Версия для печати темы

Автор: god2002 25.4.2005, 13:14

Стоят на карбюраторе неродные, кривовырезанные картонные прокладки. Есть непреодолимое желание их поменять. Обзвонил несколько магазинов - нигде нет. Я уже отчаялся. Продают ли их вообще? Или проще на разборках поискать?

Автор: воздушный змей 14.5.2005, 9:05

У меня тоже такой карб.
ИМХО кипятить и в растворителе держать не надо. Все жиклеры и тонкие каналы можно прочистить тоненькой медной проволочкой. А после продуть обычным автомобильным насосом со специальной насадкой (продается в автомагазинах). Проверь игольчатый клапан, хорошо ли он держит или нет. Проверь уровень поплавка в камере. Все сопрягающие плоскости должны быть идеально ровными, во избежание подсоса воздуха. При завинчивании верхней части нельзя сильно перетягивать больты, чтобы не дефомировать плоскость. Проверь ось , на которой дроссельная заслонка, не заедает ли она, не упирается ли в корпус диффузора, это регулируется спец винтом. Проверить также нужно вакуумник пускового устройства. На старых Кадетах часто мембрана бывает порвана. Для теста отключи ускорительный насос, может через него переливать бензин.
Чуть не забыл: еще бывает смято посадочное место под электромагнитный клапан, посмотри внимательно.

Автор: D.A.N 18.5.2005, 9:25

Если валит черный дым - слишком богатая смесь. Чего движку не хватает, так это воздуха Прижимай качество, а то на холодном движке свечи заливать будет. Вообще после промывки всегда надо карб регулировать - очищаются все каналы и регулировки "уходят".

Автор: god2002 18.5.2005, 17:09

[quote=Олег][quote=Andrew_VV]а кстати как понять какой у меня карбюратор ?[/quote]

На моем написано "Пирбург 1Б", если фильтр воздушный снять, можно прочесть [/quote]
Да, там ещё написано Made in W. Germany и он - однокамерный!

Автор: god2002 18.5.2005, 17:11

[quote=D.A.N][quote=god2002]О, спасибо! Винт качества, насколько я помню, расположен справа карбюратора? Пирбург 1Б[/quote]

да. если стоять спереди мафынки[/quote]

D.A.N, я так думаю, что если бы была богатая смесь ВСЕГДА, то дымило бы ВСЕГДА, а так, только когда прогревается!

Автор: D.A.N 18.5.2005, 19:41

[quote=god2002]D.A.N, я так думаю, что если бы была богатая смесь ВСЕГДА, то дымило бы ВСЕГДА, а так, только когда прогревается![/quote]

Не совсем так. Прогретый движок лучше дожигает богатую смесь, в том числе и в выпускном коллекторе. И вообще, проверь правильно ли собрат узел терморегулирования. При вытянутом подсосе воздушная заслонка должна полностью перекрывать канал. А при запуске двигателя (как только за ней образуется разрежение) она должна открываться на 3,5 мм (проверь вакуумный привод заслонки). Плюс к этому если на нее нажать пальцем заслонка должна открываться, если этого не происходит открываешь корпус термопружины и переставляешь ее поводок за (против часовой стрелки) поводок привода подсоса.

Автор: D.A.N 19.5.2005, 17:39

Вытяни подсос наполовину и пальцем пошевели воздушную заслонку. Если узел термопружины собран правильно, то заслонка пальцем ДОЛЖНА открываться и НЕ ДОЛЖНА закрываться. Если наоборот - открывай крышку термопружины и переставляй флажки местами.
А вакуумный привод стоит починить (хотя дорого он стоит - 750 руб), но иначе зимой с заводкой сплошной гимор. Хотя конечно зимы у вас не как у нас

Автор: god2002 20.5.2005, 11:12

[quote=D.A.N]Вытяни подсос наполовину и пальцем пошевели воздушную заслонку. Если узел термопружины собран правильно, то заслонка пальцем ДОЛЖНА открываться и НЕ ДОЛЖНА закрываться. Если наоборот - открывай крышку термопружины и переставляй флажки местами.
А вакуумный привод стоит починить (хотя дорого он стоит - 750 руб), но иначе зимой с заводкой сплошной гимор. Хотя конечно зимы у вас не как у нас [/quote]
Да, за зиму ни разу снег не выпал! Специально в горы ездили на санках кататься
За совет - спасибо, завтра попробую!

Автор: Pablo 20.5.2005, 13:21

Решил я наконец покапаться в карбе, ибо оборотов холостых не стало...

Так вот первый блин комом, сломал головку у жиклёра холостого хода.
Теперь соответственно, нет плотного прилегания резьбы жиклёра к резьбе отверстия, а следовательно сильно сосёт воздух -> только на подсосе ехать можно.

Так вот как пофиксить енто можно? Мож герметик какой иль поксипол?

Есль заткнуть пальцем ентот жиклёр - то обороты выравниваются, вот я и думаю мож дедовским методом спичкой заткнуть ?

Подскажите чего-нить, а то ентот жиклёр мля 1000р. стоит у меня в магазе.

Автор: god2002 20.5.2005, 17:27

[quote=Pablo]Решил я наконец покапаться в карбе, ибо оборотов холостых не стало...

Так вот первый блин комом, сломал головку у жиклёра холостого хода.
Теперь соответственно, нет плотного прилегания резьбы жиклёра к резьбе отверстия, а следовательно сильно сосёт воздух -> только на подсосе ехать можно.

Так вот как пофиксить енто можно? Мож герметик какой иль поксипол?

Есль заткнуть пальцем ентот жиклёр - то обороты выравниваются, вот я и думаю мож дедовским методом спичкой заткнуть ?

Подскажите чего-нить, а то ентот жиклёр мля 1000р. стоит у меня в магазе.[/quote]
А на разборке новый карб купить? У нас он 700 р. стОит

Автор: god2002 20.5.2005, 17:27

не новый . б/у конечно

Автор: Opeler 20.5.2005, 17:31

[quote=god2002]А на разборке новый карб купить? У нас он 700 р. стОит[/quote]
Точно, и запчастей целая гора будет.

Автор: воздушный змей 20.5.2005, 21:09

А как же тогда бензин будет поступать ?

Автор: god2002 24.5.2005, 8:24

После прочтения мануала понял, что ОБЯЗАТЕЛЬНО при установке крышуи механизма подсоса (пружинка и рычажок) необходимо совмещать метки на крышке и корпусе карба. Сегодня утром прогрелся отлично! Можно поместить в "Делимся опытом"

Автор: D.A.N 24.5.2005, 11:19

[quote=god2002]После прочтения мануала понял, что ОБЯЗАТЕЛЬНО при установке крышуи механизма подсоса (пружинка и рычажок) необходимо совмещать метки на крышке и корпусе карба. Сегодня утром прогрелся отлично! Можно поместить в "Делимся опытом" [/quote]

ДЫК!! Я думал - сначала букварь читают ...

Автор: DEN 31.5.2005, 16:59

[quote=god2002][quote=Андрей Е.]Суть дела такова: мотор работает не ровно, холостые не держит, дроссель на половину убираешь, он еще работает, а буквально на миллиметр сдвинешь, и сразу глохнет. Я его уже разбирал раз 5-7, мыл-мыл, а толку мало. думал что еще с зажиганием проблемы - нет, там все в порядке. Прокладки на карбе заменил. Электромагнитный клапан работает. Предлагают его прокипятить в порошке и сутки в расстворителе подержать, я попробую конечно. А если эффекта не будет, то понесу к спецам. Может кто совет даст?
Только не такой - машину в утиль, карбюратор на цветмет :twisted:[/quote]
Это началось "после чего-то" или "вдруг"? А то у меня было, что все шлангочки от карба (правда, у меня Пирбург 1<) поперепутали. Как поставили на место - всё пришло в норму![/quote]
god2002 где ж ты раньше был?подсказал бы куда эти шланчики сувать.А то пришлось выкинуть 1в1 и поставить SOLEX 35PDSI 8)

Автор: Kedo 1.6.2005, 6:38

А у тебя неи схемы подключения трубочек к карбу? А тол у меня тоже все не так как надо[/quote]

Автор: god2002 1.6.2005, 12:40

схемы подключения нет, могу на пальцах рассказать-показать. в чем вопрос?

Автор: DEN 1.6.2005, 16:14

Раз уж пошел разговор о карбах,то люди добрые растолкуйте:У меня SOLEX 35-й всё хорошо и холостые и бензину много не жрёт,НО постоянно глохнет на кочках,даже маленьких. Может кто знае как от этого избавиться?Напишите я буду очень благодарен.

Автор: god2002 1.6.2005, 17:18

как вариант, пропадает масса на крммутаторе - надо снять его и хачистить места соприкосновения с кузовом

Автор: Алэксэй 2.6.2005, 19:39

[quote=god2002]как вариант, пропадает масса на крммутаторе - надо снять его и хачистить места соприкосновения с кузовом[/quote]
Прошу прошения, на чём пропадает :?: :?: :?:

Автор: god2002 2.6.2005, 20:46

[quote=Алэксэй][quote=god2002]как вариант, пропадает масса на крммутаторе - надо снять его и хачистить места соприкосновения с кузовом[/quote]
Прошу прошения, на чём пропадает :?: :?: :?:[/quote]
на "коммутаторе" Контакт теряется между коммуттаром и массой (кузовом) - это как вариант

Автор: DEN 2.6.2005, 22:30

[quote=god2002]как вариант, пропадает масса на крммутаторе - надо снять его и хачистить места соприкосновения с кузовом[/quote]
А у меня нет коммутатора.У меня стоят"мозги" на зажигание.

Автор: god2002 3.6.2005, 12:51

[quote=DEN][quote=god2002]как вариант, пропадает масса на крммутаторе - надо снять его и хачистить места соприкосновения с кузовом[/quote]
А у меня нет коммутатора.У меня стоят"мозги" на зажигание.[/quote]
Всё равно, где-то неконтакт! как вариант, масса на кузов, необязательно коммутатор

Автор: воздушный змей 4.6.2005, 22:42

[quote=DEN]Раз уж пошел разговор о карбах,то люди добрые растолкуйте:У меня SOLEX 35-й всё хорошо и холостые и бензину много не жрёт,НО постоянно глохнет на кочках,даже маленьких. Может кто знае как от этого избавиться?Напишите я буду очень благодарен. [/quote]
Такое возможно из-за низкого уровня в поплавковой камере

Автор: DEN 6.6.2005, 15:56

Уровень топлива проверял, нормальный купил рем. комплект стало получьше , но иногда всё равно глохнет. До этого стоял пирбург 1В1 такой пероблемы не было.Попробую к карбу провод массы подключить может поможет.

Автор: Никос 13.6.2005, 21:35

1.Сколько шлангов должно от кастрюли( кожуха возд. фильтра) снизу отходить.
Когда снимал ставил обнаружил вот, что: 1 -ый тонкий шланг со дна кастрюли подходит к круглой беде на патрубке забора воздуха, 2-й тонкий шланг (рядом с первым) уходит в дебри карбюратора. Толстый резиновый понятно вентиляция картера, а вот рядом, чуть правее вентиляции картера обнаружил еще один штуцер под тонкий шланг, что и откуда на него одевается не нашел, хотя засален и дерьмо какое то в него поступает?
Кто может подсказать?
2. Может ли карбюратор не держать обороты вплоть до заглухания двигателя на горячую из-за неполного открытия воздушной заслонки (градусов 10-15 не хватает до полного открытия).
Здесь так происходит при прогреве до рабочей по прибору температуры х.х 1100-1200 об.
После 70-150км по трассе и сфетофорам холостые гуляют 600-900, и иногда даже глохнет.
Спасибо.

Автор: Алэксэй 13.6.2005, 22:28

Скорее всего он одевается на колектор, Впускной разумеется - пошарь там и найдёшь

Автор: god2002 14.6.2005, 17:40

Знаешь, у меня такая же х.. :roll:

Автор: Kedo 15.6.2005, 7:04

У меня тоже все запущено... Много всяких штуцеров и трубочек. А куда что неизвестно. Давайте дружно рыть инфу про это и выкладывать.
Думаю можно поискать на конфах Фольксов и Ауди. На них тоже такие карбы ставились.
Если что нарою - выложу

Автор: Pablo 15.6.2005, 9:22

Много нас собралось я погляжу...

Автор: Kedo 15.6.2005, 9:25

http://www.ruddies.business.t-online.de/ti179.htm[url][/url]

Автор: Opeler 15.6.2005, 9:27

http://www.ruddies.business.t-online.de/ti179.htm
Так должно лучше работать.

Автор: Kedo 15.6.2005, 9:27

ПОищу еще инфу, мож нарою

Автор: воздушный змей 15.6.2005, 9:58

там тоже куча шлангов и трубочек. Я правда заглушил их , чтобы не париться, в принципе проблем нет . Но все-таки интересно как оно должно быть. У одной трубки я вроде бы понял назначение. Через нее якобы идет подача теплого воздуха в коллектор. Потому что в разрыве шланга (для ОЖ) идущего к печке установлен переходник со штуцерами.

Автор: Никос 15.6.2005, 15:58

Спасибо!
Осталось только немецкий вспомнить (словарь купить технический)

Автор: god2002 16.6.2005, 11:27

Карб - Пирбург 1Б. По идее, между карбом и корпусом ("кастрюлей") воздухана прокладки быть не должно, НО тазоводы говорят, что было бы неплохо туда резиночку какую-нибудь поставить. Вот уж и не знаю - выходные близко, может. заняться? :roll:

Автор: D.A.N 16.6.2005, 12:36

у меня стоит резинка. сделал из подходящего по диаметру сальника, благо в свое время на работе их много валялось. просто вырезал из него внутреннюю часть.

Автор: god2002 16.6.2005, 17:11

думаю, не повредит лишняя герметичность! наверное, на выходных соберусь

Автор: Kedo 17.6.2005, 8:37

Найди, переведи... Совсем народ зажрался

Автор: Никос 17.6.2005, 13:43

[quote=Kedo]Найди, переведи... Совсем народ зажрался[/quote]
Конечно найду и переведу.
Если неудачно пошутил, то извиняйте... :oops:

Автор: Никос 21.6.2005, 17:24

Вернемся снова к нашим баранам:
Решил промыть карб 1В1 и заодно по совету одного товарища с opel.ru устранить плавание холостых оборотов.
Купил банку ацетоново-дихлофосной смеси и полил карб снаружи и жиклеры, особенно старался дуть в третий (слева направо). Заодно выправил открытие воздушной заслонки (не полностью открывалась)
Результат- корпус блестит как у кота я…а, холостые пропали напрочь.
Движек отлично работает при полностью вытянутом подсосе 3600 об., при оборотах 1600 и приоткрытой заслонке, и моментально глохнет при открытии заслонки до 1500 оборотов. При этом из выхлопной конденсат и неприятный черный вонючий дымок. При езде по трассе и полностью открытой воздушной заслонке все отлично, провалов нет, дыма тоже, но стоит выжать сцепление, глохнет. Скорее всего смыл какую то парашу в жиклеры или тракт х.х. Есть ли смысл заморачиваться с переборкой данного карба самому, или доверить специалисту? Может кто порекомендует спеца по 1В1 в Москве.
Нужно вернуть холостые и задушить карбюратор на минимальный расход, коль динамики все равно нет.
Теперь по стартеру: снятие и зачистка медных пятаков во втягивающем ничего не дали (снова толкал сегодня под Солнечногорском,чтоб завести) на горячем двигле отказывается работать.
По факту на стартере задействованы от внешних проводов 2 контакта- постоянный плюс с охапкой красных проводов на втягивающем под гайкой и отдельный контакт с клеммой скорее всего от замка зажигания. Провод со второй гайки уходит в корпус стартера. По мурзилке внешних входов 3, не считая естественно массы.Где здесь подвох. Можно ли кинуть + на клемму от АКБ в обход замка зажигания? Причем по двум Мурзилкам мифический 3-й контакт кидается или на массу или на катушку зажигания?

PS Надоел наверное со своими вопросами, но чем дольше у меня Опель, тем интереснее… Нашел под капотом целую кучу оборванных проводов, которые вроде откуда то выходят но ни куда не ведут?!!
Плюс кузов надо к зиме бодяжить, хочу Кадетта до конца погонять, еще лет 5 минимум

Автор: shurik 21.6.2005, 18:44

По поводу карба ,для начала поверь провод на клапане хх

Автор: Никос 23.6.2005, 2:13

Вернулись холостые, через 4 дня и почти 600км пролбега!!!!
Гуляют как и раньше от 650 до1020 по кооперативному тахометру производства Россия. Одно заметил, авто почти перестал глохнуть на горячую, видно сказалось полное открытие воздушной заслонки.
Когда были проблемы, перекрутил свечи, их состояние порадовало, хоть и в сильном черном с коричневым нагаре, карб переливал изначально, но сухие! Хотя масло иногда поджирает. После покупки съела 1 литр на 1000 км, долил, после этого 8 тык всего 250 мл.
Сейчас тоже не понятно, заменил масло, почти 2тык проехал, угар 0.5 л.хотя 15W60 залито. Есть ощущение, что уходит маслице при длинных пробегах, со средней скоростью не менее 90 км/час.
Про масло не спрашиваю, здесь у меня свое мнение, а вот свечи?
Изначально стояли BRISK L15Y, причем разные, три с маркировкой супер, одна без таковой. Поменял по опыту ВаЗа на 17 ДВРМ (не подводили) Через 1 тык в зимних условиях засрало капитально.
Поставил снова BRISK, нашел в заначке у прежнего хозяина, все СУпер, б/у, но отмочил в керосине и отжег на газу, пробежали около 10 тык. Заменил сам не знаю почему(см Выше).
Что посоветуете?! Какие ставить? Вариант подороже не подходит, смысла не вижу.
Раньше менял под сезон к зиме, независимо от пробега..
Всем удачи!

