на трамбе, с трещинами изоляции.

Автор: MaxZik 4.3.2008, 22:21

Можно ли поставить ВАЗовский коммутатор (трамблер уже восьмерочный), разьем подключения коммутатора вроде подходит? Не скажеться ли на работу двигателя? (помойму коммутатор у меня завязан с блоком управления форсунок - двигатель C18NE).

Автор: adnull 4.3.2008, 23:20

да не C18NE у тебя, с чего ты взял? Да еще и 86 год. Вазовские комутаторы подходят, только разводку по контактам поменять надо вроде. Коммутатор есть коммутатор, тупое устройство. Не скажется.

Автор: MaxZik 4.3.2008, 23:55

OPEL
Марка Модель Двигатель Период выпуска Доп. информация
OPEL ASCONA C (81_, 86_, 87_, 88_) 1.8 E C 18 NE 09/1981- 10/1988 100 л.с., Седан
OPEL ASCONA CХэтчбек (84_, 89_) 1.8 E C 18 NE 09/1981- 08/1988 100 л.с., Хэтчбек
OPEL KADETT E (39_, 49_) 1.8 i C 18 NE 09/1984- 08/1991 100 л.с., Седан
OPEL KADETT E ун. (35_, 36_, 45_, 46_) 1.8 E C 18 NE 09/1984- 08/1991 100 л.с., Универсал
OPEL KADETT EХэтчбек (33_, 34_, 43_, 44_) 1.8 E C 18 NE 09/1984- 08/1991 100 л.с., Хэтчбек
В Тех паспорте тоже C18NExxxxxxxx

Кто подскажет точнее по разводке контактов (коммутатор ВАЗ 2108)

Автор: Detuner 6.3.2008, 14:59

Для статистики опишу свой случай отказа коммутатора на 13NB и возможные причины.

Симптомы - стало довольно часто пропадать зажигание, особенно в морозную погоду, когда первый раз заводишь машину утром. Иногда стало пропадать прямо на ходу (но очень редко).

Лечилось следующим образом:
1) Включаем зажигание.
2) Выдёргиваем высоковольтный провод из катушки.
3) Кладём длинную отвёртку на опору стойки так, чтобы отвёртка контачила с массой и её конец лежал на расстоянии 3-5 мм от вывода катушки.
4) Разъединяем разъём коммутатора (трёхконтактный) и снова соединяем, должна проскочить искра между отвёрткой и выводом катушки, если не проскочила - ещё раз передёргиваем разъём.
5) Втыкаем обратно ВВ провод.
6) Заводимся с полтычка и спокойно ездим до следующего утра.

Через некоторое время мне надоело через день повторять эту процедуру и я решил принять меры. Для начала зачистил и поджал все клеммы и прозвонил все провода и соединения, почистил бегунок и контакты в трамблёре. Не помогло. Купил новый коммутатор Huco. Проблема исчезла, но ненадолго, примерно через месяц зажигание снова стало пропадать. Тут я заметил те самые щелчки в катушке, которые были описаны двумя страницами раньше. Купил новую катушку - щёлкает точно так же, зажигание пропадает. Потом проблема стала усугубляться - двиг стал дёргаться на ХХ, заметно потерял в мощности, машина дёргалась при разгоне. Когда пытался отрегулировать "наощупь" УОЗ, сильно удивился. Обычно, когда начинаешь крутить трамблёр, меняются холостые обороты. А тут - поворачиваю вперёд-назад градусов на десять-пятнадцать и ничего не происходит. Выдёргиваю вакуумный датчик - ничего не меняется.
Я уже совсем расстроился, т.к. решил, что сдохли мозги, которые вычисляют УОЗ. Осмотрел ещё раз всю систему зажигания и понял, что я уже поменял всё, кроме бронепроводов, вакуумного датчика и мозгов. Поскольку купить мозги и вакуумник не представлялось возможным, я решил прозвонить бронепровода. С виду они были вполне приличные, а вот проверка омметром показала, что их пора выкидывать. Что я и сделал. Купил новый комплект - и о чудо ! Всё сразу стало нормально, и мощность появилась и дёргаться перестала, и зажигание не пропадает. Катушка, правда по-прежнему тихонько щёлкает, но я тоже склоняюсь к мнению, что это нормально.

