КАРБЮРАТОР, Все, что связано с карбюратором Опции

[god2002]

Стоят на карбюраторе неродные, кривовырезанные картонные прокладки. Есть непреодолимое желание их поменять. Обзвонил несколько магазинов - нигде нет. Я уже отчаялся. Продают ли их вообще? Или проще на разборках поискать?

[Andrik]

с загрузкой картинок на сайт беда просто какае то..
Поэтому положил сюда http://photofile.ru/users/sfmsx/3510897/

Подскажите правельно ли включенно!?

Красными стрелками указан шланг который идет от карба к мап сенсору.

так же по схеме от мозга идут пара проводов на переменный резюк он где, он для чего?

Провода были перерезаны до тебя или ты их перерезал ???

[Detuner]

С датчиком УОЗ всё выглядит более-менее нормально. Его, кстати, можно легко проверить самостоятельно. На заведённом прогретом движке, на холостых, отцепляешь трубку от карба. Дырку на карбе затыкаешь, ждёшь когда обороты устаканятся и ртом втягиваешь воздух из трубки от датчика УОЗ. Обороты должны при этом меняться. Второй способ - на работающем двигле отключить разъём датчика УОЗ. Обороты тоже должны при этом меняться. Способ очень грубый, конечно, но позволяет отличить живой датчик от неживого.
А вот с проводами к коммутатору бардак, надо бы восстановить. Завтра или в выхи посмотрю, куда эти два провода подключать.
ЗЫ: Переменный резистор на схеме - это, скорее всего, датчик температуры масла. Он вкручен сзади в бочину картеру двигателя.
ЗЗЫ: Ещё раз посмотрел на фотки, заметил кой-чего. Цилиндрический мелкий бочонок на трубке снизу от вакуумного датчика - это клапан. Проверь, рабочий ли он. Отцепи от него трубки и подуй в него нежно в обе стороны. Должен легко пропускать в одну и не пропускать в другую. Если пропускает с трудом - менять на рабочий или выкинуть к чёрту, а то нормально машина не поедет. И проверь, правильной ли стороной он включен - должен продуваться по направлению от датчика к карбу.

Сообщение отредактировал Detuner - 13.3.2008, 16:35

[Andrik]

С датчиком УОЗ всё выглядит более-менее нормально. Его, кстати, можно легко проверить самостоятельно. На заведённом прогретом движке, на холостых, отцепляешь трубку от карба. Дырку на карбе затыкаешь, ждёшь когда обороты устаканятся и ртом втягиваешь воздух из трубки от датчика УОЗ. Обороты должны при этом меняться. Второй способ - на работающем двигле отключить разъём датчика УОЗ. Обороты тоже должны при этом меняться. Способ очень грубый, конечно, но позволяет отличить живой датчик от неживого.
А вот с проводами к коммутатору бардак, надо бы восстановить. Завтра или в выхи посмотрю, куда эти два провода подключать.
ЗЫ: Переменный резистор на схеме - это, скорее всего, датчик температуры масла. Он вкручен сзади в бочину картеру двигателя.

Эти провода идут с мозгов в трамб., и если они перерезаны, то УОЗ не регулируется вообще !!!

Сообщение отредактировал Andrik - 13.3.2008, 16:35

[Detuner]

Эти провода идут с мозгов в трамб., и если они перерезаны, то УОЗ не регулируется вообще !!!

Я знаю, что в трамб, точнее - в коммутатор. Надо же посмотреть, к каким клеммам коммутатора их подключать )

[Andrik]

Я знаю, что в трамб, точнее - в коммутатор. Надо же посмотреть, к каким клеммам коммутатора их подключать )

Да у него сто пудов мозги или мап сенсор нерабочий, иначе зачем провода обрезать, и проще будет поставить трамб. с вакуумником чем копатся в этой допотопной електронике, у него итак уже зажыга переделана под вакуум !!!

[Groz]

провода были порезаны мастерами а.А на коммутароре закороченны контакты между собой
при этом в езде не чего неизменилось не в лучше не в хуже .

для того чтобы проверить мап и мозг надо подсоеденить правельно к коммутатору все.
Интересует такой вопрос будет ли правельно все управляться мозгом заточенным под письбург !?
трамплер нехочется азовский ставить,но если это правельный вариант то...
Мне проще проводку востановить чем гайки "сверлить".

[Detuner]

Да у него сто пудов мозги или мап сенсор нерабочий, иначе зачем провода обрезать, и проще будет поставить трамб. с вакуумником чем копатся в этой допотопной електронике, у него итак уже зажыга переделана под вакуум !!!

