У меня стоит на моём карбе нулевик именно всециальний для карба и нефик мудрить чё-то на инжектор ставьте инжекторный,а на карбюратор для карба,и кстати нулевик реально прибавляет мощность и звук меняется.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

А прибавленую мощность померял в килограммах или литрах?
Звук - это да, но стОит ли он той пыли, которой наестся мотор?

Я его за год раза 4 мыл и каждый раз когда открывал со стороны улицы фильтр грязный а с внутренней как при покупки кстати должен сказать спорт фильтр ставят на оч дорогие двигатели,часто по телеку вижу.Когда я этот фильтр поставил у магазина поехал в строну дома и нажал газ в пол то сразу почувствовал разницу...

спалзаю под стол
разницу на 60 сильной жужалке (если там остались ети 60 коников)

чувак чтобы почувствовать разницу тебе при капиталке ( а может переборке)
надабыло поршеньки заменить, голову запилить
и воткнуть питбург 2е, и валик с требухой новенький от 13с пихнуть
вот тада тыбы почувствовал разницу, а так разница от звука тока
меня тоже штырит что типа прет круче а в итоге просто банку пердячью прикрутил
психология ето однако

займись падвеской лучше пока апоры капот не пробили

ппц сказки венского леса

Это ты о чем?

[quote name='CeZaR' post='77369' date='7.8.2007, 0:35']
У меня стоит на моём карбе нулевик именно всециальний для карба и нефик мудрить чё-то на инжектор ставьте инжекторный,а на карбюратор для карба,и кстати нулевик реально прибавляет мощность и звук меняется.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

умираю сосмеху
аффтар типичная жертва развода умными дядями на авторынке

ставьте инжекторный,а на карбюратор для карба
чуть не подох со смеху
нулевик реально прибавляет мощность

да вы Крутой Автомеханик, дружище!!!!
вам синие писалки на капот, стальной руль и накладки на педали........и вперед диффчонок счимить...!!!
(а , да, забыл еще стальной руль , желтые брызговики, тонировку и литые диски, это все в сумме вам минимум 20 лошадей прибавит..........а то и 40..........)

P.S. Аффтар ЖЖОТ!!!!


+1

Блин,в любом нормальном тюнинг центре скажут,что с нулевиком гораздо лучше.Плюс подумайте сами фильтр нулевого сопротивления у него нулевое сопротивления воздуха а значит воздуха попадает по максимум,если воздуха больше значит смесь более обагащенная.И если от нулевика нету толку и вообще от него через неделю движок на помойку,то почему его на тюнинг выставах на каждой машине он стоит,на мускул карах как правило ставят, т.к. такому двигателю на низких оборотах нужно много воздуха.Плюс я ещё раз говорю смотря какой вы ставите и как...Если допустим вы ставите нулевик на електро-впрыск то без перенастройки мозгов вообще не будет а то и хуже.

мля.. Это как один крендель доказывал и был себя в грудь кулаком рассказывая что замена оконечной банки глушителя на пердоточную прибавила ему 7!!! кобыл!!! (в Ф1 бы позавидовали ему в 10% прибовке)
Зайди в тему про прямотоки и почитай насчёт настройки впуска/пыпуска.

не всегда больше воздуха это хорошо слышал когда нибуть про обеднение и переобогащении смеси...
так вот когда воздуха очч много смесь бедная а это ещё хуже чем обычная таким образом мощьность не поднимаеться а падает... без полной настройки тока хуже а уж если ты стрит сракер то на верхах(а ты полюбому крутишь мотор и не до 4тыс а поболе) то там ваобще беднота...
по поводу мускул и шоу каров то там всё вопервых выполнено профессионалами(мускул кары) а шоу кары если ты знаешь ездят на погрузчиках на выставку и обратно в боксы, павильёны, магазины...

Воздуха попадает не на столько много что бы смесь была бедной,просто воздуха попадает побольше,я лично с ним год уже катаюсь даже больше и всё впорядки,друзья и того больше токо что ближе к зиме ориг. ставлю чтоб тёплый воздх был.