Резюме.
Скорее всего, произошло вот что: у бронепроводов сильно увеличилось сопротивление, в результате чего катушку стало периодически пробивать на низковольтную цепь, от чего и сдох старый коммутатор.

Автор: Barmaley 6.3.2008, 22:13

для 08 комутатора даже ноги менять ненадо, подходит

Автор: MaxZik 6.3.2008, 22:23

Вот что интересно, у меня в коммутатор идет 5 проводов из положенных 6ти (шестая клемма к которой должен подсоединятся управляющий провод от катушки пустая). В коммутаторе все как положено 7 контактов вот только в клемме идут к нему только пять. (куда идет управляющий провод с катушки я не знаю.)

Автор: adnull 7.3.2008, 12:07

Гм.. ну на экзисте многое может быть написано, а вот в паспорте это интересно. А можешь фото подкапотного пространства скинуть? По коммутатору - наверное стоит взять схему вазовскую и опелевскую, и посмотреть разводку и что к чему.

Автор: mleishik 26.4.2008, 20:26

ну не знаю я не проф в ентом деле но у мня катушка тоже щелкает и щелкола всегда!
сколько лет проблем из за етого не было!

Автор: Jek@ 27.6.2008, 23:13

Привет роскажу про свой трабл: машина преиодически дергалась так как не первая машына потому как дергается сразу понял че дело в зажыгании но долго не мог понять закономерности но со временем понял
что поисходит во время какинебуть сотрясений тоесть по ямам проехался или со светофора дал гари и при преключении передач начинало смыкать, ну думаю гдето контакт отходит, но при работающем движке шивилю повода ни че не поисходит, но сегодня ета беда усилилась шо я чуть сошел с ума на каждой кочке газ бросать пока доехал до работы, по прибытию полез под капот и катушка зажигания горячяя че руку не удержижь и комутатор тож гаряч!!! думаю катушке пипец межвитковое! но на обратном пути ехать было ваще не возможно дальше 2ой не мог разогнаться, стаю на обочину лезу под капот и возле клемы к катушке меня как долбануло током и до мня сразу дошло побивает низковольтный
провод катушки, оказалось что между клемой и корпусом катушки было милиметра 2 я его отогнул и ура счястье домой доехал ни разу не дергнуло!!! дома попробовал ктушка тепленькая все норм!
а я завтра собирался ехать за новой катушкой и комутатором, (зажигание от 08)
вывод
1 контакты и изоляция сила
2 не обязательно надо ити на крайности и покупать новое зажигание, изза мелочи могут быть большие проблемы и оказуется все поменял а беда была в плохой изоляции

Автор: Alex617 3.7.2008, 16:00

У меня с момента покупки стоял от ВАЗ (аллюминиевая коробка с надписью "Сделано в СССР")

Автор: Димулька 5.7.2008, 11:20

А КАКОЙ ТЕРМО ПАСТОЙ МАЗАТЬ НАДО, КАКАЯ ХАРОШАЯ, И СКОЛЬКО НАМАЗЫВАТЬ СЛОЙ ГДЕ ТО ТРЕТЬ МИЛИМЕТРА?

Автор: Mezzz 6.7.2008, 21:40

ну сначала зачистить поверхности комм-ра и радиатора, потом на радиатор по центру кружочек см в диаметре и толщиной мм, прислоняешь друг к другу и растираешь и сразу прикручиваешь
можешь зайти в компьютерный магаз и купить маленький шприцик

Автор: <Alex> 29.7.2008, 8:46

А вот моя история.


Тачко дергалась, сначала немного, потом сильнее и сильнее, решили поменять коммутатор и катушку (датчег Холла). Никогда так не перла!!! На след вечер из коммутатора вытекла какая-то шняга ) Короче жалко что не было термопасты )


В итоге был поставлен старый коммутатор на место (уже с термопастой). Сейчас тачко заводится с полпинка, но не едит савсем. Пердит, как старый запор Тыр-тыр-тыр, а если даешь газу тыыыыырррррррр-тыыыыыыыыррррррр, и не едит, хотя до 110 разгоняетсо (прммерно полчаса времени :-)) Я уже 2 месяца никого, кроме мапедаф не абгонял, стыдно и заибало фсе.

