Началось с того, что вентилятор печки перестал дуть на 1 и 2 положениях переключателя
при этом на 3-м положении дул нормально.
стало сразу ясно, что помер резистор печки

ценник на сей девайс меня не обрадовал
в магазинах и на Экзисте 500р. (минимум 490)
естествено жуткое зеленое животное сразу подобралось к горлу и начало душить........ вобщем не поднялась рука за маленький кусочек зеленой керамики и нихрома отдать такое бабло.

когда у меня была 2109 я менял резистор,
там он выглядит по другому
на текстолитовой пластине 3 штырька, между которыми накручена нихромовая проволока
просто так
на воздухе.
пошел в магазин, и купил сей девайс (40 рублей),подключил к моторчику.

все работает,- НО видимо у ВАЗовского мотора другие параметры и Опелевский моторчик крутится слишком быстро. Т.е. на перевом положении , как с родным резистором на втором.
да и конструкция убогая, хлипкая, куда ставить и как крепить не понятно.....вобщем почти огорчившись неудачей
зашел в автомагазин просто поглазеть на стенды.

и тут на глаза мне попался резистор от 2105.
он имеет всего одну обмотку и выполнен очень прочно:
на текстолитовом основании закреплен керамический цилиндр в котором намотан сам резистор,
т.е. проволока механически защищена от внешнего воздействия ( на обороте написано сопротивление 1,5 Ом )
стоит так же 40рублей.
Купил я один подключил и........мотор сразу закрутился как будто на второй скорости.
купил второй, подсоединил последовательно и все заработало как с родным резистором.


Вытащил моторчик печки , придумал способ закрепления этих резисторов на корпусе вентилятора
нарастил проводку (синим проводом, это видно на фото), и вот смотрите как круто все получилось
переделка резистора печки

итого затраты 80р. + час работы шуруповертом заклепочником и паяльником
и еще плюс 40р на зря купленный резистор от 2109 (это вклад в научную разработку )

P.S.
TO Mrack , и не вздумай кричать что колхоз!! ( я тя знаю, ща начнешь кричать)
афигенно все работает, быстро делается а главное в копейки обходится.
и легко повторяемо, так что тему можно даже в фак потом сунуть, рядом с описание установки ВАЗовского моторчика в Опелевскую печку.

теперь надо схему еще выложить какие провода куда наращивать желательно цветную

Сирежа калхозник ты известный, но вот незадача у миня етих резюков
штуки три валяется живых, да и не горели они у миня ниразу почимуто..
такчто я неозадачивалсо на такую ерунду

а Моржик если включить МОЗГ, то схема там нинужна, запутаться в 4х проводах нириально
ктамуже имея резистор старый на катором ети провода почереди закреплены в парядке вырастания
сопротивления резистора и сталобыть уменьшения оборотов

ну остается тока поздравить CSV что он красиво решил задачу и выбрал вариант потратить время, а не деньги
хотя купить один резистор имея три скорости печки ето недачет, можно было и догадаться
что полюбасу нужно два резюка

а и чуть незабыл - вроде я нигде невидел описание технологии замены крыльчатки
на вазовском маторчике на опилевскую с помощью кастрюли с кипятком
и потом установки етого вместо штатного маторчега
кто будит падопытным?

в натуре и у меня один валяется, могу отдать за сок

Опелевсий вариатор не перегорает(по крайней мере я такого не встречал),а перегорает ограничитель тока.Просто его выкусываешь и впаиваеш проводок .И будет тебе счастье на всю оставшуюся жизнь.

Опоздал, я это уже проделывал, фоток нет, потому как это было первое после покупки кадета. Я там еще и подшипники качения поставил, вместо родных, кажись номер подшипников 80018.

ну пипец, кулибин

хотя зачем чето конструировать кода есть готовые варианты?
вот лучщебы занялись придумыванием того что нигде не купить

не стасиггг , я к то му про схему , что таварищи кадетоводы не в состоянии и надо дать полную инфу включая цветность проводов , я колхозить не очень люблю и поэтому лидо забиру у тебя резистор живой либо просто куплю новый так что ненадонаминя наежать.
серегу с удажным окончанием колхозных работ . вот твой мозг лучше бы напряг на продолжение двигателя на феромагнетиках чем на такие штуки.

