КАРБЮРАТОР, Все, что связано с карбюратором Опции

[god2002]

Стоят на карбюраторе неродные, кривовырезанные картонные прокладки. Есть непреодолимое желание их поменять. Обзвонил несколько магазинов - нигде нет. Я уже отчаялся. Продают ли их вообще? Или проще на разборках поискать?

[Opeler]

Товарищи кадеттоводы, вопрос к вам такой: какой бензонасос лучше? электрический или механический? стоит ли ставиль электро при необходимости замены насоса или ставить родной?

Ставь родной. Электро нужен впрысковым моторам, там давление топлива гораздо больше.

[ЙожЫг]

ага, спасибо за советы!

[Dim]

Привет! Нужна помощь. На моем кадете (1.6 карб) на ходу на горячем двигле появились провалы на оборотах 2000-2500 , и холостые не опускаются ниже 1200.... карбюратор ремонтировался у карбюраторщика 1000 км назад. Свечи менялись тогда же , трамблер настроен... В чем может быть проблема? Насос, магистали, фильтр? С уважением, Дмитрий

[DaewooLemans]

Привет! Нужна помощь. На моем кадете (1.6 карб) на ходу на горячем двигле появились провалы на оборотах 2000-2500 , и холостые не опускаются ниже 1200.... карбюратор ремонтировался у карбюраторщика 1000 км назад. Свечи менялись тогда же , трамблер настроен... В чем может быть проблема? Насос, магистали, фильтр? С уважением, Дмитрий

Вот у меня тоже проваливает чуть больше 2000 если придавить педаль газа где-то на половину и более. Если нажать слегка и довести машину до таких оборотов , то всё окей. Мне кажется вакуум второй камеры пошаливает. Хотя в твоём случае это может быть ещё и ускорительный насос. Сними трубочу с вакуумника второй камеры, заглуши её и попробуй проехаться, если провалов нет - точно что-то со второй камерой. Это я так у себя проверял. На счёт завышенных оборотов - это всё шалит профилированный(ступенчатый) кулачёк прогрева, который давит на винтик сектора газа при прогреве. Лучший способ проверки - это при прогретой машине пальцем нажать на него так чтоб ни одна из ступеней не давила на прогревочный винтик. Если поможет - значит тебе мастер до конца не отрегулировал этот кулачёк, там надо правильно настроить положение кулачка и подтянуть его пружинками если надо. Посмотри, скорее всего у тебя пружинка слезла.

[RMI]

Ребят, подскажите пожалуйста, только сильно не пинайте. Каким карбоном можно заменить родной карбюратор на 1.3S, без потери мощности? Сейчас стоит zenith с рено19, но, думаю, его недостаточно
И не будет ли целесообразнее втыкнуть моноинжектор?

[DaewooLemans]

Ребят, подскажите пожалуйста, только сильно не пинайте. Каким карбоном можно заменить родной карбюратор на 1.3S, без потери мощности? Сейчас стоит zenith с рено19, но, думаю, его недостаточно
И не будет ли целесообразнее втыкнуть моноинжектор?

Как вариант карб от 2108 (Солекс) для объма 1.3. Здесь много говорилось и присобачивании этого карба на кадет, поэтому - ПОИСК РУЛИТ

[Detuner]

Небольшое пособие для владельцев движка 13NB c карбюратором 1b1

Здесь схема подключения к карбу всех вакуумных трубочек (вторая сверху картинка):
http://www.ruddies.business.t-online.de/ti179.htm

Я немного поковырялся со словарём и перевёл подписи к картинке, заодно с некоторыми своими комментариями:

1. Винт качества смеси на ХХ. У 1b1 два винта для регулировки, тот что изображен на картинке - винт тонкой регулировки. Винт грубой регулировки находится на карбе со стороны привода воздушной заслонки снизу и смотрит немного в сторону (может быть закрыт заглушкой). Если в карбе целы все прокладки и он не подсасывает воздух, винт грубой регулировки достаточно открутить на 2,5 - 3 оборота. Дальше регулировать винтом тонкой настройки.


2. Электромагнитный клапан. Находится на правом брызговике, рядом с генератором. В него должны идти два провода. При вытягивании подсоса клапан должен щёлкать.

3. Вакуумный бачок. Находится там же, рядом с клапаном.

4,5. Клапаны. Находятся на вакуумных трубках. Часто бывают убитые. Проверяются продуванием воздуха туда и обратно. Должны пропускать в одну сторону и не пропускать в другую. Если клапан плохо закрывается или тяжело продувается - он помер. Клапаны неразборные, чинить внутри нечего, поэтому дохлый клапан лучше просто выкинуть.