открой глаза!!!!!!!!!!!!
тебе умные дяди говорят а ты рогами уперся

все твои ощущения я объясню просто


У ТЕБЯ БЫЛ НЕПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАН КАРБ
ТЫ ДАЛ ДВИГЛУ БОЛЬШЕ ВОЗДУХА, ИЗМЕНИЛИСЬ НАСТРОЙКИ ТОПЛИВО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
И ТЕБЕ ПРОСТО АФИГИТЕЛЬНО ПОВЕЗЛО, ЧТО ТЫ ПОПАЛ В РЕЖИМ!!!!!!!!

и твой машин хорошо поехал только лишь потому, что ты "правильно настроил карб"

поставь родной фильтр и сгоняй к карбюраторщику
даю 99.9 % что машина так же поедет как и с нулевиком (только звук изменится)




вдумайся в эти слова.......
это не просто флуд
13N ваще тошниловка
на нем почувствовать разницу только лишь из-за нулевика почти нереально.............

Ещё раз читал третью страницу и плакал.
плакал и смеялся
снова смеялся и плакал



Нажмите для просмотра прикрепленного файла

А теперь ещё одна мысль. Как я понял, ты считаешь что тебе попадает холодный воздух? Ты посмотри ещё раз на место установки и подумай, в этой точке холодного воздуха нет, там САМЫЙ ГОРЯЧИЙ воздух подкапотного пространства.

Ааааааа, блин, я понял!!! У тебя же инжекторный фильтр, а инжекторные нулевики очень умные!!!, они отфильтровывают холодный воздух в карб, оставляя горячий снаружи!!!

На самом деле это не так.Просто подумай сам .Нулевик-не значит что у него нулевое сопротивление.Нулевик совсем другие фильтра где нет бумажного элемента и воздух там проходит как в сепараторе и тяжелые частицы (пыл,гряз,и другие частицы) под действием центробежных сил прижимаются к стенкам и через ЭЖЕКТОР уходят в выхлопную трубу.и все равно их не поставят на легковые машины так как они имеют неплохие габариты и немного ТЕХ.ТРЕБОВАНИЙ которые двиг опеля не удовлетворит.У так называемого нулевика твоего то же сопротивление что и у твоего родного фильтра,тока на родном фильтре площадь прохода воздуха больше+ в таком положении двиг тянет свой же горячий воздух из теплой зоны и твои ощущения что он потянул лучше я в это близко не верю-если тока родной у тебя был забит.Наши спортсменны давно отказались от так называемых нулевиков,а умные их никогда и не ставили.не парься а вот судя по виду агрегата помыть его хотя бы стоило.И не слушай умных дядек из ТЮХИНГ-центров.неужели они тебе скажут что эт х.... им же впарить надо , не стоит друг обижаться но просто сам посмотри и прийди к своему выводу. все приходит с опытом

да ты тоже ЖЖОШЬ!!!!!!!!!!!!
тут одни весельчаки собрались

вопрос : это где ты такую фразу вычитал??????? я уже 5 минут просто в ступоре, оттого что нихера не пойму "как это оно так"
круто вобщем

жгите дальше господа!!!

я спалзаю пад стол ..

Разница в мощности автомобиля со стандартным фильтром и без него не более 3% для старых ! отечественных авто. На примере дв. 1.3 это 1.8 л.с, но и в это мало верится помня о том что движки проходили не одну сотню тысяч км. Для них нулевик что мертвому припарка.
А из собственного опыта настройки откапиталенного движка вот что расскажу, недавесь подбирал жиклеры, и чтобы сэкономить время фильтр не ставил, так
весь вечер и проездил без него. С последним вариантом жиклеров спалил литра два бензина и изрядно попортил асфальт перед домом. Да, звук хороший без фильтра, НО, когда он был водружен на свое законое место, заведен двигатель и проведена пробная поездка то честно я РАЗНИЦЫ НЕ ЗАМЕТИЛ СААВСЕМ !!! Так что не морочь себе и людям голову, а то и в правду уже смешно

[quote name='CSV' post='79690' date='3.9.2007, 10:36']
да ты тоже ЖЖОШЬ!!!!!!!!!!!!
тут одни весельчаки собрались

