Всем привет.
И так, начнем. Все мы знаем (либо читаем и познаем) что при установке впрысковой системы на карбюраторную машину, желательно сменить/переделать бак. Выносной насос, решает проблемы только с полным баком и на прямой.
При низком остатке топлива, есть высокая вероятность того, что система глотнет воздуха, на подъеме или в повороте (у меня проблемы были уже при остатке менее 7 литров), машина начнет тупить/глохнуть
Суть отличия бака под погружной/подвесной насос от карбюраторного заключается с наличии кастрюли.
Вот она то и дает нам баланс.
И вот снял я со своего кадета мой карбобак, вынул ДУТ, снял с него "лампочку", повесил на дут от вектры а (он такой же как и на астре, как и на каде е, да и такой же как и у меня, только надо было перегнуть поплавок)
Поставил дут, прикрутил насос, и вроде все хорошо, но оказалось
Бак Больше!!
Слева паз и хомут не совпадают (лечится 4 ударами киянкой)
Справа все печальнее
Пришлось удлинить хомут на 20 см, врезать 2 гайки и шпильку, что бы стянуть
Разъемы все были куплены в тазомагазе и подошли на дут и насос без проблем
Удачи на дорогах!
У меня карбо-бак. Проехал ужо 20тык и боком валил, и по всякому, никогда проблем не было. ну и меньше 10л никогда в баке не оставляю.
Тот стакан ещё нужен для поддержания уровня топлива в нём больше, чем в самом баке. Для лучшего охлаждения насоса. Работает по принципу эжектора (ИНжектор - впрыск, Эжектор - отсос )
Да на поповозке у меня 20НЕ с подвесным насосом, и карбовым баком. Буквально неделю назад снимал ДУТ, менял сетку заборника, менял фильтра, мерял давку топлива. Всё в полном порядке.
Зимой вваливал боком очень активно. ни каких намеков на отлив не было. Обычно у меня пол-бака всегда плещется. Так что проблем не знаю.
А когда меньше 7л тогда да, возможны траблы. Но я до такого не довожу.
Русская версия Invision Power Board (http://www.plati.ru/asp/pay.asp?idd=215984)
© Invision Power Services (http://www.plati.ru/asp/pay.asp?idd=215984)