Думаю заменить:
ГРМ (уже в принципе пора, вдруг проскочил, да и ставили изначально не по метке, возможно из-за старого коммутатора (на стробоскопе ставили)).

Катушку

Коммутатор

Бегунок

Крышку


Основу трамба, хочу взять с разборки без начинки (ну там основание и вал).



Посоветуйте, не ошибаюсь ли я в симптомах, ещё хочу посоветоваться по названиям, чтобы не взять ГУАНО...

Коммутатор хочу HUCO за 670руб.
Есть:
Dello
Intermotor
Eps
Hans Pries
Quinton Hazell
Bremi
Beru


Катушки есть:

до 600руб.
Intermotor
Hans Pries
и до 1000:
Eps 930,67р.
Facet 970,61р.
Dello 1 037,02р.
есть ещё KW (самая дорогая 1200).


Крышка:
до 300руб:
Dello
Jp Group
Intermotor
Eps
Facet
Beru VK
Bosch
Bremi
Hans Pries
Bremi
Bosch ПИЦОТ.
General Motors 1972927 Косарь.



Что присоветуете???

А ещё ГРМ:
Quinton Hazell
Goodyear
Hans Pries
Fomar Roulunds
Fomar Roulunds
Bosch
Japan Cars
Meyle
Dayco
Hans Pries
Contitech
Lemforder
Gates
Gates
Fomar Roulunds
Contitech
Japan Cars
Lemforder
Japan Cars
Lemforder
Triscan
Meyle

Поможите советом, плиз.

Автор: mrackspb 29.7.2008, 11:27

Алекс у тя мозг проскочил!!!
купи новый камутатор и поминяй, как че делать ты видел
если эффекта небудет тада кавыряй топливную систему
ремень купи запасной и езди пока старый не оборвет
оборвет -поминяеш

Автор: <Alex> 29.7.2008, 11:36

А что значит мозг проскочил?

Автор: <Alex> 11.8.2008, 13:20

Вчера поменял коммутатор-поставил новый HUCO за 669руб. Он был в коробочке вместе с термопастой. Поставил на термопасту, на удивление стало еле заметно лучше. Я ожидал, что попрет, осталось вздрагивание (троение??) и всеравно не едит... Поставил старые ВВ провода, поехало лучше, смещением трамблера относительно метки добился лучшей тяги и отсутствия стука гидрокомпенсаторов. Ехать стала лучше, но ДАЛЕКО не айс.

Может все-таки поменять катушку индуктивности (датсчег Холла)??? заодно бегунок и крышку трамблера новую поставить???

ЗЫ: Свечи менял в начале лета (пробег не большой), СТАВИЛ РОДНЫЕ чЕМПИОН RN9YC.

Насос ставил по весне б/у, но нормальный и проверенный.

Просто обидно, месяц назад была заменена катушка и коммутатор - машина стала ВАЛИТЬ ТОКАФПУТЬ, на след день коммутатор сгорел, поменяли его на старый (больше ничего не делали) - перестала ехать вообще. Вчера поставил новый из магазина, ожидал ПРИЕМА, а его нету, ну что за фигня???

ЗЫ: 2 МРАК. Мож твой коммутатор (который сгорел без термопасты был какой-то особенный, например с асконы 1,8????

Автор: Opelёк 20.2.2009, 22:27

Нужна схема подключения коммутатора на двигателе C13N с моновпрыском.
коммутатор на нем стоит под крышкой трамблера. коммутатор 7-ми контактный.

кадеттоводы! у кого такой движок пожалуйста не поленитесь, снимите крышку трамблера-посмотрите и напишите мне какие провода к каким контактам коммутатора подключаются.

или может ссылку в инете подскажете где можно посмотреть?

заранее спасибо!!!!!!

Автор: Beavis 21.2.2009, 5:12

вот: http://opel-kadett.5go.ru/jpg/sh5.jpg

Автор: mrackspb 21.2.2009, 5:26

зажигание Делко Рему:
7 конт это с16NZ
6 конт это с13NB
4 конт это 13S

на 13N ващето контактное зажигание от Боша анд Лукас ...
ну и увас следовательно умельцы пастарались, разгребаем колхоз типерь

попробуй понять то что на общей схеме, если будет невлом отсканю свои рисованые схемы
вывесю сюда

Автор: Opelёк 21.2.2009, 17:20

Отсканируй пожалуйста нужны позарес, но двигло такое есть C13N с моником(не переделка).

Автор: mrackspb 22.2.2009, 15:35

ну таг нада говрить что у тебя моник тоисть C13NZ тада все верно 7 контактов

ток нестоит путать исчо с бошевским поджиганием 13нз и 14нз оснащалсь ею.
страно что у тебя стоит зажигание с 16нз

Автор: Mezzz 22.2.2009, 18:00

посмотрю седня на работе, специально расписывал что куда... если листок это найду...

Автор: Opelёк 22.2.2009, 21:03

всё спасибо я уже нашол схему, тетерь беда в другом. Сегодня хотел завести, но что-то постоянно работает электро насос не вкурсе что может быть?

Автор: Opelёк 22.2.2009, 21:30

Подключение патрубков к Multec кто подскажет?

Автор: Mezzz 23.2.2009, 11:59

ты про бензонасос?
сразу при включении зажигания?
если схема штатная подключения насоса через ЭБУ, значит намудрил с трамблером - +12 висит на управлении

Автор: Opelёк 23.2.2009, 17:40

сразу зажигание повернул и работает постоянно бензонасос без остановки.
что может быть? что его должно обрубать при наполнении? в самом монике может какой-нибудь датчик полетел?

Автор: Мэл 23.2.2009, 18:17

под капотом со стороны грм на перигородке висит релюшка. она и отвечает.

Автор: Opelёк 23.2.2009, 18:43

а как она тогда определяет что моник наполнен? это наверное какой-то датчик определяет на монике.
а какой?

Автор: Мэл 23.2.2009, 19:54

ни чего он не определяет. Включает насос, если через несколько секунд стартер не включился, реле выключается. Всё просто.
провод на массу, на зажигание и на стартер. Ну и на насос естественно.

Автор: Opelёк 23.2.2009, 20:07

надо будет попробовать


а если не выключится значит реле неработает?

Автор: Мэл 23.2.2009, 21:22

скорее всего залипло. Или было наколхожено до этого.

Автор: Opelёк 23.2.2009, 22:03

реле щёлкает.


кагда я покупал кадетта, хозяин его побил был въехавши в кувет мордой и после этого говорит у него такая фигня и началась. при включеннии зажиганния постоянно работает электробензонасос.

Автор: Мэл 23.2.2009, 22:05

ищи косяк в проводке.

Автор: Opelёк 24.2.2009, 0:45

я снял всю проводку отходящюю от мозгов и распотрошил её, а там переломан провод(синий) подходящий к форсунке держиться на одном волоске, может из заниго так глючить?

Автор: Морж 25.2.2009, 20:49

мля так пропаяй и проверь, мы теперь еду в рот кладем а жевать не умеем.??

Автор: Opelёк 26.2.2009, 22:57

Всё пропаял жевать умею. После японской проводки умею всё.

Автор: kirill82piter 14.6.2009, 22:23

приветик нужна распиновка на 7 контактный комутатор

Автор: 9562876 11.9.2009, 19:56

почемуто пропала искра! вот что пробывал..... замена высоковольтных проводов,замена камутатора результата не дало заменил весь трамблер поменял катушку зажигания прочистил везеде контакты вс провода проверил везде соединение хорошое...провазился и результата нет искра так и не появилась свечи тоже пробывал менять уже и выкручивал свежу идал на масу кручу стартером искры нет (( единственное не менял мозги за что они отвечают?... туда идут ва провода от камутатора так и не понял зачем из занего может быть такое что пропала искра?! двиг 1.3 нб система делко!!! да кстате питание на комутаторе есть
хто что подскажет?


НЕзнаю почему закрыли мою тему!! но проблема не в ГРМ так как все свечи выкрутил подкинул намассу крутил стартером всеравно искры нет!!!

Автор: Антонио 11.9.2009, 23:50

Что-то упустил. Для начала проверь индуктивную катушку-датчик в трамблёре. Прозвони омметром, посмотри не развалилась ли совсем. Проверь правильно ли провода от индуктивного датчика подсоединены, не поменял ли их местами друг с другом. Потом проверь провода, авто старое, у меня все провода в системе зажигания были в кашу, я их переделал. Проверь катушку заменой на заведомо исправную. Катушка подойдёт и от карбюраторной ВАЗ 2109 , нужен будет только один высоковольтный провод свеча-распределитель от ВАЗ 2109, т.к. у девятошной катушки высоковольтный вывод другой конструкции. Ну и клеммы Б и К другие - в виде гаечек. Клемму Б подсоединяешь к проводу B+, на этом проводе появляестя +12 В, когда включено зажигание. Клемму К подключаешь к C-. Я с девятошной катушкой целый день отъездил, когда родная сдохла. Катушка, кстати, встаёт идеально. Если бы не необходимость в другом высоковольтном проводе, я бы девятошную катушку так бы и оставил.

Мозг вроде как совсем можно отключить. По трём проводам, которыми соединяестя мозг и коммутатор, на схеме http://opel-kadett.5go.ru/jpg/sh5.jpg они обозначаются А, B, C подходит: 1. соединение с корпусом 2. Сигнал в мозг 3. Сигнал от мозга с задержкой, для обеспечения опережения зажигания. Какой из проводов идёт на корпус точно не помню, это легко проверить.
Провода 2 и 3 вроде как можно перемкнуть для проверки. Хотя точно не знаю, т.к. не пробовал.

Проверь везде массу, на двигателе и на мозгах. Мозги вроде как соединяются с кузовом только в трамблёре.

Проверь распределитель и бегунок. Возьми высоковольтный провод, в один конец вставь свечу, свечу на корпус, другой конец высоковольтного провода вставь в катушку зажигания. Покрути стартер.

Ещё хочу поведать о том, что катушка зажигания может сломаться не до конца. Один раз заглох на светофоре. Стал выяснять в чём дело. Бензин есть. Выкрутил одну свечу зажигания, вставил в неё высоковольный провод, покрутил стартером - мскра есть. Таким образом был и бензин в карбюраторе и искра в свечах, а машине не ехала. Потом поставил девятошную катушку, и о чудо, мотор ожил. У родной катушки видимо было межвитковое замыкание.

Автор: Антонио 12.9.2009, 11:12

Сегодня проверил заведётся ли мотор без мозгов опережения зажигания на двигателе 13 NB. Заводится.
Крокодил на контрольной лампочке подключаем к + клемме аккумулятора. Тыкаем щупом пробника в трёхконтактный разъём трамблёра. На каком контакте лампочка загорится - этот контакт идёт на корпус, его не трогаем. Два других контакта перемыкаем между собой проводочком. Готово, мозги отсоединены. Схема зажигания становится простой и понятной как на карбюраторной девятке. Фотка для наглядности прилагается.


Эскизы прикрепленных изображений

Автор: 9562876 12.9.2009, 11:34

спасибо буду пробывать седня!!!! вечером отпишусь о результатах!

Автор: 9562876 12.9.2009, 17:53

вообщем откинул мозги одел перемычку искры нет!!!! интересуют такие вещи ... куда идет зеленый провод от катушки и зачем он? и второе как проверить комутатор? читал редми к машине там написано что при включении зажигания подается на пряжени е на камутатор на катушке нет питания в то время когда начнет крутится распредвал то в дачеке хола образуется импульс который открывает транзистор и питание пошло на катушку... я замерял нечего нет хоть крути хоть не крути распред вал!!
нетересуют конкретно ответы на вопросы которые писал выше!!!