Автор: Opeler 23.6.2005, 8:16

Тут уже было:
http://kadett.ru/bbs/viewtopic.php?t=231

Автор: snap 25.6.2005, 13:54

Толстый резиновый понятно вентиляция картера, а вот рядом, чуть правее вентиляции картера обнаружил еще один штуцер под тонкий шланг, что и откуда на него одевается не нашел, хотя засален и дерьмо какое то в него поступает?
Если я правильно понял - по диаметру этот штуцер все-таки больше чем те трубки которые идут на управление заслонкой забора воздуха и в карб.... Тогда это шланг через который картерные газы поступают в карб при закрытой воздушной заслонке. Он(твой штуцер) и толстый шланг растут из одного и тогоже места в кастрюле.
Так что ищи в карбе сзади (ближе к стенке капота) штуцер... их там 2 - с одного идет трубка на пневмоклапан управления воздушной заслонкой, а другой как раз тот что тебе нужен.

Автор: Никос 25.6.2005, 15:16

[quote=snap]Толстый резиновый понятно вентиляция картера, а вот рядом, чуть правее вентиляции картера обнаружил еще один штуцер под тонкий шланг, что и откуда на него одевается не нашел, хотя засален и дерьмо какое то в него поступает?
Если я правильно понял - по диаметру этот штуцер все-таки больше чем те трубки которые идут на управление заслонкой забора воздуха и в карб.... Тогда это шланг через который картерные газы поступают в карб при закрытой воздушной заслонке. Он(твой штуцер) и толстый шланг растут из одного и тогоже места в кастрюле.
Так что ищи в карбе сзади (ближе к стенке капота) штуцер... их там 2 - с одного идет трубка на пневмоклапан управления воздушной заслонкой, а другой как раз тот что тебе нужен.[/quote]
Спасибо!
Видел похожий аппендикс на карбюраторе. Буду пробовать!

Автор: shurik 27.6.2005, 18:19

Попробую обьяснить, у меня все это еще на месте. Тонкий что возле картерного отходит обратно во впускной колектор,для дожига

Автор: Никос 27.6.2005, 20:34

[quote=shurik]Попробую обьяснить, у меня все это еще на месте. Тонкий что возле картерного отходит обратно во впускной колектор,для дожига[/quote]
Вход на самом впускном или на корпусе карбюратора?

Автор: DEN 27.6.2005, 21:00

[quote=Никос][quote=shurik]Попробую обьяснить, у меня все это еще на месте. Тонкий что возле картерного отходит обратно во впускной колектор,для дожига[/quote]
Вход на самом впускном или на корпусе карбюратора?[/quote]
На самом коллекторе примерно там где шланг с охл. жидкостью идет к печки

Автор: Никос 27.6.2005, 21:53

[quote="DEN"][quote=Никос][
На самом коллекторе примерно там где шланг с охл. жидкостью идет к печки[/quote]
А у меня еще от корпуса карба сзади какая-то трубка торчит, она куда?

Автор: DEN 28.6.2005, 0:26

[quote="Никос"][quote=DEN][quote=Никос][
На самом коллекторе примерно там где шланг с охл. жидкостью идет к печки[/quote]
А у меня еще от корпуса карба сзади какая-то трубка торчит, она куда?[/quote]
Там очень много всяких трубок ,а куда они идут никто толком не знает. Я в свое время как только не пробывал их соединять друг с другом разници никакой не почувствовал.В итоге заглушил их все. Но карб все-равно через какое-то время начинал мозги е...ь, то обороты прыгали, то глох и т. д. Я взял и поставил SOLEX 35 PDSI, отрегулировал и теперь проблем нет.Правда он зараза на кочках иногда глохнет из-за чего не понятно.

Автор: snap 28.6.2005, 13:32

www.kvip.ru1b.pdf
это файлик из немецкого сайта, который указывали раньше. там на 2-м рисунке усе трубочки нарисованы(кроме топливников) которые к нашему карбу подсоединяются. Файлик подержу на сервере недельку, потому убрать придется. Если кому интересно - у меня немножно файликов с немцов валяется(по 1B и по 1B3) - скажите куда - пришлю...

те что выходят в верх(по рисунку) - идут в кастрюлю.
те что снизу выходят (на них висят фитюльки 4 и 5) - система понижения токсичности (типа ЭПХХ). Лично у меня они просто заглушены - и ничего, катаюсь уже 3-й год, да и до меня так же было.

Автор: Pablo 28.6.2005, 15:57

шли мне на мыло

Автор: Kedo 29.6.2005, 6:53

думаю пригодиться

Автор: snap 29.6.2005, 9:23

отправил... 1 архивом

Автор: Pablo 29.6.2005, 11:40

[quote]отправил... 1 архивом[/quote]


Благодарствую, получил

Автор: Kedo 29.6.2005, 13:09

Изучаем потихоньку. Ещебы шпрехать немного. А то кроме цыфр ничего не понимаю :-)

Автор: snap 29.6.2005, 17:00

Offtop
[quote=Kedo]Изучаем потихоньку. Ещебы шпрехать немного. А то кроме цыфр ничего не понимаю :-)[/quote]
ага... я TIS опелевский на аглицком пытался разбирать - так и плюнул...

Автор: Никос 4.7.2005, 17:31

:?: Глючит стартер по прежнему на горячую.
Трижды снимал и пытался почистить пятаки и по этой части (последний раз снять –поставить не более 15 минут!). Глюки не проходят, хотя во втягивающем в момент «ключ на старт» некоторые щелчки и шевеление слышны. Проложил под пятаки шайбы примерно по 1 мм, чтоб их вперед подать, эффект «0». Скорее всего проблема с реле.
Насколько я понимаю втягивающее реле в момент запуска двигла должно обеспечивать с одной стороны подачу электричества на мотор стартера, с другой толкать шестерню стартера вперед для зацепления с шестерней маховика? Этого нет ни хрена! При положении запуска двигателя получается след. байда, щелчок и тихо! Замыкал при этом контакты пятаков (пинцетом), эл. мотор крутится, визжит, а в зацепление с маховиком не входит. Осталась последняя попытка разобрать втягивающее, если это возможно или всю муть под замену.
Потому опять вопросы:
-Можно ли разобрать это реле и что там должно быть?
-Стоит ли мутить с его переборкой?
-Стартер сейчас ДЕЛКО, нашел в Инете для 1,3 какой-то USED, что это за зверь?
-Сколько будет стоить аналогичный на разборках в Москве?
Нашел одну контору 1850 р. восстановленный, а ЮСЕД этот новый 1500р.?!!!
Болтается на оси стартера (после шестеренки) какая то втулка, но на подшипник абсолютно не похожа, т.к просто висит и люфты во всех направлениях- она так и есть или это остатки от подшипника (только обойма осталась). Тогда может быть из за этого клинит после прогрева?
-Где можно посмотреть как живой стартер выглядит, потрогать? В Москве, север, северо-запад. :?

Автор: D.A.N 4.7.2005, 17:41

Проблема со втягивающим - "недовтягивает".
Разбирать там особо нечего - стакан с обмоткой и пятаками и металлический сердечник. Надо искать в каком месте заедает. Чистить, мазать и т.п. Попробуй на снятом стартере подавать напряжение на втягивающее и посмотри до каких пор выталкивает шестерню - должно быть до упора.

А юзед - это б/у стартер. Вроде магазин Опелевод такими торговал.

Автор: Никос 4.7.2005, 21:20

[quote=D.A.N]Чистить, мазать и т.п. Попробуй на снятом стартере подавать напряжение на втягивающее и посмотри до каких пор выталкивает шестерню - должно быть до упора.

А юзед - это б/у стартер. Вроде магазин Опелевод такими торговал.[/quote]
Спасибо! про юзед ясно.
А куда будет толкать на холодном и так ясно, до упора, если заводится без проблем.

Автор: shurik 6.7.2005, 20:09

Для начала кинь провод с управляющего контакта на + минуя замок,если стартер крутит -проблема в замке но не в пятаках,если крутит но в зацепление не входит -вилка,бендикс. У меня вилка стерлась на половину,смаски небыло,пришлось все хорошенько смазать

Автор: Никос 6.7.2005, 21:46

[quote=shurik]Для начала кинь провод с управляющего контакта на + минуя замок,если стартер крутит -проблема в замке но не в пятаках,если крутит но в зацепление не входит -вилка,бендикс. У меня вилка стерлась на половину,смаски небыло,пришлось все хорошенько смазать[/quote]
Спасибо!
Допер до этого уже.
Сегодня очередной раз крутил стартер, похоже шайбы под пятаки не по вкусу пришлись, тупо залип и молотил около 3-хминут, пока клемму с АБ не сбросил, потом снял, шайбы выкинул, собрал, завел поехали. (На все ушло 45 минут с одним перекуром!!!).
Чем смазывать?
Как снять втягивающее? У меня оно крепится болтами под торцевик с формой звездочки.

Автор: shurik 6.7.2005, 22:44

Только на этих выходных перебирал и стартер и 1b1 ,звездочек как всегда под рукой небыло, поетому зубипом удолось стронуть только один болт, второй рассверлил а скручевал уже болтом с гайкой.Пятаки можно развернуть,предупреждаю! распаивать ничего ненадо опель не ваз.За неделю ни одного отказа до этого на прогретую ни в какую,даже дополнительно установленое реле не помогало.По поводу карбюратора -простой как двери ломатся нечему. из основных неисправностей:подсос воздуха,СО-СН,посмотри прокладку под карбом и эбонитовой на ней образуются бугорки перекрывающие каналы -влияет на расход. По регулировке-правый винт качества открути от упора пимерно на 2,5 оборота ,левый- количества от упора 2 ,3 ,4 стараясь выставить нужные обороты.Дальше едиш на прибор СО-СН.

Автор: Никос 7.7.2005, 1:19

[quote=snap]www.kvip.ru1b.pdf
это файлик из немецкого сайта, который указывали раньше. там на 2-м рисунке усе трубочки нарисованы(кроме топливников) которые к нашему карбу подсоединяются. Файлик подержу на сервере недельку, потому убрать придется. Если кому интересно - у меня немножно файликов с немцов валяется(по 1B и по 1B3) - скажите куда - пришлю...

те что выходят в верх(по рисунку) - идут в кастрюлю.
те что снизу выходят (на них висят фитюльки 4 и 5) - система понижения токсичности (типа ЭПХХ). Лично у меня они просто заглушены - и ничего, катаюсь уже 3-й год, да и до меня так же было.[/quote]
Смотрел еще раз сегодня по трубкам к кастрюле и вот, что у меня получилось, в соответствии с файликом из немецкого сайта, отпрпавленного многими в том числе и
Snapом.
На кастрюле 4 штуцера, расположены попарно, два ближе к воздухозаборнику маленькие, два ближе к салону, один из которых большой – вентиляция картера, второй меньше.
По немцам присутствуют шланги 4 и 5, подсоединены по картинке. Шланг 9 отсутствует, как и вывод для него из карба! 10-ый шланг тонкий идет к кастрюле к одному из маленьких штуцеров, от паралельного маленького трубка соединяется с термозаслонкой на воздухозаборнике Он весь в масляных соплях от этого, похоже распределяет где воздух брать от коллектора теплый или из за борта.
С вентиляцией картера все понятно, он толстый и резиновый! Который штуцер рядом, похоже действительно должен соединяться со впускным коллектором, диаметр соответствует, хотя у немцев в сайте ни чего подобного не нарисовано.

:?: Попутно хочу спросить еще об одном: обнаружил в жгуте где проходит толстый розовый (красный) провод к генератору, обглодок провода синего с зеленой полосой цвета (или наоборот) который ведет в никуда, просто болтается, может кто глянет и скажет, что это за такое? :!:
Зы а перевод с немецкого технического, это нечто, даже с серьезным словарем.
Сам 10 лет «проходил» немецкий, но перевести не смог, только интуитивно.

Автор: shurik 7.7.2005, 1:42

По поводу трубки 9-идет к МАР-сенсору.
Провод гляну по цветной схеме.

Автор: The ONE 7.7.2005, 13:41

По поводу стартера - у меня такое было, оказался виноват замок зажигания (контакты)

Автор: Торопов Михаил 8.7.2005, 8:49

Подскажите плз. Завожу машину.Вытягиваю подсос.А машина на подсос не реагирует вообще.Снимали кастрюлю -смотрели.Тросик заслонку открывает нормально вроде... Но обороты не подымаются.Приходится греть газа добавляя-громко это и из машины не выйдти. Кто знает в чем дело? Что посмотреть? И может ли влиять на работу подсоса некий вакуумный шланчик(сечение 5мм)?

Автор: snap 8.7.2005, 10:57

Очень вероятно что этот шланг тут не причем...
Скорее всего - траблы в системе холостого хода, но тут надо от тебя больше информации:
1. Что за агрегат ? (какой карб ?)
2. При заводке какие обороты ?
3. Прогретый двиг держит холостые ?

Автор: god2002 8.7.2005, 16:08

Прогретый движок на подсос реагирует?

Автор: Торопов Михаил 8.7.2005, 21:04

Сегодня ездил к карбюраторщику.Он сказал что накрылась какая то мембранка пускавая... Отключил ее и все ок. Поднял обороты .Было 650 стало 950.Вообщем завтра на холодную посмотрю.

Автор: god2002 11.7.2005, 11:38

[quote=Торопов Михаил]Сегодня ездил к карбюраторщику.Он сказал что накрылась какая то мембранка пускавая... Отключил ее и все ок. Поднял обороты .Было 650 стало 950.Вообщем завтра на холодную посмотрю.[/quote]
Мне тоже карбюраторщик сказал, что у меня накрылся пусковой клапан. Сказал, что починить нельзя. Или он жестоко обманул? Извиняюсь за ОФФ

Автор: Andrew_VV 12.7.2005, 0:53

Двиг 13N, как карб отрегулировать ? а то жрет что то много, что в городе что по трассе 10 л, хотя может это нормально при 120 км/ч на 4 ступке кпп ?

Автор: Евгений 12.7.2005, 9:36

присоединяюсь к вопросу..

2Andrew_VV
что за машинка? год?

Автор: Andrew_VV 12.7.2005, 12:49

3 дв хэтч, 85 г.в.

Автор: D.A.N 12.7.2005, 19:18

У меня по кругу средний расход тоже примерно 10. Для начала проверь не завышены ли обороты ХХ. Сильно на расход влияет. Регулировать винтом количества. А дальше уже баланс расход/динамика. Прижмешь винт качества - расход меньше, но и динамика тоже хуже. Подгоняй по вкусу

Автор: Никос 12.7.2005, 23:22

[quote=D.A.N]У меня по кругу средний расход тоже примерно 10. Для начала проверь не завышены ли обороты ХХ. [/quote]
к этому могу добавить еще пару штрихов, проверь как открывается воздушная заслонка, полностью или нет. У меня открывалась не полностью, отрегулировал, холостые стали плавать меньше на хорошо прогретом движке (800-50+ 100 оборотов, до этого было 800-120+150, часто глохла) Обязательно провода, свечи, бегунок,Трамблер, короче всю беду по зажиганию (пропусков быть не должно). После как я это сделал, расход по трассе субъективно заметно уменьшился( раньше тоже выходило около 10 литров). Сейчас на 420 км (дача-обратно) заливаю зебина на 500 руб (не более 35,5 литров) в практически пустой бак. по зебинометру. Если пробок нет и скоростной режим 110 макс не превышать, то уходит литров 25 туда-обратно, т.е не более 6 литров на 100 км по трассе. Заметил такую вещь, если много ездить со скоростью более 120 км час, расход сильно увеличивается, процентов на 20-25. Конечно точнее можно сказать залив бак пару раз до пробки, с получки попробую. Коробка тоже 4 ст.

Автор: Andrew_VV 14.7.2005, 8:39

спасибо люди, тока хз где там качества винт :oops:

Автор: D.A.N 14.7.2005, 9:44

Более-менее вменяемые картинки есть в описании карбюраторов в руководстве по Кадет Д

Автор: Andrew_VV 14.7.2005, 9:49

а у меня вроде Е кадет, и описания нету,

вчером выложу фотки карба, мож кто че скажет

Автор: Никос 14.7.2005, 12:23

[quote=Andrew_VV]спасибо люди, тока хз где там качества винт :oops:[/quote]
Это от Опелера, смотри, С винтами думаю разберешься
http://www.ruddies.business.t-online.de/ti179.htm

Автор: Vovii 14.7.2005, 22:02

Какой карб. встанет вместо Varajet II ? Opel Ascona C А то мой както глючит...
Расскажите кто менял плз...