вопрос : это где ты такую фразу вычитал??????? я уже 5 минут просто в ступоре, оттого что нихера не пойму "как это оно так"
круто вобщем
[/quote]
В общем я не жгу-с такими системами сталкивался,а еси не знаешь так погляди вдобавок я не отписывал,что он пребавляет мощность-на самом деле просто я имел в виду что от туда пошло название нулевик у НАС В СТРАНЕ.и только.Я сам знаю что фильтр нУлЯвого сопротивления на..... не нужен именно на 1.3 и что это развод чистой воды.
CSV-ТЫ ПРОСТО МЕНЯ НЕ ПОНЯЛ
ползите дальше под стол-я с вами
И так на будущее
Поговорим о фильтрах

Обязанности воздушного фильтра - очищать воздух перед тем, как он попадет в двигатель. Практически все гоночные двигатели, особенно профессиональных гоночных автомобилей, не оснащаются воздушными фильтрами. Все дело в сопротивлении воздуха на впуске. Дело в том, что чем больше сопротивления воздуха, тем больше теряется воздуха и соответственно мощность двигателя.
Поддержание оптимального, неограниченного потока воздуха становится проблемой, когда воздух должен пройти через фильтрующий элемент. Обычные бумажные элементы имеют большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал фильтра очень плотен. Чем больше сопротивление, тем больше потеря мощности.
Почти у всех «нулевиков» фильтрующий материал это хлопковая марля, которая пропускает минимум на 50% больше воздуха, чем обычные штатные фильтры без снижения фильтрующей способности.

Мифы о «нулевиках»

В автомобильном сообществе очень популярно суждение о неудовлетворительной способности фильтрации спортивных фильтров за счет уменьшенного сопротивления воздушному потоку. Это в корне неправильно.
Эффективность фильтрации штатных воздушных фильтров зависит от пористости материала, из которого они изготовлены. Чем меньше пористость, тем лучше фильтрующая способность элемента. Именно в этом заключается проблема большого сопротивления воздушному потоку.
Пропитанные хлопковые фильтры функционируют совершенно по-другому, чем штатная воздушная система. В производстве фильтров применяются доказанные научные принципы, которые определяют, как воздушный фильтр удаляет частицы грязи от воздушного течения. Первый из этих принципов известен как "перехват", который применяется к частицам грязи, путешествующим с воздушным течением. Воздушный поток будет всегда находить самую короткую дорожку и поскольку воздух проходит через волокна фильтра, некоторые из частиц войдут в контакт с волокнами и будут "захвачены". Эти частицы будут удерживаться в волокнах фильтрующего элемента за счет применения специальной пропитки.
Другой принцип известен как «impaction», который главным образом воздействует на большие или более тяжелые частицы грязи. Impaction – это, когда инерция или импульс заставляют частицу отклониться от общего воздушного потока . Другими словами, тяжелые частицы не следуют за воздушным течением мимо волокон фильтра, а вместо этого они попадают прямо в волокна.
Наиболее важный принцип для разработки фильтра это законы физики, которые управляют движением очень маленьких частиц грязи. На маленькие частицы воздействуют силы в воздушном течении. Например, силы скоростных изменений, изменений давления, буря, вызванная другими частицами и
взаимодействием с воздушными молекулами, заставляют очень маленькие частицы двигаться случайно и хаотично, вопреки основному воздушному потоку. Как результат, эти частицы не следуют за воздушным течением и их беспорядочное движение заставляет сталкиваться с волокнами фильтра.
Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. В отличие от обычных фильтров элементы «нулевиков» имеют большее преимущество, благодаря многослойной пропитанной поверхности и лучшей конфигурации элемента. Данная особенность позволяет воздушному фильтру задерживать большее количество пыли.

Бумага «нулевиков»

Бумажные фильтры сделаны из спрессованных волокон. Воздух поступает через микроскопические отверстия между волокнами. Как только волокна засоряются, воздух "ищет" дополнительный маршрут. Этот процесс известен как "поверхностная нагрузка". Поскольку поверхность фильтра собирает большое количество грязи, сопротивление воздушному потоку увеличивается, так как остается меньшее количество не засоренных участков фильтра - мощность двигателя и экономия топлива понижается. Исходя из стандартов минимальной фильтрации, бумага для фильтрующих элементов должна быть очень толстой, а волокна должны быть сильно спрессованы. Поэтому бумажные элементы, которые обеспечивают адекватную фильтрацию, имеют большее сопротивление изначально.