Автор: Антонио 12.9.2009, 23:11

1. Зелёный провод идёт в панель приборов на тахометр. Тахометра может и не быть, но провод подведён.
2. Когда включено зажигание (т.е. когда поворачиваешь ключ и в панели приборов загораются лампочки давления масла и контроля батареи) на катушку зажигания должно подаваться напряжение + 12 В. Проверь контрольной лампой. Если напряжения нет - значит либо в замке зажигания контакт отвалился, либо провод отгнил, либо предохранитель сгорел. Вообще смотри схему http://opel-kadett.5go.ru/jpg/sh5.jpg . Там всё есть, напряжение питания подаётся в коммутатор на клемму B+ и на катушку зажигания, на ту клемму, что ближе к водителю.
Когда стартером крутишь, датчик вырабатывает импульсы, коммутатор периодически замыкает клемму С- на корпус. По катушке зажигания периодически течёт ток и она вырабатывает высоковольтные импульсы.
3. Коммутатор можно проверить только методом исключения, либо на специальном тестере, которого у тебя всё равно нет и не будет.
4. Если и после этого у тебя остались вопросы, то либо продавай автомобиль, либо таки отгони его в автосервис.

Автор: mrackspb 13.9.2009, 11:30

Антонио нахрена весь етот калхоз??

в случае выхода из сторя электроники 13NB двигателя, смени трамблер на 13C
и ты получиш механичускую корекцию заместо электроники .
если жаба душит, смени на ВАЗ трамблер. от новый на рынке со всей требухой стоит 1000 руб

родную систему 13NB НИЧЕМ незамениш БЕЗ потери эффективности.
это я повиторяю для всех колхозников и голодранцев .

и также система 13NB это самое лучшее и дешовое решение для маленьких карбовых маторов

Автор: Антонио 13.9.2009, 21:24

Весь этот колхоз сугубо для того, чтобы провести диагностику системы зажигания и вычленить неисправный элемент.

У меня всё работает, я просто объяснял товарищу как искать неисправность.

Другой вопрос конечно, стоит ли диагностировать систему зажигания 13 NB , или сразу менять целиком на девяточную. Я лично прикупил в запас всю электронику с родного зажигания за 500 р, а может и дешевле, не помню.

Автор: 9562876 14.9.2009, 0:25

проблема решина! севодня купил очередой комутатор и подключиел его без мазгов все заработала! проблема в мозгах при подключении камутатора он переставал рабоать!! пока ежу без них!!

да еще а чем таки плоха система зажигания с 1.3 нб???? почему многие ставят вазовскую!!??

Автор: 9562876 14.9.2009, 0:53

мож кумунить пригодится как проверить какмутатор я так проверял! берем комутатор плюсовую клуму кидаем на плюс минус подключаем там где у камутатора отверстия для болта одно из них подключаем датчик хола берем вольт метр подключаем 1 провод на плюс другой на клему С замыкаем перемычкой клемы которые идут на мозги как писал АНтонио крутим датчик на прборе будет менятся напряжение от 0 до смотря с какой скоростью крутить !!!

возможноли вынести комутатор из под трамблера наружу? чтоб он так не грелся!!??

Автор: V6-2.5 turbo 18.9.2009, 7:42

покупаишь девяточную систему зажиания, (возможно даже с ДД) ставишь, настраиваешь, ездиешь и не паришься)))

Автор: Alex85 6.11.2010, 1:11

Добрый вечер
Подскажите как прозвонить коммутатор 4-х контактный?

Автор: mrackspb 6.11.2010, 6:15

никак
у тебя НЕТ камутатора
покури мануалы об устройстве Мультек EFI6T

Автор: Alex85 6.11.2010, 8:35

а это тогда что? http://photos.streamphoto.ru/0/a/4/099b8f8eb378763fe789cfafd7e7f4a0.jpg

Автор: Диман 16.5.2011, 20:07

OPEL KADETT C 16 LZ - коммутатор 7-ми контактный,сверху 4 а снизу 3 .
Вышел из строя коммутатор, купил новый, разобрал распределитель, потянул за нижний штекер (3 провода) а он взял и рассыпался гад! Какой куда должен подключаться провод к коммутатору я не знаю. Нашел кучу разных схем а в них я ни фига не понимаю.
Может кто знает как теперь все подключить?!

Автор: Диман 16.5.2011, 22:01

Я тут посидел немного и намулевал картинку и за одно нужный фрагмент схемы(в них и нифига не понимаю) прикрепил рядом.
Подскажите плз откуда идут провода на нижние 3 клеммы коммутатора!!!!


Эскизы прикрепленных изображений

Автор: sanmarch 17.5.2011, 9:47

http://forum.opel-club.ru/index.php?s=&showtopic=6481&view=findpost&p=1086792
Твоё?