не знаю как ты
а я не понял че ты сказал

смотри курилку, про форум хундаеводофф

а вот так делать не советую
перегорает он не просто так, а потому, что начинает помирать мотор
а точнее износ щеток и контактный площадок коллектора мотора.
и если вставить перемычку, то кататься то можно, но следующий на очереди переключатель
и нагрев проводки, предохранителей,............т.е. поиск другого слабого звена в вашей 20-ти летней проводке.
а те резисторы что прилепил я возьмут на себя все это
просто чуть сильнее негреются, вот и все, принцип работы у них такой, в отличие от родного вариатора.

А теперь ВНИМАНИЕ ВОПРОС!!!
где, на ЭТОЙ ФОТОГРАФИИ
этот ограничитель???????????
мне кажется ты попутал с вектровским или омеговским.
мож я не прав, и если расковырять керамику, че то там и есть....... но сильно сомневаюсь.

+1 на кадиковском нет термопреда, на верковском есть

я ведь тоже не лузер
и пользоваться поиском умею
прежде чем заморочиться, я перерыл инет и нашел кучу инфы по замене термопреда на астрах\омегах\вектрах\
а про кадет ни слова, все что нашел,- касалось только замены на новое.
да и когда резистор выковырял то никакого термопреда не обнаружил.

Серег а ссылочек не осталось?

Ну да того , что нигде ни купить мы займемся попозже., когда оно сломается.
А в данном случае , оно ломалось, и я этого в магазинах не нашел. Мужики не бижайтесь, ВЫ на 90% из Европы, а я живу в АЗИИ.В нашем "МУХОСРАНСКЕ" подушку пружины -"под Заказ" везут.
Зато на Японцев ВСЕ В НАЛИЧИИ. У меня в Питере Отец. ковыряясь с его 01, разговорился с одним из гаражников , мол Как у вас тут с Японяами,
- Да нахрен они нужны - услышал я в ответ. Стоит копейки , а на запчастях - разоришся.
А у нас, по данным ГАИ в городе 28% праворуких. А в Омске-32% Дальше на восток - Больше.
ВОТ,
Почему то в глубинке больше Японцев любят.???????????????? Незнаю...............

да не
просто рыл яндекс и гугл


да ниче конкретного, мы тут все уже обсудили по этой теме
т.е. выкусываешь термопред и вперед..........................а стоит ли это делать,- каждый решает сам.

я ставил от волги 5 лет тому назад. и все досихпор работает (тоже с помощю кастрюли с кипятком).
у меня с момента покупки автомобиля не работала первая скорость вентилятора печки из за резистора- так что они, бывает, сгорают даже на опелях