Конструкция «нулевика»

Конструкция «нулевика» несколько более сложна. Уникальный проект изготовления фильтра состоит из применения многократных слоев смазанной хлопковой ткани, которая захватывает частицы грязи. Эти частицы грязи цепляются за волокна фильтра и фактически становятся частью фильтрующего элемента. Этот процесс позволяет воздушному фильтру фильтровать во много раз большее количество пыли на квадратный дюйм, чем бумажный фильтр. Применяется хлопковая ткань зажатая между спрессованным алюминиевым экраном. Такая конструкция увеличивает поверхностную область фильтра, которая в свою очередь позволяет пропустить дополнительный воздушный поток и продлевает интервалы обслуживания элемента. Поверхностная область фильтра в пять раз больше чем у обычного элемента. Частицы грязи, собранные на поверхности фильтра, практически не имеют негативного влияния на воздушный поток. Частицы остановлены слоями перекрещиваемых хлопковых волокон и специальным маслом, которым пропитан элемент. Поскольку фильтр собирает пыль, начинает действовать дополнительная форма фильтрации, потому что воздух должен сначала пройти через частицы пыли, пойманные на поверхности. Это означает, что эффективность фильтрации увеличивается, поскольку фильтр собирает грязь.

Как работает система впуска

При разработке «нулевиков» инженеры обращали особое внимание на штатный корпус воздушной системы, на шланги соединяющие корпус фильтра с карбюратором или дроссельной заслонкой двигателя, поскольку воздушный поток сначала проходит по всем лабиринтам системы впуска, прежде чем попадает в карбюратор или дроссельную заслонку. Конфигурация системы впуска серьезно влияет на воздушный поток. Поскольку воздушные потоки подобны воде, то различные преграды типа острого изгиба в шланге негативно влияют на подачу воздуха. В некоторых случаях, штатная система впуска - самый большой источник ограничения подачи воздуха. Входное отверстие в корпусе штатного фильтра - хороший пример.

«Нулевик» для гонок

Можно рассматривать гоночную или овальную трассу как относительно чистую воздушную зону. Если придерживаться данного утверждения, то гонщик может не устанавливать воздушный фильтр в пользу всасывания больших объемов неограниченного воздуха. Однако, проверяя данное утверждение, фирма K&N использовала воздушный фильтр установленный в корпус. Фильтр и кожух улавливали частицы свободной пыли, поднимаемой другими гоночными автомобилями в течение гонки. Грязь, маленькие камни и части каучука от шин гоночных автомобилей были найдены внутри кожуха после даже короткой гонки.
Правильно подобранный конический или круглый воздушный фильтр будет пропускать 100 процентов воздушного потока без ограничения, одновременно препятствуя попаданию пыли в двигатель.
Существует еще одна проблема, связанная с применением фильтров в гоночных автомобилях. Воздух, попадающий в двигатель на больших скоростях движения автомобиля, создает завихрения на впуске. Воздушный поток на большой скорости превращается в бурю. На высокой скорости воздух имеет тенденцию создавать частичный вакуум внутри впускной системы. Таким же проблемам подвержены системы с открытыми карбюраторами. Чем выше скорость, тем больше сопротивление на впуске. Установка спортивного фильтра "нулевого сопротивления" устраняют описанные проблемы. Как? Решение объясняется просто. Воздух, поступающий через фильтр, "приглажен и выправлен". В этом случае фильтрующий элемент становится источником спокойного чистого воздуха. Ударные волны сбрасывают давление в пределах границ камеры.[/quote]

Последний пост ниасилил

Да не надо осиливать-родной фильтр самый оптимальный вариант и нех.... ничо выдумывать

Да всё бы не чего когда бы он был!!! А когда 0 стоит, а корпус на 2-х литровый не так просто найти, то вот и мучаюсь....
И обороты постоянно 1100 и пипец, всё меня смотрел, и пофиХ холостой как был так и остался, померил у друга от 10 жигулей, вроде оно, купил, а он выше см. на 5 и пипец, капот не закрывается...

Мужики, всё что надо было, сделано на заводе... и смысл, мучить жопу и выкидывать деньги...

Есть есчо предложения по оздоровлению экономики страны?

А корпус от 1,8Е примерить не пробовал?
А попилить десяточный?

Еще одна заблудшая душа...

Парниш... Это всё ара тюнинг!!! Если бы это делалось непосредственно под твою модель, под твой двигатель, то тогда да, прирост мах. до 12 кобыл... а так как это всё универсальное... то....