Автор: Диман 17.5.2011, 10:02

Вау,моё!!! Ща я немного повтыкаю на картинку и побегу скорее всё подключать!!!
СПАСИБО ОГРОМНОЕ!!!!!
Надеюсь что заведется,а то стоит под окном уже вторую неделю...

Автор: sanmarch 17.5.2011, 10:43

Да ничо не надо.. ))

Автор: Диман 17.5.2011, 15:00

Ура завелась!
Правда я хочу сменить все провода подходящие и отходящие от коммутатора вместе с клеммами,чтобы больше не возвращаться к этой теме! :-)

Автор: sanmarch 17.5.2011, 15:10

Красавец!

Автор: Wert9 2.8.2011, 10:51

У меня движок 13НБ зажигание Делко без вакуумника. В трамблере стоит комутатор 7-ми пиновый, а я как понимаю он должен быть на 6 пинов. Хочу его поминять ну и соответственно вопрос, какой брать 6 пин иль как стоит сейчас? Плюс у меня закорочены 2 контакта которые со стороны 4-х контактной части, зачем это сделано не подскажете?
http://photo.qip.ru/users/interwert9/151071561/170298961/

Автор: Диман 3.8.2011, 18:03

А в чем собственно проблема то? Зачем ты хочешь там что то менять? Опиши по подробнее.

Автор: Wert9 3.8.2011, 18:32

Проблема в искрообразовании и УОЗ. Первую минуту машина работает нормально, стробоскопом смотриш метки совпадают на шкиве с контрольной, а через минуту резко падают обороты до 300-200 и наченается чехорда метка фиг знает где оказывается. Вот поэтому и хочу комутатор сменить вмести с датчиком хола. Сразу говорю карб не причом, ставился заведомо рабочий и повторялось все тож самое.

Автор: Диман 4.8.2011, 19:02

Мне кажется ты не там ищешь. У меня много раз выходили из строя коммутаторы,причем всегда одинаково,как лампочка,чпок и дальше пешком. Начни с самого простого: высоко вольтные провода,свечи,катушка зажигания. Да и кстати,когда я устал менять раз в три месяца коммутаторы я тож решил поменять датчик холла,зае@ся я оч хорошо а снять так и не получилось.Пришлось ехать в сто. А после замены разницы в работе двигателя я ни какой не почувствовал.

Автор: Wert9 4.8.2011, 19:27

Эх кроме как камутатор и датчик хола больше нечего старого не осталось.

Первым делом начал со свечей, вторым новые провода, потом новый бегунок и крышка трамблера, карб перебрал раз 10, достал другой с рабочей машины итог один и тотже , навсяк случай компресию померял все в норме. Щас перебрал все провода прозвонил почистил клеймы где их заменил на новы, а все равно все точно также. Остался ток камутатор и датчик хола, уже заказано надеюсь на выходных заберу.

Автор: Диман 4.8.2011, 20:48

На сколько мне известно коммутаторы себя так не ведут и ломаются совсем по другому, т.е. либо ты завел машину и поехал,либо она вообще не заводится и не едет. Ты пишешь что перебрал карбюратор,ты имеешь в виду моно впрыск?

Автор: Диман 4.8.2011, 20:48

На сколько мне известно коммутаторы себя так не ведут и ломаются совсем по другому, т.е. либо ты завел машину и поехал,либо она вообще не заводится и не едет. Ты пишешь что перебрал карбюратор,ты имеешь в виду моно впрыск?

Автор: Wert9 4.8.2011, 21:16

Под карбом я имею ввиду карб Пирбург 1Б

У меня можно сказать не заводится, так как то что шас работает это не работа. На первой странице этой темы 20 сообшение, почти мой случай. Зы кстате термопасты под камутатором у меня почти не было. И почемуто у меня стоит 7 контактный комутатор HUCO 13 8026, а должно поидее стоять 6 контактное т.к. управляющих проводов у меня не хватит на все контакты.

Автор: Диман 5.8.2011, 20:22

Плюс у меня закорочены 2 контакта которые со стороны 4-х контактной части, зачем это сделано не подскажете?
http://photo.qip.ru/users/interwert9/151071561/170298961/
[/quote]
Я точно не знаю как должно быть на 13 НБ у меня на С 16 ЛЗ эти два провода идут на форсунку. А если у тя стоит карб и коммутатор то я даж не знаю чё можно сделать.