Да ничего у него не переделано. Все переделки - эти два обрезанных провода. Гораздо проще и дешевле подключить два провода обратно, и посмотреть, что будет, чем сразу переколбашивать NB в N. У меня тоже были проблемы с зажиганием и вариант установки трамба с механическим вакуумником. У меня померло два коммутатора от пробоя катушки, и я решил, что если уж коммутатор умер - то мозгам и датчику точно хана. Но всё оказалось живое и работающее, только клапан на трубке загадился. Выкинул клапан, настроил УОЗ - и всё отлично, машинка стала значительно живее при разгоне, не дёргается, детонационных стуков нет ) Очень советую постараться реанимировать NBшную систему, прежде чем ставить трамб от N или от таза.
Мозгу более-менее по барабану, что за карбюратор, главное чтобы на нём был штуцер для вакуумника. Кое-что может измениться, конечно, но это всё-равно существенно лучше, чем ездить вообще без регулятора УОЗ.

Сообщение отредактировал Detuner - 13.3.2008, 17:25

[mrackspb]

бугага насмешиди до слез , а что МАП впринципе работать немогет никто и незаметил
выкиньте бочку вакум стопор из трубки на МАП!!!! с нею он ваще нерабоатет ибо вакум то отсутствует
или присутствует как постояная величина, ниче у вас чо почучится, учите мат часть спецы хреновы

я могу реанимировать зажигание НБ в полном обьеме , уменя есть чем и я знаю как.

единственно если отсутствует трамблер от НБ (или он заменент на трамблер от S), тада вы обречены
на покупку трамблера от НБ, а ето около 2000-3000 ру цена вапроса

переделка на Ваз трамблер стоит 1000 ру и гораздо дешевле в обслуге.

всигда есть выбор , подешевле или подороже.

одно могу сказать точно, НБ шное зажигание прекрасно работает с ВАЗ трамблером
и с инжектором тоже.
по статистике из 10 машин с етой системой тока на 1 она работает как нада, и просто изза того
что зозяивам было жалко 1000 руб на новый камутатор или емкостной датчик.




Сообщение отредактировал mrackspb - 13.3.2008, 17:54

[Detuner]

бугага насмешиди до слез , а что МАП впринципе работать немогет никто и незаметил
выкиньте бочку вакум стопор из трубки на МАП!!!! с нею он ваще нерабоатет ибо вакум то отсутствует
или присутствует как постояная величина, ниче у вас чо почучится, учите мат часть спецы хреновы

один фиг придется ехать к специалисту, каторый знает как оно работает и куда что должно подключаться

Ничего не бугага. Клапан там должен стоять, я даже где-то на схеме карба его видел, и у меня на машине этот клапан тоже был. А нужен он скорее всего для того, чтобы МАП не умер, если двиг вдруг стрельнет во впускной коллектор. Так или иначе, клапан этот, скорее всего мёртвый, я его выкинул вообще - МАП работает правильно.

Сообщение отредактировал Detuner - 13.3.2008, 18:01

[Andrik]

Надо посмотреть насколько все запущено и что дешевле обойдется - востановить електронику или поставить механику, и на опелевський трамб. гайки сверлить не надо, все встает как родное !!!

[Groz]

mrackspb

Ответь как опытный Опелист .
Имеем
1.трамплер Delco родной NB(даже один в запасе есть)
2. новый комутатор 6ти лапый
3.наверное живой мозг и мап
4.проводка живая нужно токо взбодрить



из этого получится положительный эфект работы зажигания.?

кстати трубочки я правельно подвел?

[Detuner]

mrackspb

Ответь как опытный Опелист .
Имеем
1.трамплер Delco родной NB(даже один в запасе есть)
2. новый комутатор 6ти лапый
3.наверное живой мозг и мап
4.проводка живая нужно токо взбодрить
из этого получится положительный эфект работы зажигания.?

кстати трубочки я правельно подвел?

Я, конечно, не Мрак ))) но рискну ответить.
Проводка - не проблема, схему соединения тоже нетрудно восстановить. Весь вопрос в третьем пункте и слове "наверное". Думаю, что как минимум что-то одно из этого должно быть живое, а второе можно попробовать отыскать на разборках, а может оно совершенно случайно у Мрака завалялось

[mrackspb]

ну коли все есть в чем проблема?
толк будет полюбому


трубочку сложно неправильно подвести ибо на Солексе она только одна!
бочку убери с трубки на МАП!!!