Автор: Kirill 14.7.2005, 23:35

Я слышал, что от дизеля подходит вообще без переделок

З.Ы. Типа шутка :wink:

Автор: AlcoEnergizer 15.7.2005, 0:13

[quote=Kirill]Я слышал, что от дизеля подходит вообще без переделок[/quote]

карбюраторный дизель... хых!!!

Автор: shurik 15.7.2005, 9:31

Если смотреть по ссылке возле трубки №4

Автор: Слава 15.7.2005, 14:52

Только надо чтоб форсунки все родный стяли и распылители хорошо притереть!

Автор: VK 18.7.2005, 10:04

В своё время, когда моему Varajet-у тоже стало плохо я вместо него поставил ДААЗ от ВАЗ-21083. Переделки сводятся к следующему:
1. Демонтировал старый карб вместе с тросиком и деталями управления заслонкой (что-то пришлось спиливать).
2. Приобрёл новый карб от восьмёрки, прокладку под этот карб, тросик управления дроссельной заслонкой (старый не подходит), тросик с рукояткой - для ручного управления заслонкой "подсоса" (потому что на Varajet автоматическая заслонка).
3. На площадке крепления карба спилил старые шпильки крепления и установил новые по местам крепления нового карба.
4.Установил под приборкой (слева и ниже) рукоятку с тросиком ручного "подсоса", просверлил отверстие в стенке моторного отсека под его тросик.
5.Проложил в моторном отсеке и закрепил на опорной пластине карба тросики управления заслонками.
6.В "кастрюле" воздушного фильтра пришлось спилить у кронштейна крепления (прижимает корпус к карбу) центральную планку с болтом, крепящим верхнюю часть корпуса фильтра и сделать самодельные планки-перекладинки, которыми он крепится к карбу. Отверстие под крепёжный болт в верхней крышке воздухана пришлось заклеить. Пробовал было как-нибудь приспособить ВАЗовский корпус фильтра, но он никак не подходит, т.к. гораздо выше родного и не даёт закрываться капоту. Зато вставил вместо родного клапана, переключающего забор горячего/холодного воздуха ВАЗовский, т.к. его привод не требует пневматической линии (работа муторная, с выпиливанием и сваркой пластмассы)
7. Провод с клеммой (+12вольт), который раньше подключался к автоматическому пусковому устройству, подключил к электромагнитному клапану ХХ.

Что получилось в итоге - новый карб распостранённого типа вместо старого уникального импортного. Ручное управление пусковой заслонкой. Новый карб оказался намного экономичнее и проще предъидущего. Регулировать новый карб проще, CO-CH доступно на любом сервисе.
Что ещё поставил от ВАЗа - изготовил небольшую переходную шайбу (связано с другим расположением крепёжных болтов) и поставил ВАЗовский трамблёр, т.к. родной тоже износился. Разъёмы на коммутаторе совпадают. Т.к. однажды родной коммутатор дал сбой (ещё до замены трамблёра), поставил рядом ВАЗовский.

Автор: Vovii 18.7.2005, 10:47

Спасибо! Но уж както много переделок....

Автор: Krey 23.7.2005, 19:14

Кадет, 1986, 13N, карбюратор - написано PIERBURG. Случилось следующее: Пропал холостой ход. Вообще. Машина заводится на холодную с подсосом, правда оборотов еле-еле. Прои небольшом прогреве глохнет. Завестись можно только газом в пол. Но все равно глохнет на холостых. Поменял свечи, провода, проверил датчик холостого хода. Все ОК. Снял кастрюлю - при заглушении машины из карба взлетает фонтан бензина см на 20. Посмотрел как у соседа - у него разные трубочки - не так и не туда, но и не так как в мануале.
Господа опелеводы, помогите советом. Делать что-то надо, а то ездить невозможно. Рычу на всех перекрестках :oops:

Автор: god2002 25.7.2005, 8:02

Считаю, дело в жиклёрах - разобрать карб, промыть в растворителе и продуть! Продувать можно насадкой на обычный насос.
У меня была такая же фигня. Так я полностью его разобрал (как сумел ), поменял прокладку между половинками карба (вырезал из коробочки билайн ) и промыл-продул все жикдёры и разные полости и дырочки. Пока проблем нет!ЗЫ. Ну и проверить клапан ХХ не помешает!

Автор: Pablo 25.7.2005, 14:23

Господа, вопрос по ентой схеме на желтом фоне.

Карб у меня 1b1 соответственно.

Так вот на схеме показано, что к винту регулировки количества смеси приходит воздушная трубка. так это или нет? У меня на ентом винте имеется некая дыра и никакой трубки не приходит, так вот посредством чего ента трубка крепится к винту количества. И на сколько сильно влияет подключение трубок не по схеме (у меня полный бардак).

Автор: Krey 25.7.2005, 17:22

Спасибо, попробую

Автор: Артём 26.7.2005, 13:43

Всем добрый день. Подскажите плиз где можно починить карбюратор типа Varajet. Буду очень признателен.

Автор: VK 26.7.2005, 15:36

Давайте договоримся, что в теме сообщения не будем писать "вопрос", "помогите", "проблема" и т.п., а будем писать кратко и по существу, т.к. не у всех инет бесплатный и быстрый, проявляйте к ним уважение.
По делу: глюки с карбюратором Varajet часто обсуждаются на этом форуме (посмотри ниже или воспользуйся поиском). Можно даже глянуть у соседей здесь
http://forum.opelclub-by.com/index.php?showtopic=2931

Автор: Сергей 26.7.2005, 21:20

[quote=VK]Давайте договоримся, что в теме сообщения не будем писать "вопрос", "помогите", "проблема" и т.п., а будем писать кратко и по существу, т.к. не у всех инет бесплатный и быстрый, проявляйте к ним уважение.
По делу: глюки с карбюратором Varajet часто обсуждаются на этом форуме (посмотри ниже или воспользуйся поиском). Можно даже глянуть у соседей здесь
http://forum.opelclub-by.com/index.php?showtopic=2931[/quote]

К VK присоединяюсь. Пора уже шкалу штрафных вводить ((

Спасибо
Сергей.

Автор: DEN 27.7.2005, 14:47

И снова за старое. Неужели никто не сталкивался с такой проблемой? Или не стои не у кого SOLEX 35?А если стоит глохнет ли на качках?А может у кого-нибудь была такая проблема и он от неё избавился :?: :?: :?: :?: :?: :?:

Автор: Слава 27.7.2005, 16:43

У меня была такая тема, тоже на кочку наедешь и пипец. Сейчас вроде прошло. Я вроде ничего не делал. Так трамблер ковырял, винты количества, качества крутил, выставил зазор контактов прерывателя, в бак заливал очиститель карбюратора. И вроде все ушло, а я даже не заметил когда. Просто внимания на это не обращал, т.к. посравнению со всем остальным это даже за проблему не считал.

Автор: DEN 28.7.2005, 14:59

[quote=Слава]У меня была такая тема, тоже на кочку наедешь и пипец. Сейчас вроде прошло. Я вроде ничего не делал. Так трамблер ковырял, винты количества, качества крутил, выставил зазор контактов прерывателя, в бак заливал очиститель карбюратора. И вроде все ушло, а я даже не заметил когда. Просто внимания на это не обращал, т.к. посравнению со всем остальным это даже за проблему не считал. [/quote]
Тебе повезло . Я тоже лил очиститель,даже рем.комплект купил для карба,но всё бесполезно.Трамблер тоже крутил.Причем когда стоял ПИРБУРГ 1В1 такого вообще не было; но были другие проблемы.

Автор: Артём 28.7.2005, 15:18

Извините пожалуста не знал что всё так строго тут. Я не частый гость форумов и не мог знать , что тему своего вопроса надо указывать по другому. Ещё раз sorry.

Автор: Артём 28.7.2005, 15:18

Извините пожалуста не знал что всё так строго тут. Я не частый гость форумов и не мог знать , что тему своего вопроса надо указывать по другому. Ещё раз sorry.

Автор: Pablo 28.7.2005, 16:16

take it easy

Так опиши проблему-то?

Автор: Слава 29.7.2005, 9:58

Прочитал внимательно тему и зело задумался. :? У меня точно СОЛЕКС 35ПДСИ (на нем большими буквами написанно). Но я не нашел у себя ни эл.-маг. клапана холостого хода(к нему как понимаю хоть какие-то провода должны идти), ни вакуумника пускового устройства(что за ерунда такая :roll: ). Интересно........ :wink:

Автор: DEN 30.7.2005, 13:00

[quote=Слава]Прочитал внимательно тему и зело задумался. :? У меня точно СОЛЕКС 35ПДСИ (на нем большими буквами написанно). Но я не нашел у себя ни эл.-маг. клапана холостого хода(к нему как понимаю хоть какие-то провода должны идти), ни вакуумника пускового устройства(что за ерунда такая :roll: ). Интересно........ :wink:[/quote]
А как он у тебя работает без клапана хол. хода (он же и клапан отсечки топлива) :?: :?: :?:

Автор: Слава 1.8.2005, 7:55

Вот и я голову ломаю......... :wink:

Автор: Слава 1.8.2005, 7:56

А как он хоть выглядит???
З.Ы. А работает все прекрасно(тьфу, тьфу, тьфу)

Автор: Pablo 1.8.2005, 9:03

тЕМА ТАКАЯ: Путём долги и упорных изучений было установлено, что карб у меня-таки 1b :oops: :oops: :?

Так вот трабл такой на винте количества имеются два отверстия. При остановке двигателя после продолжительной поездке из этих отверстий начинает переть бензин... :shock:

Это вообще как понимать? Обратка забита и бенз сливает туды?

На хуа эти 2 отверстия нужны вообще, мож их поксиполом умаслить?

p.s.
Резьба на посадочном месте ентого винта весьма подраздрючена - посему винт посажен на герметик (негерметичность и подсос воздуха исключён, все вакуумные трубки приведены в соответствии со схемой.

Воздушный жиклёр (левый если с морды смотреть) заткнут спичкой, ибо при её удалении моментом глохнет на ХХ. мЕСТО под шлиц на ентом жиклёре - сколото напрочь.

Автор: D.A.N 1.8.2005, 14:38

Чего-то у тебя там не хватает... На башку винта одевается такая черная пластмассина и к ней подводится вакуумная трубка. Внутри самого винта подвижная иголка, которой эта трубка и управляет. Сделано для сохранения экологии - при отпускании педали газа при переключении передач движок пару секунд держит обороты и только потом сбрасывает.

Автор: Pablo 1.8.2005, 14:55

Пардон, но трубка, которая подходит к этой чёрной пластмассине - у меня для неё рядом с етим винтом специальный патрубок выведен - на него трубка и садится.... :shock:

Так как залечить-то трабл? искать енту пластмассину? тоды чем трубочку заткнуть к которой щас подведено?

И что будет, если я эти отверстия банально заглушу?

Автор: D.A.N 1.8.2005, 18:59

Чего-то я запутался или недогнал.... Давай так. Мне через несколько дней вернут фотик, я нащелкаю свой карб (у меня схема подключения немного "доработана" - убран ресивер с правого крыла вместе с электромагнитным клапаном) и выложу фотки на форум.

Автор: DEN 1.8.2005, 22:44

[quote=Слава]А как он хоть выглядит???
З.Ы. А работает все прекрасно(тьфу, тьфу, тьфу) [/quote]
такая фигня типа небольшого баченка с проводом.

Автор: djen 2.8.2005, 5:21

Вот кстати инструкция на Солекс попалась. Но чего там внутри не знаю, не заглядывал.http://www.opel-ascona.joy.by/faq/solex.zip Но может поможет.

Автор: Pablo 2.8.2005, 9:20

лады, жду

Автор: Слава 2.8.2005, 19:38

Инструкция по всем карбюраторам в принципе. У меня есть на SOLEX 35PDSI и там вообще ни о каком клапане хх(эл.-маг.) ни слова не сказано. Там как я понимаю его и быть не должно!

Автор: mrackspb 3.8.2005, 23:23

а не прощели возьни с 15 летним карбом сменить его на новый??
например тотже Солекс 83 или как ето там с наших ВАЗ 1300-1500
систему зажигание тоже док учи чтоб мозги не парила

затрат на 5000 руб и вы избавите себя от головняка пока
кузов не сгниет или не продадите машину

переделать можно хоть С16NZ если у вас умер моновпрыск..
все риальнно и недорого по сравнению с новым карбиратором родным

плюс вам если че помогут в любом нашем сервисе
так как наши карбы и зажигание там знает любой спец

Автор: Opeler 3.8.2005, 23:39

[quote=mrackspb]а не прощели возьни с 15 летним карбом сменить его на новый??
например тотже Солекс 83 или как ето там с наших ВАЗ 1300-1500
систему зажигание тоже док учи чтоб мозги не парила

затрат на 5000 руб и вы избавите себя от головняка пока
кузов не сгниет или не продадите машину

переделать можно хоть С16NZ если у вас умер моновпрыск..
все риальнно и недорого по сравнению с новым карбиратором родным

плюс вам если че помогут в любом нашем сервисе
так как наши карбы и зажигание там знает любой спец[/quote]
С такой философией нужно всем садится на ТАЗики и кататься "без проблем", если что, в любом сервисе починят.
Но все дело в том, что один раз приведя в порядок Опелевские системы питания и зажигания, можно о них забыть на долго, чего не скажешь о нашинских.
В корне не правильный подход к делу!

Автор: Pablo 4.8.2005, 8:44

сОГЛАСЕН С oPELER

Нахуа тода вообще опель покупать, чтоб туда тазовские шалабушки тулить! :evil: :evil:

Автор: Alexsey 4.8.2005, 12:37

[quote=DEN]Раз уж пошел разговор о карбах,то люди добрые растолкуйте:У меня SOLEX 35-й всё хорошо и холостые и бензину много не жрёт,НО постоянно глохнет на кочках,даже маленьких. Может кто знае как от этого избавиться?Напишите я буду очень благодарен. [/quote]

У меня это проблема постоянно случаеться, когда в баке остаёться менее 10 литров и скачишь по кочкам. Всё это лечиться дополнительными 20 литрами топлива.

насчёт электромагнитного клапна, у меня стоит от восьмёрки. Но в работе движка ,что с ним ,что без него, особой разници нет.

Чё значит "PDSI" после "SOLEX 35" ?

Автор: Слава 4.8.2005, 16:02

А ведь точно! Стал по работе много и далеко ездить и, соответственно, везде стараюсь заправиться по полной. И видимо проблема ушла. Что значат буквы не знаю, а полное название SOLEX 30/35 PDSI. Вот! А клапан ентот я даже и не знаю куда пристроить. Нету его у меня и все тут.

Автор: Alexsey 5.8.2005, 12:00

Клапн етот стоит под воздушным фильтром, слева( если ты передом к машине ) На него идёт клема(помоему с зелёным проводком). Если у тебя его нет, значит там должно быть отверстие и провод, это по любому! Можешь поставить от восьмёрки( в том году стоил 35 руб.) но я подозреваю, что родной клапан и восьмёрашный дырками отличаються.

Автор: Сергей Дождь 10.8.2005, 13:12

Подскажите пожалуйста, где взять информацию по карб. Pierburg 1.В, или В-1? Хочу разобраться с 3-мя трубочками от карба. Подсказали, что возможно проблема в них... Короче не могу обьяснить... :oops: ,нужно почитать. :shock:
Меня вчера Ока "сделала" :cry:

Автор: воздушный змей 10.8.2005, 14:32

дело в том что клапан этот на работу мотора никак не влияет. Можно ездить и без него. таких машин полно. Его функция минимальна: отсечь подачу топлива когда выключено зажигание. Если у Славы его нет, значит на том месте где он должен быть стоит заглушка. Которая просто пропускает топливо постоянно. Так можно сделать на любой карбовой машине. Более того, если подойти к этому вопросу с другой стороны, наличие этого клапана может даже и хуже чем его отсутствие.

Автор: Слава 10.8.2005, 14:56

Вот-вот! Это я и пытался объяснить! Спасибо змей!!!

Автор: Никос 10.8.2005, 16:13

[quote=Сергей Дождь]Подскажите пожалуйста, где взять информацию по карб. Pierburg 1.В, или В-1? Хочу разобраться с 3-мя трубочками от карба. Подсказали, что возможно проблема в них... Короче не могу обьяснить... :oops: ,нужно почитать. :shock:
Меня вчера Ока "сделала" :cry:[/quote]
Посмотри здесь:
http://kadett.ru/bbs/viewtopic.php?t=395

Автор: god2002 12.8.2005, 16:18

Народ, а может, кто-нибудь выложит картинки с описанием по-русски? Думаю, многим было бы интересно!

Автор: Никос 12.8.2005, 20:47

[quote=god2002]Народ, а может, кто-нибудь выложит картинки с описанием по-русски? Думаю, многим было бы интересно![/quote]
Гдеж их взять?
А с немецкрго не смог перевести даже с политехническим словарем, хотя язык этот в течении 10 лет проходил.

Автор: AlcoEnergizer 19.8.2005, 22:50

Мое почтение! Уважаемые, посоветуйте человека в Питере, который может нормально настроить карбюратор на 16SV.
Карбюратор Pierburg 2e. Правда есть небольшая загвоздка, стоит газовое оборудование и газовые штуцеры имплантированы прямо в карб.