прочитал о переделке штатного блока резисторов на Опеле.Я такой же вариант придумал и опробовал полтора года назад на вектре (18nz-двигатель).Великолепно работает до сих пор!Когда я собирал эту схемку, то поначалу сомневался ,что будут все четыре скорости отпителя.Ведь резисторов всего два?Понятно что три скорости будут точно,два резика последовательно-первая,через один резик-вторая и четвёртая напрямую.А как быть стретьей скоростью?Логически организовать третью скорость с помощью двух резисторов конечно можно,достаточно их запаралелить-но это конечно усложнит задачу,например использовать для этого дополнительное реле...Но всё оказалось гораздо проще!На штатной схеме ведь тоже только два резистора! После опробования собранной схемы присутствуют все четыре режима работы отопителя!Объясню как я понимаю появление третьей скорости.Вначале всей работы я замерял приходящие напряжения на разъёме(четырёхпроводном)отопителя при переключении регулятора.Выяснилось ,что коричневый провод это постоянный минус мотора,три других соответственно - первая,вторая и прямая т.е четвёртая скорость.Заинтересовало меня то,что при включении второй и третьей скорости +12 вольт приходило на один и тот же провод,помоему жёлтого цвета.Как я понял ,при включении третьей скорости в самом переключателе режимов управления отопителем происходит запаралеливание двух резисторов.Замеры сопротивлений прозводить не стал,наверно это так и есть.Недавно ещё на одной Вектре тоже заменил штатный периодически обрывающийся блок резисторов.Собрал по памяти(схемку не зарисовал тогда)всё сразу пошло на ура.Единственое что заметил,что обороты на первых трёх скоростях чуть меньше чем со штатным резистором, а может и нет.Так что замена штатного блока резисторов по цене 1400 руб( у нас в Мурманске) на это нехитрое устройство может кому то покажется оправданным.По поводу того,что просто так резистоы не обрываются,а связано это с большим потреблением тока двигателем отопителя то это не совсем так.При неисправности двигателя -например короткое замыкание в обмотке,тяжёлое вращение вала из-за износа подшипников,скопившейся грязи и.т п в первую очередь сгорит термопредохранитель(устройство похожее на диод сбоку на блооке резисторов).Моя конструкция резисторов( я имею ввиду их крепление несколько отличается от показанной на фото.Я опилил выступающие эбонитовые штырьки на обратной стороне вазовских резисторов,приложил их спиной друг к другу и просверлив их в двух местах сверлом на 4 соединил двумя винтами между собой.(жаль нет фото).Провода я к контактам резисторов не припаял(побоялся что отпаяются при сильном нагреве резисторов-такой я перестраховщик!) а просверлил в каждом из четырёх контактов отверстия на 3 мм и пркрутил к ним провода с помощью винтов.Затем тем я прикрепил к этому устройству небольшую пластину(кронштейн)с отверстием на конце и разместил его на дальнем левом креплении печки с помощью штатного длинющего самореза,так что блок ещё и будет охлаждаться поступающим в крыльчатку воздухом!(Блок резисторов на пластине я отогнул немного вниз,чтобы не нагревалась верхняя пластиковая крышка закрывающая водяной короб.Вот и всё.Писал для оптимистов а не для скептиков.

Извините-лоханулся.Действительно ,на кадике термопреда нет.

а мне ваще фиолетово, я в магазине купил новый за 300 ру

просто фоткой моей переделки 7 летней давности резистор от ваз-09

все аналогично сделано, работает без проблем.

Все ж таки, если решились на покупку достаточно дорогой штатной замены, можно посмотреть и альтернативу.
Добавочные резисторы не случайно используются мощностью 30ватт, они сильно греются, и, естественно, как и любой греющийся элемент, рано или поздно сгорят.

Возможны два варианта:
1.купить очередной резистор
2.Есть другой вариант, более функциональный и дешевый. Это электронная замена резистора.
Его преимущество в том что он не греется (соответственно и гореть не будет), при его установке скорость обдува будет меняться плавно, будете устанавливать сколько хотите, а не сколько есть положений на ручке переключателя.

Схема классического управления с резистором вот:


А с электронным аналогом вот:


Пример установки на беховскую улитку, сами видите, что подключить три провода - не проблема:


Сам электронный резистор "Аргест" выглядит так:

Я так понимаю это реклама?

Довольно таки бесполезная, т.к. это надо обладать недюжим везением что бы на кадете резистор сгорел...)) думаю редкий случай))

да да во первых редкость сгоревший резюк, а во вторых эта дрянь сгорит наверняка и в ближайшее время, нагрев случае с резистором не принципиален а твоя схема на транзисторе згорит быстрее

НУ не факт что он сгорит этот транзистор, но в любом случае остаются вопросы

1 - если это реклама почему не дали ссылку где купить, давно хотел подобное устройство, и как то жаде собирал в радиокружке, но как то забил на это т.к. штатная система стабильнее

2 - если это всё таки работает при дётся докидывать лишний провод, а может даже и 2 в проводку, что гораздо геморнее чем поставить простой резюк от 8-ки

Резистор коммутируется переключателем, на место которого устанавливается "крутилка" от девайса. С переключателя снимается разъем-фишка, на нем есть гнездо +12В после предохранителя и гнездо макс. скорости мотора. Вот в эти гнезда и вставляются провода с контактами, третий провод подключения - масса\корпус.

Лучше позно чем никогда
чуть чуть до года ты с ответом не дотянул

ПЭВ-ка на три ома. Процарапал краску до нихромки. Снял хомутик с регулируемой ПЭВ-ки прикрутил посередине. Получилось 1 скорость 2.8 Ома, 2 скорость 1.4 Ома.
И не колхоз а на родное место и по всем правилам.