когда все собереш и двигло заведется
пососи трубку каторая на МАП идет, двигло должно поднять обороты
если разницы ваще никакой - тада нада искать где чо неисправно
минять все части (благо их три штуки всего - МАП, МОЗГ,ТРАМБ)

Сообщение отредактировал mrackspb - 13.3.2008, 19:04

[Groz]

ну коли все есть в чем проблема?
толк будет полюбому
трубочку сложно неправильно подвести ибо на Солексе она только одна!
бочку убери с трубки на МАП!!!

когда все собереш и двигло заведется
пососи трубку каторая на МАП идет, двигло должно поднять обороты
если разницы ваще никакой - тада нада искать где чо неисправно
минять все части (благо их три штуки всего - МАП, МОЗГ,ТРАМБ)

mrackspb
ну как всегда кратко и ясно!!

Пасиб!!!


Detuner "помоги с проводками"
куда какие пихать...или может еще у кого схема есть?

[mrackspb]

ты писал выше что у тебя есть два трамблера от НБ

КАЖДЫЙ ТРАМБЛЕР ОТ НБ СОДЕРДЖИТ НЕОБХОДИМЫЕ ПРОВОДА

тоисть тебе не соединить один трехконтактный разьем??
или ты ваще путаеш чтото

готовь 1000 ру и привози свой хлам ко мне, я сам воткну разьем.

[Groz]

ты писал выше что у тебя есть два трамблера от НБ

КАЖДЫЙ ТРАМБЛЕР ОТ НБ СОДЕРДЖИТ НЕОБХОДИМЫЕ ПРОВОДА

тоисть тебе не соединить один трехконтактный разьем??
или ты ваще путаеш чтото

готовь 1000 ру и привози свой хлам ко мне, я сам воткну разьем.

ага, если было бы так, я даже и не спрашивал ...и сам бы повтыкал .
Но целых проводов нету
не на том что в запасе, не на установленном в "хлам"

[Groz]

"когда все собереш и двигло заведется
пососи трубку каторая на МАП идет, двигло должно поднять обороты
если разницы ваще никакой - тада нада искать где чо неисправно
минять все части (благо их три штуки всего - МАП, МОЗГ,ТРАМБ)"

Все подсоеденил эфекта нет,клапан у меня стоял на письбурге на "выдох" в мап.
Обороты не меняюстя (во всяком случае в больших пределах)

Что практически делает мап?
Меняет сопротивление ,емкость,или это пьезо электрическая пластина?

Если у кого есть за пиво,сок небольшие денежки эти вещицы(мап ,мозг) ,мне нужно.


....поездил на такой схеме изменений никаких,как тупило при разгоне так и осталось.В какой то момент на холостых так заколбасило-на тахометре то 2700 оборотов то 1000.Пришлось опять перемыку поставить вместо мозгов.


небольшая схемка про комутатор http://photofile.ru/users/sfmsx/3510897/75.../#mainImageLink

Иследование на тему мап сенсора .Какой он внутри.
http://photofile.ru/users/sfmsx/3510897/77.../#mainImageLink

В коробочке находится схема, выполненно все на бескорпусных элементах и залито чем то на подобие селекона.Все гермитично закрывается. так что схема внутри как только что с конвеера.

сам дачик это кристал(микросхема) которая находится в отдельном герметичном отсеке.Сверху в отсеке вставленно стеклышко около 1мм.(зачем непонятно0
Сам кристалл располагается на стеклянной основе внутри виден канал который уходит в керамическое основание и оно приклеено к корпусу мапа .в котором отверстие полокруглой формы.
http://photofile.ru/users/sfmsx/3510897/77.../#mainImageLink

Было установленно что с карбом мап соединяется через клапан. который продувается только по направлению к карбу.

Сообщение отредактировал Groz - 5.5.2008, 20:09

[mrackspb]

а больших пределов и немогет быть
достаточно того чтоб просто двиг реагировал на отсасывание у мапа

скуплю у тя остатки трамблеров кстати

[yego]

Доброе время суток, дорогие форумчане! Возникла у меня проблемка с 2Е3. В общем суть в том что пропал хх на прогретом двигателе причем ни с того ни с сего. Карб промывал уже раза 2. Причем когда прикрываю рукой заслонку двигло работает нормально а стоит только отпустить и все... тот же самый эффкект достигается если закрыть жиклер хх пальцем. В чем проблема не могу разобраться...уже неделю мучаюсь. Уже просто руки опускаются...помогите плиз.

[Морж]

у нас CSV рулит к нему он тебе раскажет