Капиталку сделал, а карб нормально не настроил

Пасиба!

Автор: джиджишвили 20.8.2005, 19:06

Могу посоветовать Автосервис на обводном. Находятся около авто вокзала. Рядом с ним ворота, заходишь и прямо в левый угол. Мотор сервис. Я туда не раз обращался, и всегда помогали.

Автор: djprofessor 21.8.2005, 13:13

Да да мне тоже интересно А то чтото по подчетам у мя машинка кушает в районе 15 литров :roll:
Друзья говорят она так есть потому что я так ездю Типа неправильно переключаю скорости бывает на 2-й до 100 разгоню а потом спохватюсь ! :oops: Просто нарвится как она прет на 2-й!
А вот с первой чо то не то толи уже убил сцепление то ли еще чтото!
Пример Завелся пытаюсь прогазоваться немного Педпльку нажимаю а она не схватывает а как будто давится и раза с 3-го все намана становится! Чо эт может быть фиг знает но с 1-й с прокрутом колес чтото теперь не уходит

А вчера свечи поставил на халяву Бошевские И блин хотел провода поменять на силиконовые А они не подошли блин к трамблеру вроде :oops:

Автор: jonny 21.8.2005, 13:30

А во сколько тебе капиталка вылилась Если можешь,то попунктам распиши ,что тебе заминили и отремонтировали...

Автор: AlcoEnergizer 23.8.2005, 0:29

2 джиджишвили: пасиба! попробую на недельке заглянуть к ним.
2 jonny: ремонт обошелся примерно в $750.
было сделано гильзование, поставлены поршни номинал, был 1-рем размер (он же последний), заменены вкладыши, 1 клапан.
гильзование блока - 3000р, куплены:
на разборке поршни с шатунами по - 600 за штуку = 2400р
кольца (спасибо Pablo за адрес магазина на культуре) - 1360р комплект ,
вкладыши, гидрокомпенсаторы, клапан, ремень, прокладки, сальники - 135 euro.
ну масло там, тосол, фильтры еще на 400р (масло mannol 10w30).
ну и работа дядьки моториста 10000р.
вот в таком вот аксепте.

Автор: god2002 30.8.2005, 12:35

Решил я сам промыь/прочистить/отрегулировать карбюратор. Снял, разобрал, промыл из шприца растворителем, продул с насоса, промазал где надо герметиком и поставил всё на место.
После этого я решил его отрегулировать и, использую методику с авто.ру, начал крутить винты качества/количества. Заметил одну особенность - двигатель работает на оборотах 800-900 при ПОЛНОСТЬЮ закрученном винте количества. Короче, у меня есть 3 вопроса.
Вопрос 1. Должен ли двигатель держать 800-900 оборотов при ПОЛНОСТЬЮ закручееном винте количества? Подозреваю, что нет... Дроссельная заслонка полность закрыта, подсос не вытащен.
Вопрос 2. Когда собрал всё на место. осталась одна пружинка диаметром 0.5 см. Понять не могу - то ли она с ремкомплекта карбюратора, то ли хз. На ускорительном насосе пружина стоит, откуда же эта?
Вопрос 3. На каких оборотах должен идти бензин из "крантика" который расположен над воздушной заслонкой (не знаю, как он называется , что-то вроде впрыска)? Подозреваю, что на больших , но у меня то есть, то нет. О чём это говорит?

Автор: Mezzz 30.8.2005, 13:33

какой карб?

Автор: god2002 31.8.2005, 8:03

[quote=Mezzz]какой карб?[/quote]
стормозил...
Карб Пирбург 1В, двигатель, соотв-но 1.3

Автор: Mezzz 31.8.2005, 9:20

.. в этом помочь не смогу.. :oops:
вот еслиб 2Е.. :roll:

Автор: AlcoEnergizer 31.8.2005, 13:44

[quote=Mezzz]вот еслиб 2Е.. :roll:[/quote]

о! у меня были вопросы по pierburg 2e.
там провода какие-то подходят... блин, из головы вылетело..
вспомню, спрошу. ок?

Автор: Mezzz 31.8.2005, 14:48

один идет на подогрев в стартовую автоматику
с него же плюс идет на вакуумный клапан той же автоматики
и может стоять клапан, вырубающий подачу топлива на холостом ходу, когда глушишь двигло

Автор: dotsent 31.8.2005, 15:11

Это жиклер ускорительного насоса.
Прыскать оттуда должно при резком нажатии на газ.
не вжно на каких оборотах.
Возможно где то было что то неверно затянуто и неправильно установлено приоткрытие дроссельной заслонки.

На приврде заслонки есть эдакая пластина полухлептической формы, ею производится начальная регулировка положения заслонок.
Она может вращаться вокруг оси.
Отпустить гайку, попробовать чуть поверочать ее.

Автор: Mezzz 31.8.2005, 15:37

[quote=dotsent]..Это жиклер ускорительного насоса.
Прыскать оттуда должно при резком нажатии на газ.
не вжно на каких оборотах..[/quote]
из-за этого может машина "клеавть"?: резко давлю на газ, в первые секунды двигло роняет обороты, а потом резко набирает...


и еще, он стал медленно сбрасывать обороты, хотя обе заслонки закрываются...

Автор: god2002 31.8.2005, 17:14

[quote=dotsent]Это жиклер ускорительного насоса.
Прыскать оттуда должно при резком нажатии на газ.
не вжно на каких оборотах.
Возможно где то было что то неверно затянуто и неправильно установлено приоткрытие дроссельной заслонки.

На приврде заслонки есть эдакая пластина полухлептической формы, ею производится начальная регулировка положения заслонок.
Она может вращаться вокруг оси.
Отпустить гайку, попробовать чуть поверочать ее.[/quote]

Жиклёр ускорителього насоса, я так понимаю, находится "между" половинками карбюратора и крепится в нижнюю. А этот "крантик" находится сверху воздушной заслонки и сделан из чего-то типа латуни или меди

Автор: dotsent 1.9.2005, 8:34

[quote=Mezzz][quote=dotsent]..Это жиклер ускорительного насоса.
Прыскать оттуда должно при резком нажатии на газ.
не вжно на каких оборотах..[/quote]
из-за этого может машина "клеавть"?: резко давлю на газ, в первые секунды двигло роняет обороты, а потом резко набирает...
...[/quote]

может.

Автор: dotsent 1.9.2005, 8:35

[quote=god2002]
Жиклёр ускорителього насоса, я так понимаю, находится "между" половинками карбюратора и крепится в нижнюю. А этот "крантик" находится сверху воздушной заслонки и сделан из чего-то типа латуни или меди[/quote]

Жиклер, это трубочка через которую прыскает бензин, а между половинками находится сам ускорительный насос.

Автор: Димон 1978 8.9.2005, 16:06

Еще вопрос. Задолбал карбюратор на 1.3 N 1985г хочу поставить инжектор от Нексии(аналог 1.6), подоёдет ли? Или проще движек перекинуть (в наличии двигатель, проводка, мозги, бак с бензонасосом от Нексии (уже стоит) кстати есть еще несколько баков - если комуто надо договоримся хорошо встает на седан как родной с хэтчбеком есть проблемы (у меня стоял маленький на 40 литров) ). Какие будут советы?

Автор: Сергей 8.9.2005, 19:27

[quote=Димон 1978]Еще вопрос. Задолбал карбюратор на 1.3 N 1985г хочу поставить инжектор от Нексии(аналог 1.6), подоёдет ли? Или проще движек перекинуть (в наличии двигатель, проводка, мозги, бак с бензонасосом от Нексии (уже стоит) кстати есть еще несколько баков - если комуто надо договоримся хорошо встает на седан как родной с хэтчбеком есть проблемы (у меня стоял маленький на 40 литров) ). Какие будут советы?[/quote]

во как... 40 литров, значит - маленький...

ну очень хочу поменять себе бензобак на больший....
у меня на седане 1,6 как раз стоит сейчас на 40 литров...

а какие ещё в бывают из тех, что на седан встают хорошо ?

Спаисбо
Сергей.

Автор: Sanchez 10.9.2005, 11:21

[quote=Alexsey]Клапн етот стоит под воздушным фильтром, слева( если ты передом к машине ) На него идёт клема(помоему с зелёным проводком). Если у тебя его нет, значит там должно быть отверстие и провод, это по любому! Можешь поставить от восьмёрки( в том году стоил 35 руб.) но я подозреваю, что родной клапан и восьмёрашный дырками отличаються.[/quote]

А куды этот проводок от клапана подключать? У меня до этого был карбюратор без этого клапана.

Автор: воздушный змей 12.9.2005, 7:17

[quote=Sanchez][quote=Alexsey]Клапн етот стоит под воздушным фильтром, слева( если ты передом к машине ) На него идёт клема(помоему с зелёным проводком). Если у тебя его нет, значит там должно быть отверстие и провод, это по любому! Можешь поставить от восьмёрки( в том году стоил 35 руб.) но я подозреваю, что родной клапан и восьмёрашный дырками отличаються.[/quote]

А куды этот проводок от клапана подключать? У меня до этого был карбюратор без этого клапана.[/quote]
К зажиганию.

Автор: god2002 12.9.2005, 20:34

Господа кадеттоводы, нужна ваша помощь! Достал совсем меня мой карб 1В1: клапан на подсосе не работает, сам подсос западает, вконец разорвалась прокладка между половинками карба и вообще я запарился уже его настраивать! На разборке реально можно купить карб в хорошем состоянии за 600 рублей. Но вот вопрос: может, стоит заморочится и поставить что-нибудь другое, не родное? Принимаются любые предложения!

Автор: воздушный змей 12.9.2005, 20:43

[quote=god2002]Господа кадеттоводы, нужна ваша помощь! Достал совсем меня мой карб 1В1: клапан на подсосе не работает, сам подсос западает, вконец разорвалась прокладка между половинками карба и вообще я запарился уже его настраивать! На разборке реально можно купить карб в хорошем состоянии за 600 рублей. Но вот вопрос: может, стоит заморочится и поставить что-нибудь другое, не родное? Принимаются любые предложения![/quote]

Бюджетно поставит новый Солекс ВАЗовский через переходник. Но придется немного повозиться и подбирать жиклеры.

Автор: воздушный змей 12.9.2005, 20:45

А еще говорят что 1В1 самый простой и ремонтнопригодный карбон в мире. Попробуй купить ремкомплект и заменить все что пришло в негодность

Автор: Opeler 12.9.2005, 20:47

А можно заказать б/у из за бугра.
Везут как правило только живые образцы, и не нужно будет постоянно мучаться с нашинской техникой.

Автор: воздушный змей 12.9.2005, 20:48

[quote=Opeler]А можно заказать б/у из за бугра.
Везут как правило только живые образцы, и не нужно будет постоянно мучаться с нашинской техникой.[/quote]
Согласен, тоже хороший вариант.

Автор: Морж 12.9.2005, 21:14

а ты поставь от восьмерки карб, у меня стоит ничего так...

Автор: Pablo 13.9.2005, 9:44

[quote]а ты поставь от восьмерки карб, у меня стоит ничего так...[/quote]

оно Солекс и есть :!:

Автор: god2002 13.9.2005, 11:13

Не спорю, карб хороший и ремонтопригодный, но! Во-первых, дроссельная заслонка уже имеет выработку (а её ничем не заменишь), западает подсос - обороты могут быть 800-850, а могут быть 1300-1400 на хх, не работает клапан, открывающий воздушную заслонку при прогреве (забыл, как он называется)...

Восьмёрочный карб ставить не хочется, и так уже слишком много всего совкового внутри старый хозяин навтыкал :twisted:

Может, сразу двухкамерный какой-нибудь поставить?

А по-поводу доставки из-за границы: у нас в городе разборка есть, куда зч периодически таскают прямо со свалок из Германии

Автор: mihaus 13.9.2005, 12:43

[quote=Vovii]Спасибо! Но уж както много переделок....[/quote]
Невероятно много...
Да и по времени наверно денёк провозиться...
А у кого гаража нет... :cry:

Автор: mrackspb 14.9.2005, 11:33

ставиться СОЛЕКС от зубила
ставиться просто просверлив 4 дырки и нарезав резьбу под болтики M6

сверху одивается зубильной кастрюлей (если жаба душит на новую -купи на разборе и отдрай ее) к кастрюле прислюнявливается горфа
от Волги(посоку воздухозабор над ремнями -каки много летит)

тросик газа свой остается подсос тоже свой

немного модифицируется патрубок отсоса картерных газов
если нада(обычно матор уже труп и он выводится куданить вниз дымить
лишние дырки затыкаются в карбе и кастрюле
неплохобы трамблер поставить тож с зубила
весь етот колхоз купленый в новом виде прекрасно работает без всякой настройки (хотя желательно к спецам заехать чтоб карб поднастроили под матор)

Автор: Слава 20.9.2005, 10:19

У меня в башке уже полный сумбур. :cry: Имею два винта на карбе. Один - качества, другой - количества. Но где какой ну никак не пойму! Один подпружиненый какой-то, а второй просто винт. Подскажите плиз, а то во всех руководствах поразному написано :shock:

Автор: Pablo 20.9.2005, 10:21

что за карб-то? А вообще винт количества обычна побольше чем качества.

Автор: Слава 20.9.2005, 11:57

35pdsi. я так думаю, что подпружиненый и есть качества, да и больше он.

Автор: Andrew 20.9.2005, 12:55

[quote]

35pdsi. я так думаю, что подпружиненый и есть качества, да и больше он.
[/quote]

не соглашусь. у меня тоже вроде SOLEX 35PDSI .
один винт побольше, подпружиненный, и он под гаечный ключ.
я всегда из собственного опыта считал и продолжаю считать что он "количества".

второй - именно "винт". под отвертку. он - качества.

Автор: Слава 20.9.2005, 14:05

Да Да Да! Я просто описался, конечно количества! Именно ето я и имел ввиду. И он тоже под ключ, но и под отвертку шлиц есть.
Аndrew А у тебя эл.-маг. клапан ХХ есть?

Автор: Andrew 20.9.2005, 14:41

[quote]Аndrew А у тебя эл.-маг. клапан ХХ есть?[/quote]

ты имеешь ввиду на карбе? есть.

или тебе нужен? свободного нету.

Автор: Rost 20.9.2005, 15:45

У меня такая проблема, изначально на моем кадете стоит двиг 13NZ, предыдущий хозяин воткнул вместо моноинжектора карбюратор 1В1,
вся электроника от Multec осталась и работает (подключен даже лямбда и потенциометр дрос.заслонки). Моноинжектор ошибок не показывает...
Вобщем вопрос такой - куда на 13NB подключается шланг с вакуумного датчика опережения зажигания????На карб(если да, то на какой штуцер)

Автор: berkut 20.9.2005, 19:58

Запарили и меня ХХ и жор топлива (при нынешней цене-то) :x . Снял карб Р-1В1 замочил в ацетоне, помыл, продул и начал обследование. В принципе всё нормально, только две мелочи меня разочаровали. :cry: 1- вакуумный регулятор (подсоса который) 2- клапан смеси замедления (винт количества). Уж больно дорого в экзисте, а разборок у нас нет как таковых. В данных устройствах порваны диафрагмы (в следствии столь преклонного возраста всего авто в целом) и естественно шел подсос воздуха, что и влияло на работу ХХ в целом. Таким образом получается, что вся обвеска столь чудных трубочек в данном случае неуместна и пришлось их заглушить (на всякий случай кембриком) кроме датчика опережения зажигания или по науке- датчик абсолютного давления. Так же вычислено, что дроссельная заслонка полностью закрыта, хотя в книжке говорят должен быть зазор 0,5мм. Могу себе позволить предположить, что такая же беда у многих владельцев «данного племени» :wink: авто. После проделанных злодеяний с вражеской техникой 8) стал условно-нормально работать ХХ (не плавают обороты и не пытается заглохнуть при трогании с места). СО-шники многие отказываются настраивать :evil: . Записался в очередь через 2 недели. По сему есть вопрос: :?: Может у кого есть свои мнения, рекомендации, документация по настройке столь чудного девайса Р-1В1? Буду очень признателен за оказанную помощь добрым советом.

Автор: Никос 20.9.2005, 21:43

[quote=berkut] Таким образом получается, что вся обвеска столь чудных трубочек в данном случае неуместна и пришлось их заглушить (на всякий случай кембриком) кроме датчика опережения зажигания или по науке- датчик абсолютного давления. .[/quote]
откуда наука такая? Поделись, Плииз...
У самого 1в1, но пока проблемы самоустраняющиеся.

Автор: berkut 21.9.2005, 7:47

Что касается датчика абсолютного давления, так ето из умных книжек по нашемаркам и загранским авто. Точно где написано сказать несмогу, но сам читал. Было описано его назначения- (своими словами) определяет степень разряжения для коррекции угла опережения. Во как. :roll:

Автор: Rost 21.9.2005, 8:03

Дорогой Беркут! Посмотри пожалуйста куда надевается на карбюратор вакуумный датчик!!! Проблема только в этом, переделывать опять в моно - покупать электробензонасос, жалко денег...