6. Ручка воздушной заслонки. Находится в салоне.

7. Реле воздушной заслонки. Управляет включением электромагнитного клапана.

8. Выключатель. Стоит на педали сцепления. При нажатии на педаль, отключает систему задержки, чтобы двиг сразу сбрасывал обороты.
9. Вакуумная трубка датчика разряжения (он же мап-сенсор). Самая важная трубка, идёт к плоскому чёрному пластмассовому датчику, который находится на моторном щите рядом с ЭБУ. С помощью этого датчика ЭБУ отслеживает изменение давления во впускном коллекторе и корректирует момент зажигания. На вакуумной трубке может стоять клапан - бочонок (такой же, как 4 и 5). Его назначение в этом случае не вполне ясно. Если клапан не убитый и работает нормально - нужно убедиться, что он стоит правильно - должен пропускать воздух по направлению к карбу. Я его просто выкинул - ухудшения не заметил.

10. Вакуумная трубка привода заслонки впускного патрубка. Идёт в кастрюлю воздушного фильтра. Снизу на кастрюле есть два тонких патрубка - в один из них втыкается эта трубка, во второй - трубка от заслонки впускной трубы. По идее, эта система должна при вытянутом подсосе поднимать заслонку и забирать горячий воздух от выпускного коллектора. Так двигатель быстрее прогревается.

Теперь самое главное.
Все эти системы будут правильно функционировать только при условии, что все трубки, прокладки и клапаны герметичны, и всё работает. В противном случае вы поимеете много проблем со стабильностью работы двигателя, холостыми оборотами и расходом бензина. Система задержки (2,3,4,5) не очень-то и нужна, если не работают клапаны 4 и 5 или электромагнитный клапан 2 - лучше всего отключить трубки совсем и заглушить патрубки на карбюраторе. Трубка 10 тоже не сильно нужна. Самое главное, что нужно - трубка 9. Когда мап-сенсор, мозги и коммутатор работают правильно, при выставлении угла опережения метка на корпусе трамблёра должна практически совпадать с меткой на головке блока.

Сообщение отредактировал Detuner - 5.9.2008, 8:38

[imperial]

В последнее время стала глохнуть на холостых, приходится постоянно подгазовывать или подвытаскивать подсос, порядком это мне всё надоело, да и летом от этого она начинает быстрее перегреваться. Заехал в сервис, так мол и так, они посмотрели и говорят можно карб поставить от ТАЗа 2108 типа он круче, меньше расход топлива, лучше настраивается, да и вообе самый оптимальный вариант. Вроде за ремонт родного они возьмут больше чем стоит новый от восмёрки+работа. Кто что может про это сказать?

[Andrik]

В последнее время стала глохнуть на холостых, приходится постоянно подгазовывать или подвытаскивать подсос, порядком это мне всё надоело, да и летом от этого она начинает быстрее перегреваться. Заехал в сервис, так мол и так, они посмотрели и говорят можно карб поставить от ТАЗа 2108 типа он круче, меньше расход топлива, лучше настраивается, да и вообе самый оптимальный вариант. Вроде за ремонт родного они возьмут больше чем стоит новый от восмёрки+работа. Кто что может про это сказать?

Развод, найди карбюраторщика пускай отрегулирует карб и при необходимости почистит, это не дорого.

[imperial]

Они говорят что в нутри карба всё рассохлось, и вроде если найдешь рем комплект на родной, то может быть еще что нибудь да получится...

[Andrik]

Они разбирали его или диагнос сами придумали ??? Вобщем все что надо : разобрать, почистить, поменять прокладки (можна вырезать из картона), и отрегулировать, если самому не справится иди к карбюраторщику, лично я сам почистил и поменял прокладки, настраивать поехал к карбюраторщику. Вот уже год, полет нормальний.

[imperial]

Пока не разбирали, завтра собираемся разобрать, просто они меня зарание настраивают на худшее Вот я и хотел узнать может был у кого такой эксперемент. Мужик вроде не плохо шарит, в возрасте уже, расказывал мне про какие то платы, про процессоры, что там да как,приводил разные примеры, какой быстрее соображает какой медленее Так не хочется от жиги ставить, просто капец Попробую настоять на ремонте старого. Завтра напишу что да как.