Автор: Wert9 6.8.2011, 10:17

Ясненько. спасиб, тогда точно этот коммутатор мне не подходит и правильно сделал что заказал 6-пиновый. У меня жуткий фарш в проводах на коммутатор оказался, так что шас плотно занялся переборкой всей проводки в целом и заменой всего что на изоленте и скрутках, на новые провода.

Автор: Диман 8.8.2011, 7:57

Ты напиши что и как у тя получилось после установки 6 пинового коммутатора и наведения порядка в твоем фарше с проводами и скрутками.

Автор: Wert9 8.8.2011, 20:41

Комутатор уже установил в трамблер, терь сежу доделываю проводку до него, а то совсем ужес

Вот какие проводочки в трамблере были к комутатору подключены
http://photo.qip.ru/users/interwert9/151071561/170430130/

А так был замкнут комутатор, его лишний пин с пином Е который должон с мозгом соединен быть.

http://photo.qip.ru/users/interwert9/151071561/170344184/

Автор: Wert9 9.8.2011, 13:12

Вобщем проверил сегодня новый комутатор, он оказался не рабочий, сним искры небыло вобще. Воткнул старый и о чудо машин завелся и благополучно час отработал без всяких сбоев, смотрел стробоскопом через каждые 10 минут все чотко, ни разу метка не перепрыгнула нмкуда, отрегулировал карб на стабильные 800 об\мин машинко не плохо поехала

Вот и терь фиг знаит иль проводка была битая совсем иль надо было термопасты под комутатор положить.

Автор: Диман 10.8.2011, 6:02

Еб*ть! Да,ну и кулибин же ездил до тебя на этой машине! С такой проводкой непонятно как она вообще у тебя заводилась.


Не,термопаста здесь не причем. Она влияет на срок работы коммутатора. А новый коммутатор ты правильно по схеме 13нб подсоединил или прям как было на старом коммутаторе? Сейчас это конечно уже мало важно, самое главное что она работает четко и без сбоев!

Автор: Wert9 11.8.2011, 10:52

Там не кулибин, а какойто криворукий пи@@раст машиной занимался, я 90% подкапотной проводки полностью переделал, все на скрутках и все отваливается. Эти проводочки были в термоусадке закрыты, я сначала хотел так оставить но потом передумал и вскрыл термоусадку и офигел от увиденного.



Новый комутатор подключал точно по схеме как в факе про зажигание делко реми. Итог комутатор искры не давал ( на катушке ее не было), воткнул старый по той же самой схеме искра появилась, машина завелась. Подключил новый опять искры нет. Отсюда вывод комутатор бракованный, хотя наверно не надо было самый дешовый покупать, сегодня попытаюсь сдать его в Exist'e и закажу себе HUCO, ток на 6-лапак.

Автор: Richester 9.11.2011, 15:39

всем привет!!! У меня опель кадетт 1990 года двигатель С16NZ сгорел коммутатор на форумах вычитал что подходит от 8-ки поставил но работает не ровно и при подаче газа глохнет ... так как от родного коммутатора еще вроде 2 проводка остались ни кто не подскажет куда из нужно подцепить??? Или лучше купить новый и поставить, но...старый стоял DM1961 Magnetic Pick-up
Я не помню куда и как его подсоединять, подскажите кто-нить пожалуйста
Заранее благодарю...

Автор: Gosha 23.12.2011, 21:57

http://www.kadett.in.ua/forum/index.php/topic,22213.0.html

Автор: mrackspb 25.12.2011, 14:11

лучше купить новый родной, и как минимум "Хуко"
переделкка тут безтолку, родных камутаторов в достатке

хотя народ забавно изголился. видимо в регионах совсем туго с запчастями.

Автор: Gosha 11.7.2013, 20:08

Время показало работоспособность переделки и её надёжность.Уже два года под капотом этот дивайс и ни разу не подвёл.Зажигание стабильное,искра "слона валит",даже свечи стоят инжекторные Бош WR7DPX Platinum.