Автор: snap 21.9.2005, 9:19

Смотри на стенке моторного отсека - висит модуль зажигания (плоская такая коробка с широким разъемом на боку) - обычно рядом еще привешена черная грибообразная фитюлька в которую с одной стороны входит трубка, а с другой - идут провода в этот модуль...
По идее - эта штучка как раз и занимается регулировкой момента зажигания в зависимости от оборотов в случае когда трамблер стоит без вакуумника...
Трубка подходит в карб со стороны электромагнитного клапана отсечки (цилиндрик с разьемом для провода спереди карба, со стороны где шланги бензиновые подходят). По логике можно перекинуть эту трубку с фитюльки на вход вакуумника на трамблере и он будет корректировать момент сам, но на практике не пробовал.

Автор: воздушный змей 21.9.2005, 9:36

[quote=berkut]1- вакуумный регулятор (подсоса который) 2- клапан смеси замедления (винт количества). Уж больно дорого в экзисте, а разборок у нас нет как таковых. В данных устройствах порваны диафрагмы (в следствии столь преклонного возраста всего авто в целом) и естественно шел подсос воздуха, что и влияло на работу ХХ в целом.[/quote]

У меня тоже был порван вакуумник. Новый действительно стоит дороговато. Я отремонтировал этот вакуумник сам . Купил отдельно мембрану. распилил старый корпус вакуумника. Выкинул старую мембрану. Установил туда новую мембрану. Место стыка корпуса с мембраной промазал герментиком. Стянул сам корпус двумя пластинками из пластика. Вот уже второй год так езжу. Правда у меня карб Солекс. Но думаю что и на 1В1 можно сделать также

Автор: mrackspb 21.9.2005, 10:52

НАРОД!!
ужо скоко писали и обсасывали тему что нех с барахлом возиться
ставте нашенское все!! Солекс и поджигание с ВАЗ 08
по крайней мере его вам настроют и починят в любом сервисе

а если все новое купите то года 2 проблем ваще знать не будете

Автор: mrackspb 21.9.2005, 10:59

исчи
тут
выкладывались схемы подключения с трубочками и всей ботвой
правда на немецком но ниче страшного все понятно

Автор: воздушный змей 21.9.2005, 11:12

[quote=mrackspb]НАРОД!!
ужо скоко писали и обсасывали тему что нех с барахлом возиться
ставте нашенское все!! Солекс и поджигание с ВАЗ 08
по крайней мере его вам настроют и починят в любом сервисе

а если все новое купите то года 2 проблем ваще знать не будете[/quote]

Это можно оставить на крайняк. Вначале надо попытаться отремонтировать/настроить штатные Опелевские узлы. Ведь отечественный солекс и зажигание тоже денег стоят . А потом Солекс от ВАЗ 08 очень капризный карб, "славиться" быстрыми засорами Да и подбирать жиклеры и делать переходник надо.

Автор: D.A.N 21.9.2005, 11:36

Свой карб регулировал в основном "по ощущениям". Выставляешь количеством обороты ХХ, а потом качеством находишь оптимальное для себя соотношение аппетит/приемистость.

Автор: berkut 21.9.2005, 16:30

[quote]Свой карб регулировал в основном "по ощущениям". Выставляешь количеством обороты ХХ, а потом качеством находишь оптимальное для себя соотношение аппетит/приемистость.
[/quote]
А как на счет зазора на дроссельной заслонке (0.5мм)? Мне кажется от этого тоже многое зависит.

На счёт ремонта вакумника подсоса, дык нихай он сам сидит на п...одсосе , я этой бедой не страдаю т.к. зимы у нас практически нет. Ремонт винта количества мне каааытся невозможен :roll:

[quote] куда надевается на карбюратор вакуумный датчик!!! Проблема только в этом, переделывать опять в моно - покупать электробензонасос, жалко денег...[/quote]

Обязательно гляну, но ДВС с Р-1В1 работает с отключенными трубками и датчиками Проверял лично и неоднократно

Автор: Pablo 21.9.2005, 17:25

У меня - так:

Крышки пластиковой на винте количества не было в принципе при покупке авто (проё..). Сам винт не плотно сидел на посадочной резьбе, а из отверстий в широкой части постоянно капал бенз и сосало воздух.

Купил герметик высокотемпературный, смазал обильно резьбу и посадил на это дело винт. После высыхания данного состава, получил ни что иное как уплотнение, надёжно герметизирующее стык. Далее заглушил отверстия и дыру откуда должна приходить вакуумная трубка. Опосля отрегулировал ХХ.

Резюмируя вышесказанное - нихрена лучше не стало!!! :evil: :evil: :evil:

Каккие будут мнения?

Автор: berkut 22.9.2005, 11:01

Винт количества уплотняется манжеткой, как и какчества (резиновое колечко, которое я думаю можно подобрать от нашемарок :roll: ) по поводу герметика: решил прмазать прокладку карба именно высокотемпературным-красным герметиком.( До этого пробило прокладку выпускного коллектора (сеч начал), дык я яво ентим и залепил. Ездил 2 месяца.) Так эта зараза разбухла раз в 100. Пол камеры герметика :evil: , хотя прокладку промазал тонким слоем :shock:
Черный- говорят маслостойкий, но выдержет-ли он бензин?
Может и у Вас попал кусочек ентой беды ?

Автор: god2002 22.9.2005, 11:47

[quote=berkut]Винт количества уплотняется манжеткой, как и какчества (резиновое колечко, которое я думаю можно подобрать от нашемарок :roll: ) по поводу герметика: решил прмазать прокладку карба именно высокотемпературным-красным герметиком.( До этого пробило прокладку выпускного коллектора (сеч начал), дык я яво ентим и залепил. Ездил 2 месяца.) Так эта зараза разбухла раз в 100. Пол камеры герметика :evil: , хотя прокладку промазал тонким слоем :shock:
Черный- говорят маслостойкий, но выдержет-ли он бензин?
Может и у Вас попал кусочек ентой беды ?[/quote]

У меня нету прокладки между половинками. Было для этого 2 выхода:
1. Вырезал из картона прокладку ножницами - затрах.лся
2. Использовал белый советский герметик

Автор: berkut 22.9.2005, 11:58

Знать-бы какой можно а какой нет. После чистки каналов эксперементы не для меня. От многих слышал о бензостойких герметиках, но сам не юзал и даже не видел :cry: хотя должно быть хорошее дело :roll:

Автор: Слава 23.9.2005, 13:57

Не я имнл ввиду на карбе. А у меня нету и я даже не знаю куда его всунуть можно!

Автор: Andrew 23.9.2005, 15:38

[quote]Не я имнл ввиду на карбе. А у меня нету и я даже не знаю куда его всунуть можно!
[/quote]

я так понимаю то про что ты говришь - здесь
http://www.kadett.ru/doc303.html на 4-й странице под номером 8.

так?

там и написано в скобках -"если есть"

Автор: HooK 25.9.2005, 11:59

Переставил в своём Кадетте двигатель. Раньше был 1.3N, от которого остался однокамерный карбюратор Solex 30/35 PDSI. На 1.3S вроде как нужен Pierburg 2E3, однако его не купил и временно поставил старый. Чем может аукнуться установка однокамерника на 1.3S? Можно ли с ним ездить и, если да, то как его лучше отрегулировать? Или всё же лучше купить 2E3.

Автор: воздушный змей 26.9.2005, 7:26

да ничем фатальным не аукнеться. Просто полной заявленной для 13S мощности 75 л.с. он не даст набрать, т.к. расчитан для 13N 60 л.с. На счет настройки: Не встречал каких -либо жиклеров или диффузора с отличными от заводских параметрами. Возможно стоит попробовать подумать как увеличить подачу воздуха через воздушный фильтр и увеличить производительность ускорительного насоса. Положительный эффект в любом случае будет.

Автор: Слава 26.9.2005, 12:18

Точна!!!! У меня нету!!!

Автор: Никос 27.9.2005, 13:20

Тогда к этому в догонку вопрос: Лично видел 1В1 на Асконе 1,6 и на Гольфе II, тоже 1,6, причем с такими девайсами авто из Бундеса прибыли. Там как тоже мощность не соответствовала заявленной?

Автор: воздушный змей 27.9.2005, 13:41

На 1,6 должны быть другие диаметры жиклеров, диффузора, а также параметры ускорительного насоса. А если просто взять 1В1 с мотора 1,3 и поставить на 1,6 то тогда конечно мощность не будет соответствовать заявленной и более того могут быть различные провалы и другие негативные явления.

Автор: warik 27.9.2005, 15:03

Замучал электромагнитный клапан каждый месяц меняю. Перестает срабатывать (щелкать). Естественно холостые как в трубу улетают. А ставишь новый все нормалечик. И ездить приятно. Помогите советом, что с ними может происходить?[/b]

Автор: warik 28.9.2005, 12:56

вроде бы разобрался! вчера решил переплатить 200р и купил итальянский, все сразу пучком стало. в который раз убеждаюсь наши детали дерьмо( до этого ставил с восьмерки)!!!!!!!!

Автор: Никос 28.9.2005, 18:11

:?: Двигатель? Модель карбюратора!??! Каким образом восьмерочный подходит???? :?: :?: :?:

Автор: Andrew_VV 29.9.2005, 7:25

post - Замучал электромагнитный клапан каждый месяц меняю.
post - убеждаюсь наши детали дерьмо( до этого ставил с восьмерки)!!!!!!!!

ты сам ответил на свой вопрос

Автор: Opelevodila 30.9.2005, 9:59

Дело может быть и не в дерьмовости деталей, на итальянских клапанах стоят другие соленоиды, вполне возможно, что ток подходящий к итальянскому клапану - не подходит к восьмерочному... Так, что уважаемые господа - не надо делать из конфктки дерьмо, СТАВЬТЕ ЛУЧШЕ РОДНЫЕ ЗАПЧАСТИ ИЛИ ХОТЯБЫ АНАЛОГИ!!!

Автор: Uran13 3.10.2005, 17:22

Ставится без проблем, только нужен переходник,
Читай:ПЕРЕХОДНИК делается по размерам прокладок.Приклеил 08 прокладку на лист аллюминия(например,на герметик),затем сверху на 08 приклеил Pierburg-скую прокладку .так чтобы экваторы отверстий диффузоров были на одной линии.Затем сверлим по отверстиям 08 СВЕРЛОМ ДИАМЕТРОМ 7,чтобы затем в них прорезать резьбу на 8 под шпильки, затем отверстия Pierburg сквозь 08 диаметром на 6 и Al лист.Получили дырки крепления карба и переходника.Аккуратно отдираем Pierburg прокладку от 08 и клеим ее на обратной стороне аллюминиевого листа,но так чтобы отверстия скозь 08 совпали.Затем маленьким сверлом сверлив отверсти по кругу диффузоров прокладки,учтите что 08 и Pierburg диффузоры отличаются размерами поэтому сверлите по кругу D(диффузора Pierburg)-5мм(минус пять милиметров), затем делается плавный переход от Pierburg диффузора к 08 (на конус).Окончательная обработка это шлифовка мелкой шкуркой.Вот и все ,не так уж и сложно.
_____________________________________
*И еще дырка в капоте нужна (**шутка**

Автор: Mezzz 3.10.2005, 18:20

ты уже это проделывал?

Автор: Никос 4.10.2005, 14:19

Вопрос в теме весь. Где этот датчик расположен? Провод идущий к нему оборванный нашел, а сам датчик сразу не обнаружил.

Автор: Mezzz 4.10.2005, 14:22

внизу, рядом с ремнек ГРМ, кажется

Автор: Opelevodila 4.10.2005, 14:26

[quote=Никос]Вопрос в теме весь. Где этот датчик расположен? Провод идущий к нему оборванный нашел, а сам датчик сразу не обнаружил.[/quote]

Смотри там, где коленвал, прямо под генератором...

Автор: Никос 4.10.2005, 15:45

[quote=Opelevodila][quote=Никос]Вопрос в теме весь. Где этот датчик расположен? Провод идущий к нему оборванный нашел, а сам датчик сразу не обнаружил.[/quote]

Смотри там, где коленвал, прямо под генератором...[/quote]
Чтоб увидеть надо снять гену и (или)крышку ремня ГРМ?

Автор: Opelevodila 4.10.2005, 15:54

[quote=Никос][quote=Opelevodila][quote=Никос]Вопрос в теме весь. Где этот датчик расположен? Провод идущий к нему оборванный нашел, а сам датчик сразу не обнаружил.[/quote]

Смотри там, где коленвал, прямо под генератором...[/quote]
Чтоб увидеть надо снять гену и (или)крышку ремня ГРМ?[/quote]

Открути гайку натяжителя генератора, скинь ремень, отодвинь гену и посмотри...

Автор: Дима 4.10.2005, 17:10

Ничего откручивать не надо, если конечно есть яма или эстакада. Снизу его отлично видно.

Автор: Opelevodila 4.10.2005, 17:17

[quote=Дима]Ничего откручивать не надо, если конечно есть яма или эстакада. Снизу его отлично видно.[/quote]

Вот именно ЕСЛИ...

Автор: Mezzz 4.10.2005, 18:03

Да просто поддомкратить правую сторону и все будет ок

Автор: Никос 4.10.2005, 18:12

[quote=Opelevodila][Открути гайку натяжителя генератора, скинь ремень, отодвинь гену и посмотри...[/quote]
Спасибо.

Автор: Uran13 4.10.2005, 18:35

А то. Я себе так и ставил.Только восмерошный карбюратор нужно развернуть на 180 градусов,чтоб подошел родной тросик газа, а кранштейн его крепления снял с Pierburg 2E3.

Автор: berkut 4.10.2005, 21:15

На днях менял. Немного поддомкратить и вывернуть рулль в право. Со стороны колеса в дыре арки его будет видно и можно заменить( если мхом не зарос как у меня) :oops:

Автор: Mezzz 5.10.2005, 11:36

изначально какой у тебя Pierburg был?

у меня 2Е3, карб восьмерошный есть, я хотел у токарей заказать переходник, но тема так и заглохла..

ты откуда, кстати, если из Питера, то ОЧЕНЬ бы хотелось на это посмотреть

Автор: Daewoo18 9.10.2005, 21:31

Какой лучше поставить карбюратор на Кадет 1,3 ?

Solex, Pierburg, ... ?

Если знаете подскажите модель карба.

Автор: Mezzz 10.10.2005, 8:44

Pierburg 2E3, если тока новый
мощщщщи немерено, 75 лошадок!!

Автор: god2002 10.10.2005, 11:14

Это с чего так?

Автору - какой двигатель: 1.3N или 1.3S? Какой карб стоял раньше?

Автор: fed 15.10.2005, 10:26

:roll: Помогите, подскажите, как настроить карбюратор Pierburg 1 B на Opel Kadett 1987 года?
P/S Мои знания - минимальны, поэтому, желательно поподробнее, для "чайника".

Автор: Opeler 15.10.2005, 11:23

[quote=fed]:roll: Помогите, подскажите, как настроить карбюратор Pierburg 1 B на Opel Kadett 1987 года?
P/S Мои знания - минимальны, поэтому, желательно поподробнее, для "чайника".[/quote]
Где живешь?

Автор: berkut 17.10.2005, 16:31

Итак...
Как у многих плавали обороты ХХ. Заметил жор топлива - ок 10л/100км. Не углубляясь в подробности сделал ХХ (400-1000)те кикие хош.Это сделал путём затыкания спичкой жиклёра дополнительной смеси (по мурзилкам), если смотреть спереди то крайний правый. И тут нужно проехать 600км. Перед поездкой начались общие глюки. В баке было от 10 до 15л топлива. На заправке залили под завязку 45л. На вопрос ответили достойно- "В жигули с баком 40л мы заливаем 47л и все довольны..." Через 300км по прибору осталось примерно 15-18л. И тут мне вливают ысчё 36л. :evil: из всего изложенного есть вопрос :?: каков объём бака на седане 87гр(я долго думал 42л как читал в мурзилке ) и что с 1В1 :?: Обороты ровные- но думаю, что енто не вери гут

Автор: Pablo 17.10.2005, 16:38

Странно у меня спичкой заткнут крайний левый жиклёр, иначе глохнет

Автор: Opelevodila 17.10.2005, 16:43

Хочу тебя успокоить, бак в Кадетах 50 литров, а если "до крышки" залить, то все 53 будет, проверено... А с карбом у тебя не понятно... Зачем заткнул-то, отрегулировать "до стабильности" у тебя всё равно не получится (у меня обороты скачут от 900 до 1000 - это для 1В1 нормальное явление), тк это довольно старенький агрегат, жор есть и у меня, но ты учитывай условия езды, я например прогреваю достаточно долго и в пробках стою, а если хочешь получить 7 л/100 км - это тебе надо закрутить винт качества почти до упора, но какая гарантия, что у тебя машинка ваще поедет?

Автор: berkut 17.10.2005, 17:01

Если вынуть и у меня заглохнит, но это лечится крутилками. Так и добися ровных 700 об ХХ


Был расход 6,2л при загрузке 3 чела+200кг + горная дорога( Сочи-Ростов н/д-Сочи)

Автор: Opelevodila 17.10.2005, 17:46

Скока у тебя расход был??? :shock: Не верю, при такой загрузке :!: - не верю... Хоть свидетелей мне предоставь, всё равно не поверю!!!

