Купил на днях стробоскоп, думал выставить зажигание, а то все на глаз да на глаз ..... а как правильно это сделать? подскажите плиз., или дайте ссылку.

[quote=edek]Купил на днях стробоскоп, думал выставить зажигание, а то все на глаз да на глаз ..... а как правильно это сделать? подскажите плиз., или дайте ссылку.[/quote]

А что там подсказывать??? Вроди инструкции к каждому прилагаются!?
Ну вобщем всё очень просто, сигнальный сажаешь на 1-ю свечу, подключаешь "+" и "-", ослабляешь трамплёр, заводишь машину, берёшь левой рукой строб и направляешь его на шкив каленвала, а правой рукой вращаешь трамп, до тех пор, пока метка на шкиве не совместится с иглой-указателем... Вот и всё...

ЗЫ. Не забудь затянуть трамп после регулировки!!! Удачи!!!

...да уж... у меня не сходятся метки где-то 10-15 мм на глаз... а когда газуещь все 30-40 мм... вот я и засомневался, неужели у меня так зажигание не выставленно!? уже полгода так езжу после замены трамблера !?! и вроде ничё...

да уж... у меня не сходятся метки где-то 10-15 мм на глаз... а когда газуещь все 30-40 мм... вот я и засомневался, неужели у меня так зажигание не выставленно!? уже полгода так езжу после замены трамблера !?! и вроде ничё...

Оно так и должно быть, это система УОЗ работает

Просто поставь так, что-бы примерно при 1000 об/мин у прогретого двигателя, при отключенном вакуумнике, метка была на 2-5 мм ближе к салону от иглы.

Есть еще таблицы и методика калибровки центробежника и вакуумника, но это с измерительными стробоскопами. В повседневной жизни это не надо.

ага ... значит при установке схождения меток вакуумник должен быть отключен!! попробую...

[quote=edek]ага ... значит при установке схождения меток вакуумник должен быть отключен!! попробую...[/quote]

А ты уверен, что без вакуумника он работать будет??? У меня-то просто электронное зажигание, про вакуум я не знаю...

Прогретый двигатель на постоянном ходу должен нормально работать. Когда нет вакуума, то как-то разболтаннее, что-ли. При подключении монотонннее, четче. Холодный, при отключенном вакууме, на прогреве или при сбросе газа может глохнуть. Вакуумник можно проверить, если подключить к нему трубку и потянуть воздух из него в себя. Если получится, то смело можно его менять. Если не получится, то можно увидеть как смещается зажигание в +, или при выключенном моторе проворачивается индуктивный датчик по часовой стрелке.

Электронное зажигание и электронный прерыватель СИЛЬНО разные вещи. Если мультеку нужно выставить трамблер, то нужно замкнуть контакты диагностики и запустить мотор, по мере готовности частота мигания лампы счастья будет падать. И когда мотор прогрет и лампа мигает примерно раз в 2 секунды, то мультек готов к настройкам.

Естественно на мультековский МАП-сенсор идет такая труба, что если е отключить, то мотору сразу поплохеет, от такого количества лишнего воздуха И трогать ее не надо.
Но если приспичило проверить этот датчик, то аналогично трубку от него в зубы, включить зажигание (но не заводить мотор), щупы тестера в режиме вольтметра (там максимум 5 вольт), при установленном разъеме между центральным и любым контактом (их там всего 3). Воздух в себя, если напряжение меняется, то можно от датчика отстать.

А кстати на 1,3nb с электронным УОЗ имеет смысл трамблёр крутить? Или система по-любому корректно отрабатывать угол будет?

[quote=Pablo]А кстати на 1,3nb с электронным УОЗ имеет смысл трамблёр крутить? Или система по-любому корректно отрабатывать угол будет?[/quote]

На 13NB угол выставляется 1 раз, по меткам и всё... Крутить его нет смысла, если конечно не переходишь на бензин с другим ОЧ...

[quote]если конечно не переходишь на бензин с другим ОЧ...[/quote]

Странно, я так понял, что эти мозги под октановое число сами выставляют УОЗ.

Для того что-бы мозги могли сами определять ОЧ им нужен датчик детонации. Все остальные работают в заведомо безопасной зоне углов зажигания. Даже те, что с фишкой октан корректора.

У 13NB всех мозгов мембрана вакуумника и 2 пружинки с грузиками

[quote=Vertual]Для того что-бы мозги могли сами определять ОЧ им нужен датчик детонации. Все остальные работают в заведомо безопасной зоне углов зажигания. Даже те, что с фишкой октан корректора.

У 13NB всех мозгов мембрана вакуумника и 2 пружинки с грузиками [/quote]

Ну совсем не обязательно, у меня без вакуумника, например...

Просто избавил машину от него или электронный?