Всё что надо сделали на заводе....

На каком моторе? никто и никогда прирост оперируя абстрактными величинами не говорил в конкретных цифрах.. т.е. я возьму 1.2 или 7 литровый мотор.. и получу на обоих +12 кобыл..

Над Vitaliy2007 сил нет стебаться..

Я не про то... на 911 ровняли глушитель, + 2 турбины, и получили прирост от прямотока 12 кобыл... из списка полученых 580 эти 12....

ВОТ статейка
ТУТ
очень толковая статейка
обязательно читать всем новичкам, чтобы вас не разводили на авторынках и в магазинах тюнинха!!!

не будьте лохами , парни, прибавка в 4л.с. при 6000об. не стоит гиморняка и денег, а тем более быстрого износа двигателя.

+1000000000000000...
Я сам, по-неопытности, когда первая машинка у меня была - изгалялся над ней, чё тока не делал со своим МосвАчом-412... Я и разные карбы туда прессовал и воздуханы разные впихивал, даже прямоток примастрячил... Результат - 0 целых, х... десятых... Не, братан, послушай, что народ гутарит... Как бы ты не изголялся над 1.3-литровым двиглом - ничё у тя не выйдет!!! Я всегда говорил, и буду говорить - НЕМЦЫ народ ушлый!!! Они, гады, всё расчитали до последней гайки... Ты ничего с этим двиглом уже не сделаешь, и даже пытаться не стоит... То, что звук поменялся - это ещё не показатель... Главное - это ПРАВИЛЬНО отрегулированный карбюратор, и никакие "нулевики", тебе ничего не прибавят, в том числе и ума (извиняй за каламбур)... Серьёзно, у меня такой же двигатель, и я тоже по началу чё-то пытался из него выжать, правда не ставил, по первому же совету, а разговаривал с серьёзными людьми - МОТОРИСТАМИ в сервисах... Так вот, они все, в один голос говорили - "Не дёргайся, а если хочешь мощи добавить, то ставь другое двигло..."

Перед заездами тестировали три "нулевика"Проспортовских и обычный воздухан стоковый(на восьмере)Хотите удивиться(нихто разницу не почуствовал).Наши просто выводят трубу на фару и никаких фильтров.И старшие опытные дядьки,если кто хочет ставить их себе пусть ставит,эт же дело каждого,потом с опытом,стертыми поршневыми,часами ремонта,и читанием литературы каждому прийдет свое правильно.

А на кадете 1.3 посмотри от ГБЦ до соединения штанов с выхлопной и можно покуметать можно ли чо там выдумать.Я б не стал я считаю ее оптимальной-для повседневной езды.

Что-то я не понял , каким это вы способом определили ее оптимальность /по каким параметрам?

По мойму тут все просто - все упирается в бабки

В бабки по жизни многое упирается .Я думаю инженеры-конструкторы GM и OPEL даром свой хлеб не едят-и навряд ли кто выдумает оптимальней выпуск используемый в повседневной езде кроме них.

А теперь открываем капот цивика 1.6 160 кобыльного и что же мы видим в их оптимальном выпуске, а видем мы примерно то, что стоит на 16нз.. А теперь завайте будем кричать, что на хонде работают тоже еба.....тые инженеры раз они не приляпали мегаспортивный выхлоп типа как тюнинх на зубилу который на рынке продают.. и на субе тоже работают бараны, раз на мотор 2.6 литра мегатурбовый цепляют на выхлоп трубу 90мм.. а у нашего соседа на зубиле стоит труба 100 мм.. значит ара-соседу респект, а субаровцы все лохи позорые..

Прав на все 100%!!!