Автор: Opelevodila 17.10.2005, 17:51

Конечно, если ты ехал с горы , тогда да, вполне возможно!!!

Автор: Никос 17.10.2005, 18:27

Сколько вообще ХХ должен быть? в разных мурзилках по разному. есть 800-850, есть 900+-25?.
Было у мена800+-50, после бага с выросшими в два раза холстыми было проделанно следующее (по совету товарищей) промыл все нафиг, разполовинил карб, собрал изменений "0" так же при закрученном полностью винте не менее 1200 оборотов. Что делал- обиделся и прогнал этот винт (он у меня с вакуумом и мембраной) вперед до упора и обратно (на 3-4 оборота) несколько раз, поливая в жиклеры дихлофосовую смесь, заметив положение в котором он до этого был, поставил как и было. Теперь имею разбег холостых оборотов от 650 до 1100, причем не всегда, обычное колебание 50 оборотов в обе стороны, а устанавливаются они как хотят, то 750 среднее, то 900, то 1000 оборотов. По расходу пока не знаю, субъективно возрос несколько, а как не мерил, хотя могу поручиться, без свидетелей про расход летом на трассе 25 литров на 410 км хватало и еще оставалось, это с 3 мя пассажирами и скоростью на прямых участках 90-110 км.

Автор: Uran13 17.10.2005, 18:53

Из Перми, приезжай посмотришь, а в принципе сфоткаю да отошлю.ДАй адрес на @.

Автор: Mezzz 17.10.2005, 18:57

соррри, но далековато - не доедет моя машинка :roll:
mezzz@x-users.ru

Автор: Uran13 17.10.2005, 19:17

Жди!

Автор: berkut 17.10.2005, 21:30

а можно и мне?
berkut@mail.sochi.ru

Автор: berkut 17.10.2005, 21:44

Верить аль неверить- дело хозяйнячее, не у одного меня
вопрос то заключается в жиклёре доп. смеси :?: и почему с ентим паразитом плавают обороты :?: :?: :?:

Автор: Opelevodila 18.10.2005, 10:26

Ну насколько я знаю, ХХ обороты на 1В1 могут быть от 800 до 1000 - это мне сказал мастер-карбюраторщик, они зависят от "потребностей" двигла, т.е. скока ему надо для работы без детонации и заглухания при резком нажатии на педаль газа, и ещё одно, у меня стоял такой же вакуумник на ХХ, но я вставил простой винт, а когда показал этот вакуумник этому карбюраторщику, то он продув его со всех сторон сказал, что мембрана внутри сдохла и что он в этом случае бесполезен, и что если его поставить, то обороты будут скакать неимоверно, а расход топлива будет огромным, так что суди сам...

Автор: Никос 18.10.2005, 10:35

[quote="OpelevodilaНу насколько я знаю, ХХ обороты на 1В1 могут быть от 800 до 1000 - это мне сказал мастер-карбюраторщик, они зависят от "потребностей" двигла, т.е. скока ему надо для работы без детонации и заглухания при резком нажатии на педаль газа, и ещё одно, у меня стоял такой же вакуумник на ХХ, но я вставил простой винт, а когда показал этот вакуумник этому карбюраторщику, то он продув его со всех сторон сказал, что мембрана внутри сдохла и что он в этом случае бесполезен, и что если его поставить, то обороты будут скакать неимоверно, а расход топлива будет огромным, так что суди сам...[/quote]
Не хотелось бы его выбрасывать, т.к пока на карбюраторе висит полный фарш и еще зажигание регулируется микропроцессором, а он тоже вроде на эту систему завязан. попробую продуть, если мембрана сдохла буду искать.

Автор: илья 18.10.2005, 10:58

а может кто нить догадаеться на photofail выложить.. и ссылку потом сюда что бы не избраные посмотрели а все...

Автор: fed 18.10.2005, 14:05

:evil: В Калуге, а какая разница?

Автор: berkut 18.10.2005, 14:09

У меня все енти трубдочки с карба на всякие там свои дела уже давно заглушены и винт количества с дохлой мембраной заменён на выточенный без всяких там люляков, а обороты плавают :x Дык что не в ентом собака порылась. В мурзилке написано, что ХХ могет плавать от уровня топлива. Дело всё в том, что поплав не регулятороспособен. Остается тока игла(внутрях пружинке кирдык приснился а не пришел) В тойже мурзилке написано- ХХ для 1В1=600, а для 13NB=800+-50 :?: :?:
А вааще кто нить смог побороть ентот баг с ХХ на 1В1 не ссылаясь на старость девайса в целом :?:
Плохо далеко не все дружны с компами!!! Мож кто ето уж давно выкакал, а мы только икаем :oops: сори

Автор: Opelevodila 18.10.2005, 17:10

Я , в принципе отрегулировал свой карб, у меня щас держатся обороты 800-900, это его нормальное состояние, у кого я тока не спрашивал про этот карб, все, кто имел с ним хоть какие-то дела, все говорят, что обороты будут плавать всегда, по-тому, как это зависит не только от карба, но и от трампа, а они как правило у всех достаточно старые... А поплавок там отрегулировать можно, сам не делал, карбюраторщик мне его регулировал, так, что у меня теперь всё в норме, обороты не скачут, но расход всё равно достаточно большой 10литров по городу, с учётом прогрева (каждый день утром и вечером) и пробок Московских...

Автор: Opelevodila 18.10.2005, 17:21

А разница в том, что на пальцах не объяснишь... Жаль, что ты не Москвич... Надо знать в каком состоянии у тебя всё хозяйство... Надо, чтоб ты хоть немного понимал, что можно сделать, а что трогать не стоит... Карб - это тонкая штука...

Ну для начала сними, располовинь, промой, продуй хорошенько, тока когда будешь выкручивать винты качества-количества, сначала закрути их, посчитай обороты и запомни, чтобы потом, хотябы старые настройки вернуть... Проверь, в каком состоянии система зажигания, лучше поставить всё новое, свечи, провода, бегунок... Выстави зажигание точно на 10 гр., по мурзилке, а дальше, когда ты будешь во всём этом уверен, что всё чисто и правильно установлено, начинаешь регулировки...

Автор: mrackspb 18.10.2005, 18:58

опять двадцать пять
тема избита до безобразия
ибо самый риальный выход от гимора с стариными карбами
пользуйтесь поисками
я помню и тут писал инструкцию че да как делать

Автор: mrackspb 18.10.2005, 19:00

ксати вариант товарисча приколен и пожалуй лучше моего
я из железа делал
пилить сверлить его припарна всетаки

а для лоентяев и тех у кого с руками проблемы
можно коллектор поискать от 13S
там прям на него прикручивается

Автор: Opeler 18.10.2005, 20:06

А разница, уважаемый, в том, чт в каждом городе есть свой хороший карбюраторщик, и если бы ты был в Москве, я бы тебе сказал куда поехать со знаниями "чайника"(заметь, ты сам так написал).
Так что вопрос мой оправдан на 100%.
Если профиль заполнить лень, то хотя бы в вопросе можно указывать свое место обитания.

Автор: berkut 18.10.2005, 22:20

Так я тож "отрегуляторил" карб Обороты держит четко как новый и на холодном и на горячем. Тока ето с затыченым спичкой жиклёре! Значица зажигалово, свечики-фонарики, двиган, (КПП, колеса, лобовое, пепельница....... )вродибы и нипричём!?!?!?!? А 10/100км это примерно норма (по ТТД 9,6л городской цикл). Пробки к сожалению наруку тока нефтяным магнатам. Ежедевно еду на работу 15км в один конец за 45мин-2,5часа. Зависит от приезда В.В.П. или другой пи.....братии Расход до спички был тож ок 10л. Сейчас пока незнаю. Через недельку тока смогу узнать (+- 2 лаптя по карте)
На поплаве нет того, чем мона регульнуть (если тока не применять грубую силу,зубило и нежный мат :wink: ) но эт у меня так (он пластиковый а не пластилиновый :wink: )

Автор: Никос 18.10.2005, 23:08

Зимой так было, с прогревом и движением в основном на 3-ей по засраным снегом дорогам в Подмосковье.

Автор: Mezzz 19.10.2005, 6:44

если бы!! :evil:
я б уже давно поставил!
переходник нужен
под крепление у меня 3 шпильки а на 8-ом 4-ре :?

Автор: fed 19.10.2005, 10:07

Ладно, ладно! Не обижайтесь! Просто у меня так получилось... Спасибо за советы. Пробую все. Извиняюсь за банальный вопрос, а где винты качества и колличества (пораздельно) искать?

Автор: god2002 19.10.2005, 11:15

Извиняюсь, что в чужой теме, но уж очень по смыслу и мой вопрос подходит

Почему в воздушные жиклёры попадает топливо? Выкручиваю, продуваю, а оттуда летят капли бензина :shock:

Автор: god2002 19.10.2005, 11:32

Народ, расскажите поподробнее, что именно заткнуто спичками? А то у меня на старом карбе таких жиклёров вообще не было, а на новом всякой хрени полно! И на винте качества и на винте количества :shock:

Автор: berkut 19.10.2005, 12:13

Думается мне, что жиклёры в карбе быть должны (по крайней мере последние 35 лет я их видел и крутил от всяческих авто и мото)
Затыкнут крайний правый (смотреть спереди стоять меж фар тока сначала кастрюлю снять желательно :wink: ) там их 3шт. 1н несъёмный средний. На винте качества нету ничего кроме шлица под отвёртку.(ну подкрутить там иль исчо чо сотворить :wink: )на винте количества (большой который стоит слева) есть перепускные дырдочки закрываемые (мембранка, трубочки мозги...)

Автор: Opelevodila 19.10.2005, 17:29

Вот и расскажи потом, скока у тебя со спичкой, мне стало интересно... Только я думаю, что это всё так, ни кчему, посуди сам, для чего-то этот жиклёр немчура вставила??? Может он дюже нужен, а ты его спичкой!!!

Автор: Opelevodila 19.10.2005, 17:33

Если стоять передом к морде авто, то на карбе слева у тебя будет здоровый винт(или вакуумник с винтом) - это есть количество (тобишь обороты ХХ), а с права на карбе, почти возле основания есть маленький винтик - это есть качество...

Автор: Opelevodila 19.10.2005, 17:34

А карб давно разбирал, промывал? Так быть не должно...

Автор: Vladimir 19.10.2005, 18:15

Народ, нужен хелп!
Нужно внятное пошаговое руководство по чистке карбюратора Solex 35.
Был на сто, но там даже не посмотрели - сказали, что с такого года (1980) даже смотреть не будут. А почистить очень желательно...

Автор: Leo 19.10.2005, 18:58

Приветствую.
У самого жопель 80 г.в. (раритет! ) - с обычным Solex 35 PDSI как у тебя, видимо. Полностью этот девайс разбирал и чистил, так вот лучше его снять нафиг с впускного коллектора и спокойно на ровном чистом столе разобрать (только не менять положения дроссельной заслонки!!! - там переходные отверстия очень четко сверху и снизу - т.е. эту часть не трогать). Все жиклеры продувал сжатым воздухом (самодельную насадку на ножной насос (я делал и сарой капельницы)и получается весьма удобно - руки свободны а напор воздуха очень мощный). Насчет рекомендаций чистить жиклеры тонкой медной проволочкой - в инете много противоречивой инфы на этот счет, можно или нет, но я лично считаю этот недопустимым, т.к. по любому царапаются внутренние стенки жиклеров (а ведь они из мягкого металла!!) и в тех местах быстрее может образовываться засор. Так что ацетон + воздушная продувка очень эффективна и ее достаточно, имхо. Во всяком случае я все собрал после этого, проверил герметичность соединения с коллектором ну и самих частей карба друг с другом, настроил ХХ - катаюсь нормально. Настраивал по ИКС и цифровому тахометру, газоанализатор не юзал. Работает ровно, но CO все равно хочу съездить проверить. Хотя выхлоп прозрачный и безцветный абсолютно...
Я не спец по карбам но этот солекс сам и перебирал и чистил и настраивал так что пиши если какие вопросы по нему... Хороший карб, простой и дубовый на самом то деле )

Автор: Саня 19.10.2005, 21:54

Полтора года тому назад купил Кадетта. 1.3N 5-ти дверный хэтчбек.
Всё бы ничего но в нём небыло тахометра, поставил цифровой,
выяснилось что обороты хх 1.5 тыс. так ездил где то год и никаких проблем, но я видел что когда вытягиваешь подсос воздушная заслонка не закрывается то есть машина прогревалась как бы на газу.
Весной этого года заслонка была отремонтирована, обороты выставлены 950, движок работал чисто пока... пока я не поехал на дачу 35-40 км. на скорости 130-140 км., подезжаю к светофору оставливаюсь и машина глохнет. потом обороты были подняты до~1300
вроде не глохнет но мотор начало сильно колбасить, поменял свечи (результат нулевой). Подскажите чё крутить?
Да чуть не забыл карб Pierburg 1B, в инете ничего по данной модели не нашёл (только 1B1, 2EE, 2E2 и т.д)
ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ.

[b] ТОПИК правильно заполняем !!!

Автор: ICE 20.10.2005, 7:13

Скорее всего, проблемы с одним из цилиндров.

Автор: Pablo 20.10.2005, 8:59

тУТ МНОГО ЧЕГО МОГЁТ БЫТЬ, от засраныой системы питания, либо зажигания до сломанных колец.

Зачисти контакты на ВВ Проводах, проверь искру на всех горшках, продуй жиклёры, электромагнитный клапан карба проверь (мембрану), трамблёр разбери (бегунок, контактная группа)

Автор: Opelevodila 20.10.2005, 10:19

Ну, во-первых, привет!!! Просто к сведению, 1В и 1В1 - это одно и тоже, с незначительными изменениями... А так, скажу следующее, извини за возможную грубость, но я уже писал и не раз по поводу этого карба, просто хочу высказать своё мнение ещё раз... Прежде чем на что-то пинять, надо быть уверенным во всех узлах твоего агрегата, сними карб, разбери его весь, промой, продуй, собери и поставь, проверь систему зажигания, лучше поставь новые ВВ провода и бегунок, коли свечи стоят новые (надеюсь хорошая фирма, а не для наших ТАЗов покупал?), то их естественно не трогай... А вот когда всё соберёшь и поставишь на место, то можно и регулировками заняться:
1.Дроссельную заслонку закрой полностью, там для ХХ есть отдельный канальчик, регулируется большим винтом...
2.При сборке карба, а можно и уже на движке, проверь вакуумник механизма холодного пуска, для этого надо снять шланг с карба и ртом втянуть воздух в себя, пропускать мембрана не должна вообще, если пропускает, то самое лучшее - это замена вакуумника, хотя я здесь читал, что кто-то умудрялся поменять мембрану(сам не пробовал)
3.Если вакуумник цел и работает, то нужно отрегулировать открытие воздушной заслонки, это делается так, опять же втягиваешь воздух этого вакуумника и крутишь винтик так, чтобы заслонка приоткрылась примерно на 5 мм...
4.Закручиваешь винт ХХ до упора, потом приоткручиваешь на полных 2 оборота...
5. Заводишь машину, чуть-чуть нажимая на газ, вытянув подсос, если при отпускании газа машина глохнет, то открути винт ХХ ещё на полоборота, и так, пока не будет держать ХХ
6.Как следует прогреваешь двигатель (до включения вентилятора на радиаторе) и уже точнее выставляешь ХХ.

ЗЫ: при разборке карба, выкрути все винты и промой промывкой для карба как следует, тока сначала закрути винты и посчитай обороты, чтобы выставить всё, как было...УДАЧИ!!!

Автор: Слава 20.10.2005, 12:58

Напиши мыло. Кину что есть.

Автор: berkut 20.10.2005, 13:45

Дык 1е сообщение содержит

Полностью согласенпоэтому и задал вопрос

Автор: Vladimir 20.10.2005, 14:06

Спасибо, Leo.
Все принял к сведению. А раритет - это точно
Только я его поставил на литые диски R15 и клиренс увеличил.
В общем, зверь получился

Автор: Mezzz 20.10.2005, 14:49

фоты красавы в студию!

Автор: mrackspb 20.10.2005, 15:37

читать умееш??
можно коллектор поискать от 13S
там прям на него прикручивается

поясняю коллектор на котором стоял "Варажет 2" карб..
ставился на Асконы и Кадеты до 1986 года..

в 87 модельном году был заменен на Питбург 2е3

Автор: mrackspb 20.10.2005, 15:40

скоро будут фотки
счас какраз делаю перевод 13NB на Солекс 08
и все ето в Питере

Автор: Mezzz 20.10.2005, 16:02

млин, как раз 86 год :? ..

ясно :oops:
не в курсе был

а по посадочным местам прям один-в-один должен быть?
мож завалялся у кого? :wink:

Автор: Opelevodila 20.10.2005, 16:15

Мужики, объясните мне, ну зачем ставить всякое барахло на Опель, когда большинство ТАЗовцев пытаются приобрести и поставить иномарочные карбы в свои вёдра??? :? И ещё один вопрос, почему такие вопросы, как замена карба Опеля на тотже 08-й карб обсуждаются в разделе "Помогите советом", а не в "Тюнинг"?