[imperial]

В общем отписываюсь: карб мне настроили, вроде работает нормально, почему "вроде" по таму что проехал пока не много. Сказал чтоб я покупал ремкомплект, он его промоет, почистит, настроит. Но это оговорился он не надолго. Советует все таки поставить от восьмёрки, также нужно поставить трамблёр, провода, электронику, и т.д. от этойже восьмёрки. Так же, как я понял он смотрел ошибки в системе, сазал где то напряжение низковато. Короче за эту работу он просит 3500. Говорит прблем знать не буду. Поделитесь мнением кто нибудь пожалуйста.

[DiGriz]

подскажите на этом рисунке правильно подсоеденины шланги от блока перемещения заслонки (№2) ?


а то если смотреть по картинке с кадетт.ру то там шланг ,который ближе, подсоединен вниз ,а второго вообще нет.

[Detuner]

Накопал ещё инфы по 1b1. Ситуация проясняется. Вакуумные трубки с клапанами - действительно система понижения токсичности выхлопа. Она должна не давать движке сразу сбрасывать обороты до холостых. При правильной работе этой системы, при отпускании газа, обороты должны быстро падать до 1500, и дальше медленно (около 20 сек) до холостых. Выключатель (номер 8 из моего предыдущего поста) на самом деле стоит на педали сцепления - при нажатии на сцепление он должен отключать систему, чтобы повышенные обороты не мешали включать передачу. Изменение оборотов сделано с помощью клапана с вакуумным приводом, он находится на карбе спереди, над электромагнитным клапаном.
Ясно даже и ежу, что эта система нам нафиг не нужна Вероятность того, что на 20-летней машине она работает правильно, исчезающе мала. В выходные займусь этим делом вплотную и аккуратно выкину её всю целиком. Долго же она мне жизнь портила

[volskkadett]

Накопал ещё инфы по 1b1. Ситуация проясняется. Вакуумные трубки с клапанами - действительно Ясно даже и ежу, что эта система нам нафиг не нужна Вероятность того, что на 20-летней машине она работает правильно, исчезающе мала. В выходные займусь этим делом вплотную и аккуратно выкину её всю целиком. Долго же она мне жизнь портила

Возникнет необходимость в установке нового регулировочного винта ХХ

[Detuner]

Возникнет необходимость в установке нового регулировочного винта ХХ

Извините, не понял - зачем и куда его там устанавливать ?
Я, собственно, хотел заглушить все лишние трубки, а клапан заблокировать в одном положении. А то у него, насколько я понимаю, растянулась мембрана и его просто колбасит как попало. Трубки подключены правильно но включение/выключение электромагнитного клапана ни на что не влияет. Зато при достижении определённой температуры двигателя, обороты начинают самопроизвольно прыгать от холостых до 1500.

[NeoM]

просто выкинь карбюратор и поставь моник, нормальный живой карбюратор сложно найти, а новый очень дорого, не хочешь моник, поставь с ТАЗика и просто езди..

[Detuner]

просто выкинь карбюратор и поставь моник, нормальный живой карбюратор сложно найти, а новый очень дорого, не хочешь моник, поставь с ТАЗика и просто езди..

Спасибо, это я всё и так знаю. Дело в том, что мне в моём 1b1 в принципе всё нравится, и других проблем, кроме как с ХХ у него нет. Расход в норме, зимой заводится легко в любой мороз, ездит нормально. Так что попробую всё же разобраться с ХХ, а выкинуть и приколхозить ТАЗовский - всегда успею. В своё время я по этой же причине не стал выкидывать глючащее родное NBшное зажигание, повозился над ним с мультиметром и осциллографом, разобрался, как оно всё работает, починил - и теперь очень рад, что не стал колхозить ТАЗовское. Кстати, недавно на екзисте даже датчики температуры масла появились

[Andrik]

Спасибо, это я всё и так знаю. Дело в том, что мне в моём 1b1 в принципе всё нравится, и других проблем, кроме как с ХХ у него нет. Расход в норме, зимой заводится легко в любой мороз, ездит нормально. Так что попробую всё же разобраться с ХХ, а выкинуть и приколхозить ТАЗовский - всегда успею. В своё время я по этой же причине не стал выкидывать глючащее родное NBшное зажигание, повозился над ним с мультиметром и осциллографом, разобрался, как оно всё работает, починил - и теперь очень рад, что не стал колхозить ТАЗовское. Кстати, недавно на екзисте даже датчики температуры масла появились

Иди к карбюраторщику, он тебе отрегулирует ХХ и не парь себе мозги !!!