Ребята старшие опытные дядьки-ну пусть развлекаються ставят нулевики,вакуум спортивный(то что обычно в желтый цвет красят),чего переживать то.пусть ставят перделки и ресиверы по крайней мере если человек по духу будет расположен к технике он сам дойдет до того что дошли старые опытные дядьки.Люди разные и каждый решает сам что ему делать,когда я лично не знаю как решить техническую проблему я общаюсь с человеком кто это знает и только потом начинаю разбираться сам,свои ошибки болнее бьют по рукам в прямом и переносном смысле.У меня стоит 1.3-я участвую частенько в нелегале и зимних парнокольцевых.и я не собираюсь там заниматься всякой х..... с мотором,проще закатить подкапотное пространсто от Ксюхи или 1.6-2.0 от другого родственного донора и получишь больше пользы так как на машине надо и для себя еще ездить.Когда буит возможность я б просто хотел попасть к Мраку в гараж потому что сам хоть и не видел этого ЧЕЛОВЕКА но реально вижу что парень реально соображает в этих делах имеет большой практический опыт и я у с удовольствием провел пару месяцев у него в гараже(не знаю на скоко отправят в командировку и когда).И такие вещи намного лучше чем слушать продавцов которые втюхивают нулевики и проч.х... для ТЮХИНГА

прибавляет нулевик до 7% мощности... на 60 конях этот пайперкросс прибавитдо3-х лошадей,при услове замены солекса 30/35(пидбург35) на пидбург 2Е(3).или на вараджет-2...а так... -просто фильтр штатный был забит вхлам-вот и не тянула... а рёв-это да только для того нулевик и ставим.типа понты
но при заборе горячего воздуха из мотоотсека,получаем отрицательный результат.ибо кислорода в нём меньше,и гореть меньше чему...итог-имеем те-же условных 60 пони+понтовый рёв.
да...и не забываем пропитывать спецмаслом и мыль раз в 7000км(минимум)

А еще про ПОЦанский спойлер забыл

осилил наконец "супер-пост"злого.всё по делу.не зря,значит мой нулефильтровый каля рвёт стокофильтровые или это из за С_Ешности омегового прошлого двига?

нулевик не решает вообще. Это пустой понт. Поставь нулевик и замерь за скока разгонишься до 100км.ч. , а потом поставь стоковый фильтр и зделай доже самое. И ты поймёшь, что это просто понты....

экономически выгоднее чистить фильтр,чем менять бумажку...

За то места под капотом много свободного)))

разгоном ничего не мериют...
нулевик даёт!!! даж на стоке
только эти прибавки нереаль ощутить на ведре с комперсией 8 и на лысых калёсах...
прибавку можно мерить только на стенде остальное лохотрон...
по твоеё системе неощутить более производительные форсунки и им подобное
всё в совокупности даёт ощутимый эфект по отдельности мало заметно

Тогда не вижу смысла вообще что-нить ставить по отдельности. Ставить, так сразу всё вместе.
Или нулевик тока для понта и для экономии места под капотом.

Ипать вот экономия места .... чот на ксюхе нулевик ставили...ну да потехнологичней стало под капотом возиться...да ребята уважаемые кадеттоводы развели байду про эт нулевик да кто хочет пусть ставить..кто не хочет оставляет стандарт..на дреге я ваще убирал фильтр и кули толку...ради ноль целых х... десятых секунд рисковать попаданием инородных тел в двиг...да не стоит....каждый решает для себя что ставить ..
Лично мое мнение-прежде чем делать что я не знаю общаюсь и спрашиваю людей кто это делал а потом уже принимаю окончательный вариант....Кто-то рвет на дреге.кто-то загоняет дизель под капот...
каждому свое....
и на нулевик в итоге натягиваем женские колготки в три слоя чтоб пыль не попадала без них(спасибо девчонкам за колготки) внутри воздушного патрубка на стенках появляется пыль.....


Еще раз.каждому свое

да уже выяснили чо нулевик тока для драга одевать нада
а так стоковые фильтра рулят

про нексию молчу, там стоковый фильтр так и проситься чтоб его заменили на систему попросче
а то воздуховодов намучено масса, а толку никакого

На 60ти лошадках ощутить прибавку от нулевика.. психологическое ощущение, точнее утешение, что деньги не напрасно выкинул.
Я тож по молодости и незнании вопроса хотел поставить нулевик и перделку... Но после того, как сестра на пляжу угробила лепестковый клапан скутера, вопрос о установке нулевика мигом пропал, жалко стало старенького Балевара.

Тема зажигательная!!!! уже как 1.5 года обсуждается!!!!!

МОЙ НУЛЕВИК ПРИВЁЛ меня к переборке мотора....

Я щас с нулефиком гоняю-так как родного корпуса нет и под него нада дыру резать,и к тому же я гонщег,а гонщегу без перделки и нулефика низя-имидж!!!