Автор: Mezzz 20.10.2005, 17:01

объясняю зачес это мне

Р 2Е3 - ну просто АбАлДеННый карб,
но стоит он ну уж совсем много денег (550 буказоидов)
самый дешевый рем-комплект на него стоит почти как новый вазовский карб, а на вазовский около 150 руб, где будет ВСЕ (прокладки, жиклеры - остальное неломаемо) и купить это можно ВСЕГДА и 24 ЧАСА в сутки
любой хороший вазовский карбюраторщик без проблем его отрегулирует, если это не получится у меня
я не строю болид - мне хватит и 75 лошадей, а если и потеряю 5-7 сивых - не беда

а, если и умрет, вдруг, этот карб, то возьму его и выкину его на?%№#$, пойду и за 1500 куплю новый

основные критерии - дешевизна, простота и доступность!
бюджетному (ИМХО), но КЛАССНОМУ авто - буджетный карб!! :wink:

Автор: Opelevodila 20.10.2005, 17:08

Ага, понял, значит капаться постоянно в ведровом карбе лучше, чем один раз сделать 2Е3, всё ясно!!! А на второй вопрос чёж не ответил?

Автор: Mezzz 20.10.2005, 17:21

поверь, я имел его как тока можно, все промыл и почистил, все продувается, он стал работать стабильнее, но нет вакуума для опережения зажингания и для работы клапана заслонки второй камеры
млин, Opelevodila, поверь, тазовые карбы нормальные, не идеальные, но нормальные

Автор: Opelevodila 20.10.2005, 17:33

Я имел с ними дела, так, что можешь мне о них не рассказывать... Особенно, когда покупаешь новый, ставишь в машину, а он почему-то не работает, потом идёшь, меняешь, ставишь - вылезает другая хрень, и так из 10-ти можно выбрать тока 1, и то, с какими-нибудь дефектами, по-тому как и Solexы, тоже стали паршивые выпускать... Я их на килограммы могу перевести, скока поменял, так, что давай не будем... :evil:

Автор: Mezzz 20.10.2005, 17:36

млин, жаль, я думал, что дела с этим лучше обстоят :?

мне человечек отдает проверенный рабочий от 1500 кубов, он мне если что сможет помочь

я туда тока ремкомплект запихну новый и все :wink:

Автор: Opeler 20.10.2005, 17:50

Не обольщайся по поводу ремкомплектов.
У меня в гараже штук пять карбов(два из них Солексы) лежит до сих пор, которым ремкомплекты уже не помогают.
Новый поискать еще надо рабочий на все 100%! Да и продаются они в основном не новые, а восстановленые, но и новые не лучше.

Автор: Саня 21.10.2005, 16:33

Спасибо за советы попробую всё что смогу.
ещё не написал что бегунок и крышку трамблёра поменял примерно 1 - 1.5 месяца назад, от сюда вопрос "как опредилить кто проиводитель трамблёра (фирма, страна)"? а то у меня из под ниго масло фигачит, сказали "меняй прокладку" пошёл в магазин, спрашиваю "есть", отвечают вопросом на вопрос "какой трамблёр" а я и понятия не имею (
ВВ провода у меня силиконовые (такие с алюминиевыми наболдажниками) не проехали и 3000 км.
Свечи Француские (фирму не помню) трёх контактные, нагар хороший (рабочий коричнево-красный)
Да по поводу совета №5, если нажать газ и заводить (даже на подсосе) то машина не заводится (почему тоже большой вопрос)
И объясни как можно проверить ХХ на подсосе? ведь на подсосе это уже не ХХ.
А вентилятор у меня включается поздно (что бы её до этого состояния прогреть) надо или минут 15 в пробке проторчать или 30 на подсосе греть при оборотах не ниже 2000-2300

Автор: Opelevodila 21.10.2005, 21:25

Что касаемо прокладки, то могу сказать одно, скорее всего у тебя стоит BOSH, если конечно у тебя бесконтактное зажигание (или на крайняк Delco - это тоже самое, только неоригинал). По поводу ВВ проводов - это нормально, у меня такие же, а вот свечи не знаю, трёхконтактными не пользовался, хотя слышал, что их на Кадетты ставить нельзя (не знаю почему), а цвет нагара ещё ни о чём не говорит... По поводу ХХ на подсосе - ты меня не правильно понял, подсос ты вытаскиваешь для того, чтобы машина на холодную завелась, а самое главное, откручиваешь винт ХХ - для того, чтобы у тебя поддерживались обороты, когда ты этот самый подсос задвинешь обратно,вот и всё!!! По поводу прогрева, скорее всего у тебя ещё неисправен термостат или датчики включения вентилятора и датчик на стрелку (хотя вот это мало вероятно)...

Автор: Сергей 22.10.2005, 0:30

да там всего их два вида.
ты его открути, да принеси им
или попроси их в каталоге картинку показать.
я серьёзно.
или на Волжский бульвар, стр 14, что-ли, скатайся, я там такую же прокладку брал, они из меня прямо на словах всю инфу вытянули, и правильную прокладку дали.
и, кстати, ещё ни разу в этом магазине фуфла не покупал ( а брал трос сцепления, масло, фильтры, прокладки...)
да, и рядом в бомбоубежище, ребята с юга в сервисе за 15 минут и 100 рублей поменяли мне эту прокладку.

Сергей.

Автор: K_Vasiliy 23.10.2005, 23:53

Товарищи подскажите что за прикол, машина Кадет 13N и поставил недавно пи рбург 1b1, и вот буквально на днях появился следующий глюк, при трогании с места нажимаю педаль газа и машина сперва задумывается потом практически глохнет, и т.о. нормально с места получается тронутся только с подсосом.

PS до этого ездил на этом карбе только с подсосом т.к. небыло прокладки между карбом и впускным коллектором, просто незнал что дорлжна быть, поэтому пока вырезал из картона и проложил.

Автор: Opelevodila 24.10.2005, 9:49

[quote=K_Vasiliy]Товарищи подскажите что за прикол, машина Кадет 13N и поставил недавно пи рбург 1b1, и вот буквально на днях появился следующий глюк, при трогании с места нажимаю педаль газа и машина сперва задумывается потом практически глохнет, и т.о. нормально с места получается тронутся только с подсосом.

PS до этого ездил на этом карбе только с подсосом т.к. небыло прокладки между карбом и впускным коллектором, просто незнал что дорлжна быть, поэтому пока вырезал из картона и проложил.[/quote]

Судя по твоему описанию - это полная расстройка карба, если после нажатия на педаль, машина задумывается, а потом глохнет, это всё говорит о переливании или слишком бедной смеси... Если тачка заводится после заглухания с пол оборота, значит свечи чистые и у тебя слишком бедная смесь...

Автор: god2002 25.10.2005, 13:47

[quote=berkut]Думается мне, что жиклёры в карбе быть должны (по крайней мере последние 35 лет я их видел и крутил от всяческих авто и мото)
Затыкнут крайний правый (смотреть спереди стоять меж фар тока сначала кастрюлю снять желательно :wink: ) там их 3шт. 1н несъёмный средний. На винте качества нету ничего кроме шлица под отвёртку.(ну подкрутить там иль исчо чо сотворить :wink: )на винте количества (большой который стоит слева) есть перепускные дырдочки закрываемые (мембранка, трубочки мозги...)[/quote]

У меня: справа налево:

1. жиклёр - вакуум - идёт на трамп - опережение зажигания
2. заткнут спичкой
3. с винта количества (пластиковый чёрный жиклёр) - НУЖНО KB ЕГО ЗАТЫКАТЬ? потому как у меня после замены карба машина тупее стала. Может, открыть этот жиклёр? Пусть воздух сосёт?

Автор: berkut 26.10.2005, 8:53

[quote]У меня: справа налево:

1. жиклёр - вакуум - идёт на трамп - опережение зажигания
2. заткнут спичкой
3. с винта количества (пластиковый чёрный жиклёр) - НУЖНО KB ЕГО ЗАТЫКАТЬ? потому как у меня после замены карба машина тупее стала. Может, открыть этот жиклёр? Пусть воздух сосёт?[/quote]
Дык ето же не жиклёры (как я понял) Они живут в карбе под воздушным фильтром. Если его не снять- их неувидить(эт у меня так) и стоят(живут) в аккурат ряндышком. Да! Кстати! Речь идёт о топливных жиклёрах. А Ваши трумбочки-дындочки и есть "вакум" для опережения зажигалова (ток у мя электронное опережение, но вакум так же берется с одной из дыдочек и на датчик уходит а не на трамблёр) и всяких там необходимых целей для нормальной работы как карба с двигуном, так и автомобиля в целом (когда хорошо работает, то и на душе легче. Сам знаю! Проверял неоднократно! :wink: )

Автор: god2002 27.10.2005, 8:21

[quote=berkut][quote]У меня: справа налево:

1. жиклёр - вакуум - идёт на трамп - опережение зажигания
2. заткнут спичкой
3. с винта количества (пластиковый чёрный жиклёр) - НУЖНО KB ЕГО ЗАТЫКАТЬ? потому как у меня после замены карба машина тупее стала. Может, открыть этот жиклёр? Пусть воздух сосёт?[/quote]
Дык ето же не жиклёры (как я понял) Они живут в карбе под воздушным фильтром. Если его не снять- их неувидить(эт у меня так) и стоят(живут) в аккурат ряндышком. Да! Кстати! Речь идёт о топливных жиклёрах. А Ваши трумбочки-дындочки и есть "вакум" для опережения зажигалова (ток у мя электронное опережение, но вакум так же берется с одной из дыдочек и на датчик уходит а не на трамблёр) и всяких там необходимых целей для нормальной работы как карба с двигуном, так и автомобиля в целом (когда хорошо работает, то и на душе легче. Сам знаю! Проверял неоднократно! :wink: )[/quote]

Понял, просто не знал, как назвать эти, куда трубки идут А вот насчёт ВОЗДУШНЫХ жиклёров я не понял, зачем крайний правый заткнут :shock: Я как понимаю, он связан каналами с винтом качества...

Автор: berkut 27.10.2005, 8:43

[quote]А вот насчёт ВОЗДУШНЫХ жиклёров я не понял, зачем крайний правый заткнут Я как понимаю, он связан каналами с винтом качества...[/quote]Дык я ж говорил, что без спички обороты ХХ плавают... Видимо гдета собака сидит и роется! А где- для меня пока загадка! (думаю я неодинок в этой беде, тк ещё никто не предложил вакцины) :twisted: :wink:

Автор: Vladimir 27.10.2005, 16:32

2 Слава:
я тебе послал мыло, но оно, видимо, где-то затерялось.
в общем, пиши мне плиз на ffacct @ yandex . ru (без пробелов)

А вот и моя машинка
http://ffacct.narod.ru/opel.html

Автор: Mr-Shelly 27.10.2005, 19:44

А вот еще случай был
У меня кадет, у брата кадет(хетч 87 13N) плавающие обороты его довели почти до самоубийства то 1200 то глохнет все лето карб крутили и прочее, потом благополучно сдох трамб, и нам в деревне 400 от Москвы ничего не оставалось как поставить все девятое(трамб, комутатор, катушку) немного лапки трамба подточили 2 прокладки и все в идеале, но тема в том что обороты стали постоянные, просто постоянней некуда. и вакуумник куда-то приделали, вроде работает, я пока на такое не решаюсь.
И сразу вопрос в тему на винте количества смеси, там такой поршенек запорный что с ним сделать? выдвинуть или или наоборот задвинуть?

Автор: Mr-Shelly 27.10.2005, 19:49

Такое было один в один, под чайничком ускорителя стоит жиклер, у него внутри шарик а на конце сеточка она забилась, причем если рукой на ускоритель нажимаешь, все льется 2 струйками, а если на машине, то эффект 0, вынул жиклер насосом туда качнул ..., и чуть не умер от страха огромный кусок ржавчины из бака + герметика немного, от прежнего владельца сюрприз.

Автор: berkut 28.10.2005, 13:59

Мне кааытся надо затыкнуть. Я вообще взял и выточил другой без всяких дыдочек

Автор: Слава 31.10.2005, 0:38

Извини давно в инет не лазил. Завтра на работе пороюсь и отошлю.

Автор: Mezzz 31.10.2005, 9:52

млин, фота не открывается

Автор: god2002 31.10.2005, 12:35

А кто знает, на вакуум-корректор на трамблере какая трубочка должна идти, если опираться на это описание?

http://www.ruddies.business.t-online.de/ti179.htm

А то у меня стоит зажигание от 08 и на вакуум-корректор идёт трубочка под номером 4. Может, туда надо 5? Может, вообще, клапан с "винта количества" снять и поставить обычный винт количества со старого карба? А то, по-ходу, этот клапан не работает

Автор: Vladimir 31.10.2005, 13:45

Странно, а сразу все работало.
Поправил, выложил линк...

Автор: Эмиль 1.11.2005, 11:15

прошу помощи.......... у меня карб ПИРБУРГ 2Е с саморигулирующим подсосом. Если это карб, то как то можно уменьшить расход, есть какой то винтик обогощения и обеднения смеси, карб очень похож на карб 2Е3, но у меня нет электромагнитного клапана явно! Нашел винтик даже 2 один точно холостой ход, а другой по логике должен быть обогощение смеси(обеднение) , но мне опелечинитель сказал что это винт подачи воздуха и что расход заложен заводом??? Помогите разобраться, ПРОСТО ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ РАСХОД ТОПЛИВА........... :oops: :cry:

Автор: Эмиль 1.11.2005, 13:58

ни кто не знает или помоч не хочет??? :cry:

Автор: Mezzz 1.11.2005, 17:12

у меня тоже нет электромагнитного клапана - и пусть

а кушает он у меня немеренно, около 10-11, но я и езжу "в полик"

винт под пластмассовой пробкой (может быть вынута уже) - СО,
холостой ход - винт, упирающийся в сток заслонки (куда тросик зацеплен)

мне отрегулировать его нормально не удалось

провалы на низких и большой расход

Автор: Slava71 1.11.2005, 21:46

Тоже Pierburg 2E. Пытался регулировать сам, вроде бы нормально машина ездила. Но потом как-то решил доехать к спецам чтобы отрегулировали карб и зажигание и не пожалел. Сам больше не полезу.

Автор: Слава 2.11.2005, 11:30

Да..... Уменя почти такая же только цвет у нее шаровый :wink: . А что за диски-то у тебя такие? От трахтора чтоль?

Автор: optium 5.11.2005, 22:40

КАРБЮРАТОР 36 1B1 С СИСТЕМОЙ РАБОЧЕЙ СМЕСИ СДВИГА ДЛЯ СОКРАЩЕНИЯ ВРЕДНОГО ВЕЩЕСТВА ВЫХЛОПНОГО ГАЗА В РЕЖИМЕ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА
Наверху упомянутые транспортные средства предлагались начиная с марта 1986 с новым вариантом мотора, мотором евронормы.
Этот мотор оборудован карбюратором 1B1 и системой зажигания поля признака. Вместе с тем будут условия " ступени{интервала} C ", обуславливает бедно вредным веществом, конечно, исполняет.

Благоприятных эмиссий выхлопных газов достигают в том числе интегрированным в карбюраторе клапаном рабочей смеси сдвига (1) изображение 1, который скомбинирован с регулировочным винтом рабочей смеси присадки (1a).
В режиме принудительного холостого хода более большая масса рабочей смеси подвозится мотору об эконостате, который гарантирует лучшее сгорание{сжигание} и вместе с тем сокращение ЗНАЧЕНИЙ HC.
В последующем представлены
A. КУЗОВ{СТРУКТУРА}, система рабочей смеси сдвига
B. ФУНКЦИЯ, система рабочей смеси сдвига
C. ПРОВЕРКА{ЭКЗАМЕН}, система рабочей смеси сдвига
D. КОРРЕКЦИЯ ХОЛОСТОЙ ХОДА
E. УСТАНОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Изображение 1
Схематический кусок{монтаж}
1 рабочая смесь сдвига клапан{вентиль}
1a регулировочный винт рабочей смеси присадки
2 винта регулирования состава горючей смеси
3 отключающих клапана холостой хода

Ti179, Ti197.1, клапан рабочей смеси сдвига, пустой движение в подъеме{взимании денег}, защите катализатора, вредном веществе - сокращение в выдвижном - режим 36-1B1, 1B1, ОПЕЛЬ, 407 265,22
КУЗОВ{СТРУКТУРА}
Сдвиг{Толчок} систему рабочей смеси существует{состоит} из частей 1 - 8, изображение 2.
Изображение 2 трубопровода под разрежением и Порицало планируй
Рабочая смесь 1 сдвига клапан{вентиль}
2-электро переключающий клапан, номер Best. 720 975,16
без электрического тока = проход 1 - 3
bestromt = проход 2 - 3
3 объема замедления
4 клапана замедления
Для машинного транспортного средства: Best.-Nr.7.20878.00
Для транспортного средства AT: Best.-Nr.7.20873.13
5 клапанов замедления (Только у машинного транспортного средства)
Best.-Nr.7.20873.17
6 автопоездов воздушной заслонки
7 реле воздушной заслонки
8 переключателей сцепления
9 К датчику пониженного давления, зажиганию поля признака
10 К фильтру для очистки воздуха, термостату{терморегулятору}
B: ФУНКЦИЯ
При (11) изображений 4 открывают дроссельной заслонке всасывающее пониженное давление трубы действует{оказывает влияние}, после освобождения{разрешения} перепускного отверстия (10) на управляющую сторону (A) мембраны (12) клапана рабочей смеси сдвига (1), клапан{вентиль} открывает.
Отверстиями{Каналами} в регулировочном винте рабочей смеси присадки рабочая смесь попадает теперь дополнительно во всасывающую трубу.
При закрытии дроссельной заслонки перепускное отверстие (10) от дроссельной заслонки (11) покрывается достижением положения холостой хода, вследствие чего всасывающее пониженное давление трубы на управляющей стороне (A) о клапанах замедления отделяется (4u.5) изображение 2 и объемы замедления (3) изображения 2, до тех пор пока всасывающее пониженное давление трубы на струне системы ( изображение 3 снова не заключает{не закрывает} клапан рабочей смеси сдвига (1).
Вдыхай Освобождают в режиме принудительного холостого хода клапан рабочей смеси сдвига (1) вентилированием управляющей стороны (A) изображение 3 закрывается, чтобы предотвращать частоту вращения в подъеме{взимании денег}. Вентиляция происходит электро переключающим клапаном (2) изображения 2 как только
Изображение 3
Клапан рабочей смеси сдвига по позиции холостой хода
A управляющую сторону
B сторону системы
1 клапан рабочей смеси сдвига
3 отключающих клапана холостой хода
10 перепускных отверстий
11 дроссельных заслонок
12 мембран
изображение 4
Клапан рабочей смеси сдвига по позиции сдвига
C: ПРОВЕРКА{ЭКЗАМЕН} СИСТЕМЫ РАБОЧЕЙ СМЕСИ СДВИГА
Мотор тепло от режима, холостой ход правильно установлено
1. Совокупная система
мотор примерно 5s с частотой вращения примерно 4 000 / минуту позволяют бежать и отнимают газ
Это должно ориентироваться повышенную частоту вращения примерно 1 400-1600 / минуте
2. Переключатель сцепления (8)
Как под 1. (примерно 5s примерно 4 000 / минуту).
После стабилизации повышенной частоты вращения нажимают педаль сцепления совсем. После примерно 2s частота вращения на стоимости холостой хода должна спадать
3. Реле воздушной заслонки (7).
как под 1. (примерно 5s примерно 4 000 / минуту).
после стабилизации повышенных
Частоту вращения воздушную заслонку слегка интересуют
(Лампа должна именно вспыхивать).
После примерно 2s частота вращения бывшей должной вставать
Частота вращения холостой хода спадают.
4. Электро переключающий клапан (2)
как под 1. (cf.5s cf.4000 / минуту).
Затем должна себе частота вращения примерно .1 400 - устанавливать{приостанавливать} 1 600 / минуту.
5. Клапан рабочей смеси сдвига (1)
- Мотор позволяют бежать на холостом ходе.
- ручной вакуумный насос непосредственно производят в клапане рабочей смеси сдвига (1) примыкать и разность давлений примерно 400 mbar.
Теперь частота вращения должна 1 400 - составлять 1 600 / минуту.
Примечание:
Если не герметичность устанавливается при этом, то он{она} допустим, поскольку результат проверки{экзамена} после мысов .C.1. безупречен.
Если более большая не герметичность существует{лежит}, держатели{кронштейны} клапана рабочей смеси сдвига (1) отвинчивают и проверяют еще раз. Если клапан{вентиль} плотен теперь, то держатель{кронштейн} перекошен. При необходимости .ausrichten и снова привинчивают














D. КОРРЕКЦИЯ ХОЛОСТОЙ ХОДА
Регулировка{Настройка} обыкновенным способом:
- Частота вращения холостой хода в регулировочном винте рабочей смеси присадки (1a) картину{изображение} 1.
- Показатель состава ОГ при необходимости в винте регулирования состава горючей смеси (2).
E. УСТАНОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Указание: указание сервиса 4/1 08-4.1 (Ascona) - это основа к проверке и регулировке{настройке} этого карбюратора.
Мех.е Авт.т
Частота вращения холостой хода 1 / мин. 925> <25 825 <> 25
Показатель состава ОГ холостой хода Vol.-% СО от 0,3 до 1,0

Частота вращения холостой хода быстрая 1 / мин. 3 700> <200

Зазор воздушных заслонок миллиметр 3,0> <0,2

Первоначальная установка "a" дроссельную заслонку миллиметр 0,28> <0,02 (измерительная колодка номер 6)


Регулировка пусков холодного двигателя, 0,6> <0,05 0,75> <0,05
зазор дроссельных заслонок миллиметр
Поплавок / уровень миллиметр 28,5> <1,0

Вес поплавка (сухо) г 5,85> <0.5

Количество впрыскиваемого топлива см / подъем 0,6> <0,15

Труба обогащения, высота миллиметр * 27,5> <0,2

* Высота трубы обогащения мерится между верхним краем распылитель и нижнюю кромку выход трубы обогащения.

Ti179 , Ti197.1 , Schubgemischventil , Leerlaufanhebung , Kat-Schutz ,Schadstoff - Reduzierung im Schiebe - Betrieb 36-1B1 , 1B1 , OPEL , 4.07265.22





www.ruddies-berlin.de

Автор: god2002 6.11.2005, 14:37

прикольно FineReader+Promt ? Ещё бы и техническую основу подвести под это описание? Если взяться командно и найти картинку, то можно получить хороший документ!

Автор: Alex 78 11.11.2005, 3:12

Лучше всего найди или купи приборчик (не помню как называется) в общем суть его в том что он вкручивается вместо свечи и подключается высоковольтный провод так же как и на обычную свечу в нём стойт стёклышко и сверху зеркальце, тоесть ты сможеш видеть цвет вспышки
красныи - смесь богатая
голубой - то что надо ( как горит газ)
и крути себе сколько хочеш жиклёр качества смеи
А чуть не забыл двигатель должен быть прогрет.
Мне помогло. А вобще много нюансов ( зажигание, клапана, воздушная заслонка и тд.)

Автор: Leo 11.11.2005, 20:15

[quote=Alex 78]Лучше всего найди или купи приборчик (не помню как называется) в общем суть его в том что он вкручивается вместо свечи и подключается высоковольтный провод так же как и на обычную свечу в нём стойт стёклышко и сверху зеркальце, тоесть ты сможеш видеть цвет вспышки
красныи - смесь богатая
голубой - то что надо ( как горит газ)
и крути себе сколько хочеш жиклёр качества смеи
А чуть не забыл двигатель должен быть прогрет.
Мне помогло. А вобще много нюансов ( зажигание, клапана, воздушная заслонка и тд.)[/quote]
приборчик называется "Индикатор качества смеси", или ИКС, выпускается кажется каким то уфимским заводом, правда сейчас редко где купить можно. В свое время (год назад где то) обзвонил много магазинов прежде чем нашел. Штука действительно хорошая, встает вместо стандартной свечи, только нельзя поднимать обороты больше 1000 иначе выйдет из строя (мануал). Богатая смесь правда не красного цвета а оранжевого, а синий самое оно. Хотя выставить нормальную работу карба с помощью нее можно, лучше все таки с газоанализатором настраивать - гораздо точнее будет. А этот девайс дорогой, так что хочешь не хочешь - к карбюраторщикам. Приехал тут недавно к одному, чисто померять CO - все в норме оказалось, но подрегулировать все равно до оптимума пришлось - чуть бедновата смесь была сутя по CO - хотя ИКС показывал чистый синий цвет, так что все относительно.

Автор: Слава 14.11.2005, 9:07

Тема такая: Машина не реагирует на подсос!!! Заслонка ходит нормально, закрывается-открывается. А двигатель обороты не набирает. На педаль газа машинка реагирует адекватно. Греюсь держа педаль газа. Карб СОЛЕКС 35 ПДСИ. Может кто сталкивался ПОМОГИТЕ.
З.Ы. Трабл вылез моментом с утра.
З.З.Ы. Если на ХХ Вытянуть подсос - машина глохнет.

Автор: Алэксэй 14.11.2005, 11:22

[quote=Слава]Тема такая: Машина не реагирует на подсос!!! Заслонка ходит нормально, закрывается-открывается. А двигатель обороты не набирает. На педаль газа машинка реагирует адекватно. Греюсь держа педаль газа. Карб СОЛЕКС 35 ПДСИ. Может кто сталкивался ПОМОГИТЕ.
З.Ы. Трабл вылез моментом с утра.
З.З.Ы. Если на ХХ Вытянуть подсос - машина глохнет.[/quote]
1 Рядом с воздушной заслонкой имеется вакуумный привод, который приоткрывает возд. заслонку сразу после запуска
2 вместе с возд. заслонкой должна приоткрываться дроссельная
Удачи!!!

Автор: god2002 14.11.2005, 17:27

Да, скорее всего, не открывается дроссельная заслонка - ищи причину в ней!

Автор: Vladimir 15.11.2005, 15:55

Всем большое спасибо!
Чистка помогла. По крайней мере карб стал поддаваться регулировке (чего раньше не было). Только одна небольшая проблема - движок стал медленно сбрасывать обороты. Когда сбрасываешь газ, двигатель еще секунды 3-4 держит повышенные обороты. Как это можно устранить?

2 Слава:
диски не от трактора, обычные литые R15

Автор: Mezzz 15.11.2005, 16:14

посмотри не клинит ли заслонки, привод, тросик т д

Автор: K_Vasiliy 16.11.2005, 22:03

Товарищи сори за повторность, но вот в чем проблема.
У меня как понимаете карб 1b1, дело в том что при нажатии на педаль газа машина начинает глохнуть, сняв кожух воздушного фильтра узнал что при нажатии на педаль газа из сопла бензин начинает распыляться примерно через секунду, ЧТО ДЕЛАТЬ????

Автор: Opelevodila 16.11.2005, 22:13

[quote=K_Vasiliy]Товарищи сори за повторность, но вот в чем проблема.
У меня как понимаете карб 1b1, дело в том что при нажатии на педаль газа машина начинает глохнуть, сняв кожух воздушного фильтра узнал что при нажатии на педаль газа из сопла бензин начинает распыляться примерно через секунду, ЧТО ДЕЛАТЬ????[/quote]

Промыть каналы ускорительного насоса... Да и ваще карб помыть...

Автор: воздушный змей 17.11.2005, 8:12

[quote=K_Vasiliy]Товарищи сори за повторность, но вот в чем проблема.
У меня как понимаете карб 1b1, дело в том что при нажатии на педаль газа машина начинает глохнуть, сняв кожух воздушного фильтра узнал что при нажатии на педаль газа из сопла бензин начинает распыляться примерно через секунду, ЧТО ДЕЛАТЬ????[/quote]

Выкрути свечи, посмотри какой нагар. Возможно твой карб переливает или дает слишком богатую смесь. А то что бензин не сразу распыляется (насколько я понял из ускорительного насоса) это на описанные симптомы никак не влияет. А вообще профилактика нужна карбу. Снимать, чистить, регулировать.

Автор: K_Vasiliy 17.11.2005, 13:50

[quote=Opelevodila]
Промыть каналы ускорительного насоса... Да и ваще карб помыть...[/quote]

а мот подскажеш технологию, или вышли мылом или личкой доку какую по технологии промывки

Автор: Kotov 18.11.2005, 3:14

Доброго всем дня! вот такая у меня проблема...

закончили установку в кадетт мотора с20хе.
завелась работает вроде нормально - но немного плавает холостой...

а вот как поехали на нем - начались чудеса :

стоя на месте плавно нажимаешь на газ - набирает обороты - а если резко в пол (именно в пол - kick down) надавить то мотор начинает страшно колбасить - как будто он захлебывается... при движении тоже самое но уже в пол необязательно давить - когда как т.е. может дергаться может нет... ошибок не горит... один раз погорела - пока горела машина ехала нормально но потом она погасла и опять началась дерготня...

потом я приехал домой - молотил на ХХ стоял - обороты немного плавали и тут вдруг взяла и заглохла вообще... начал заводить - заводится плохо...

причем пока в гараже первые запуски делали (видимо на холодную) - заводился мотор как часы - аж душа радовалась - а такое ощущение что как прогрелась - поперли глюки...

вообщем пока у меня сведений мало - завтра буду проводить более точные и подробные испытания... может кто сталкивался с такими симптомами - поможите советом...

спасибо за внимание...

Автор: Слава 18.11.2005, 8:55

Вы абсолютно правы! Отвалилась тяга привода, который приоткрывает дроссельную заслонку.! Все нашел и сделал. Спасибо БАЛЩОЕ!

Автор: Opelevodila 18.11.2005, 10:56

Я решил вывести данный вопрос в отдельную тему, дабы больше не спрашивали, а сразу видно было по заголовку темы...

Снятие и установка карбюратора:

Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Снимите воздушный фильтр.
3. На моделях с ручным управлением воздушной заслонки тсоедините от карбюратора трос управления воздушной заслонкой. На моделях с автоматической воздушной заслонкой отсоедините электрические разъемы и/ или трубы подачи охлаждающей жидкости. Для уменьшения потерь охлаждающей жидкости закройте концы труб
подходящими пробками.
4. Отсоедините шланг подачи топлива от сепаратора пара или карбюратора. При наличии отсоедините шланг возврата топлива от карбюратора. Закройте концы шлангов подходящими пробками.
5. Отсоедините трос акселератора.
6. Отсоедините от карбюратора вакуумный шланг распределителя
зажигания.
7. Отсоедините электрический разъем от электромагнитного клапана,
перекрывающего подачу топлива.
8. Отсоедините оставшиеся шланги или провода, затем отвинтите гайки и снимите карбюратор со шпилек. Снимите прокладку
карбюратора.

Установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установка производится в последовательности, обратной снятию, с
учетом следующих моментов.
2. При наличии дефектов используйте новую прокладку карбюратора.
3. Отрегулируйте трос акселератора и трос управления воздушной заслонкой.
4. Если снимались шланги охлаждающей жидкости, проверьте и, при
необходимости, доведите до нормы уровень охлаждающей жидкости.
5. Отрегулируйте обороты холостого хода и содержание СО в выхлопных газах.



Карбюратор 1В1
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РЕМОНТА И ЧИСТКИ
1. Снимите карбюратор с двигателя.
2. Снимите шланг вакуумной камеры перемещения с
корпуса дросселя.
3. Отвинтите четыре винта и снимите верхнюю крышку карбюратора.
4. Вывинтите винты регулировки оборотов холостого хода и качества
смеси, а также клапан, перекрывающий подачу топлива на оборотах
холостого хода или заглушку.
5. Отвинтите гайку, отметьте расположение и снимите рычаг привода
дроссельной заслонки, пластину кулачка и возвратную пружину.
6. Отвинтите два винта и снимите крышку устройства обогащения
частичной нагрузки, пружину и диафрагму.
7. Снимите фланец ускорительного насоса.
8. Снимите поршень ускорительного насоса.
9. Снимите пружину ускорительного насоса.
10. Извлеките распылитель ускорительного насоса из карбюратора.
Снимите пружину и шарик.
11. Выпрессуйте ось поплавка, затем снимите поплавок.
12. Снимите игольчатый клапан.
13. Вывинтите и снимите главный жиклер.
14. Отвинтите три винта и снимите заслонку, тепловую и вакуумные камеры.
15. Отметьте расположение и вывинтите и снимите топливный/воздушный жиклер оборотов холостого хода и дополнительный топливный/ воздушный жиклер с корпуса карбюратора.
16. Дальнейшая разборка карбюратора не рекомендуется.
17. Очистите детали карбюратора в бензине и продуйте их сжатым воздухом.
18. Продуйте сжатым воздухом все жиклеры и каналы в карбюраторе, но при этом не используйте проволоку.
19. Проверьте состояние всех осей и тяг на наличие износа и увеличенного зазора. При наличии дефектов замените изношенные детали.
20. Проверьте состояние диафрагм и замените их при наличии проколов и загрязнений.
21. Проверьте состояние и герметичность поплавка. Если в поплавке имеется топливо, замените его.
22. Продувая игольчатый клапан, проверьте его герметичность в закрытом положении. При отсутствии герметичности замените игольчатый клапан.
23. Сборка карбюратора производится в последовательности, обратной снятию. Верхнее положение поплавка не регулируется.
24. Установите карбюратор на двигатель и отрегулируйте обороты холостого хода и качество смеси, затем выполните остальные регулировки.

ЗЫ. Где, какой регулировочный винт находится можно найти по поиску в форуме, такая инфа уже была!!!

ЗЫЗЫ. Если тема актуальна, то могу и мо остальным карбам выложить...

Автор: Opelevodila 18.11.2005, 10:58

[quote=K_Vasiliy][quote=Opelevodila]
Промыть каналы ускорительного насоса... Да и ваще карб помыть...[/quote]

а мот подскажеш технологию, или вышли мылом или личкой доку какую по технологии промывки[/quote]

Смотри в общем списке тем раздела "Помогите советом", я вывел отдельной темой!!!