Много читал форумы, смотрел, думал и решил поставить в свой кадетт торпеду именно с Астры.
Купил торпеду. Досталась вместе с рулевой колонкой и рулём но без печки и консоли.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Померяли торпеду по старой астровской торпеде, доставшейся бесплатно.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Итоги: не подходят крепления. На кадетте D их два, на Астре - три. Боковые крепления соответственно другой формы. И непонятные траблы с рулевой колонкой.
Крепить решили как изначально крепилась старая торпеда. Родные крепления с новой торпеды срезали, подрезали места, где должны стать новые крепления. Само крепления представляет собой болт, отрезанный от астровской торпеды, приваренный к пластинке П-образной формы, которая в свою очередь, заклепками прикреплена к торпеде в тех местах, где они теперь должны быть. Уф. Сверху всё это, дабы не нарушать герметичность воздуховодов обдува лобового стекла и для прочности заклеили эпоксидкой со стекловолокном.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Боковые крепления я срезал с кузова Астры, бывшей в разборе (чудо в наших местах) почти даром и в последствии был очень этому рад, т.к. городить что-то из пластин или уголков очень не хотелось. Крепления приварили по месту прикрутив их к нашей "тренировочной" торпеде. Крепления пришлось наращивать, торпеда оказалась значительно глубже чем старая.
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла
Потом начались мучения с рулевой колонкой. Торпеда нормально становилась, только если рулевое полностью снять. Замок зажигания почти внутри торпеды, а кожух надеть ваще нереально - нет места. Да ещё у Астры другой угол наклона замка на рулевой колонке, чем у Кадетта D.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Просмотр фото с вражеских форумов показал что на большинстве машин (кадеттов D), где стоят торпеды с Астры отсутствует кожух рулевой колонки, те же проблемы в общем.
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла
Хотя есть и исключения:
Эту пробему пришлось решать более радикально. Сам кожух рулевого вала взяли с Астры (или с Вектры - он подходит) отрезали крепление его (кожуха) к шиту моторного отсека. Это крепление больше и шире чем на Астре. Опытным путём меряя торпеду и рулевое в сборе с кожухом пришли к выводу, что необходимо удлинить рулевое на 35мм и опустить на 15мм. Что и было сделано путем резки и сварки двух кжухов рулевого вала. Получилось внешне не очень, но зато руль стал вместе с замком на своё место. Сам рулевой вал просто раздвинули по пластмассовым заклёпкам и ли что там соединяет его две половины.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Сама торпеда стала практически без зазора сбоку но минусы некоторые остались:
При переключении передач рычаг упирается в торпеду. Его надо согнуть для пущего комфорта, но руки не доходят.
Печку я от Астры так и не нашёл, от Вектры очень похожа но не подходит, а с D-шки можно приделать разве что только обдув стекла и центральный воздуховод - там всего три отвода, вмесло пяти как в Астре. Проблему с печкой буду решать до осени.
Консоль родная не влезла по отверстию под рычаг переключения передач, и под ручник, не смотря на то, что у меня стоял ручник от Вектры (Астры, Асконы) - "высокий" и рукояткой под чехол. Консоль обрезали в месте проёма под "мешалку", но всё равно консоль большая. Сзади выступает в пространство для ног пассажиров. Консоль досталась серого цвета, впереди перетяжка в чёрный цвет. И сама консоль как бы "висит" не прилегая вплотную к полу, места впереди много после торпеды и консоли. Может конечно туда печка станет... Надо думать.
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла
Проводку срастили без особых проблем, несмотря на то что у меня турбодизель, а торпеда с инжекторной "зажигалки". Радует новый блок предохранителей всякие там реле, зуммеры включённого света фар, подсветка приборки, да и сама приборка и вообще всё то, что отсутствовало в D-шке. У меня даже есть теперь тахометр!
Сам результат:
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
В общем всё конечно получилось, но как там у других встаёт всё без гимора я не знаю. Может я криворукий или пошёл каким-то особенным путём и есть другие, лёгкие способы. Но... Усолий и работы было много. Но ощущения очень положительные. Как будто обновил, омолодил машину лет на 15-ть.
П.С. Спустя полтора года:
Теперь точно могу сказать что печки с Астры и Вектры абсолютно одинаковые. Жаль что я так долго искал имено с Астры, зато снял её прямо с машины с моторчегом, фильтром, вакуумным управлением заслонками циркуляции воздуха внутри салона. Таперь буду думать как вкорячить все это в Д-шку. Там точно прийдется резать моторный щит...
И ещё, совет тем кто будет ставить покупая торпеду и консоль ищите сразу не только боковые крепления торпеды, но и нижние, которые фиксируую бороду к центральному туннелю и саму консоль жестко. Я без этих креплений здорово намучился.
Всем удачи!
Фотка перетянутой, укороченной консоли:
