Сейчас подошло время ремонта подвесок, вспомнил мучавший еще вначале эксплуатации вопрос: почему у кадета так все жестко?
Посмотришь на задницу переднего авто-все плавно, солидно, а сам как на тачке, даже после замены резинок и аммортизаторов.
Может кто знает фишки смягчить это дело? на Рекорде этого не было. Кстати, всем привет, это мой первый выход, хотя "опелюю" уже 17 лет. :?

о_О Во время движения только одно колесо крутится же... если тянет вправо, значит правое колесо и уходит в шлейф...
...а может я и не прав...

Не, крутяться оба колеса (передних), т.е. шлифуют, буксуют.. а тянет вправо, значит левое лудше с землей сцепляеться! (тока почему не очень ясно)

Чушь какая то у меня всё прямо тянет......хоть и диски 15...если тянет лечить надо..

Ну тебе повезло, а может у тебя это компенсируеться заниженной подвеской и 15 дисками))))



Хы гы, тянет...как же не тянуть, если ШРУСы разной длины. Поставьте систему как на калибре с промежуточным подвесным и будет ровно тащить.

Хы гы) ты наверно ПРИВОДа имел в виду?
А как длинна привода на это влияет?

Всем привет!

Не знаю на что грешить
В общем на скорости больше 30 км в час при повороте на лево в правом колесе слышен не равномерный скрежет с постукиванием. Само колесо ничего не задевает. Снял колесо вроде ничего не болтается.. подшипник пока посмотреть не получилось.. (нету головки на 30, сегодня куплю).
Думаю подшипник, но тогда почему нету гула при движение прямо?

Что может быть еще?
Заранее спасибо за ответ

пока ездил по магазинам появился скрежит металического характера даже при движение прямо.

в общем снял стойку, сама ступица крутится без помех и шума, но у подшипника есть совсем маленький люфт.
Что смотреть еще???

ШРУС на замену, а то при следующем повороте он развалится, сними чехол и посмотри что с приводом...

Ну...подшипник и должен немного люфтовать, у него внутренняя обойма из двух половинок. Главное, чтобы не шумел, и равномерное вращение было. А так, смотри ШРУСы. Кстати, у меня гранаты шумели, когда подушка на двигателе порвалась, и двигатель провис, чисто случайно заменили подушку и шум прекратился

Подшипник не должел люфтить, подтяни гайку или поменяй подшипник.

всем привет!! случилась вчера такая тема, появился стук на левом переднем колесе, частота зависит от скорости, когда катишься на нейтралке молчит, стучит именно при разгоне. под каким углом колеса сложно выяснить, каждый раз по разному, стоит немного покрутить руль на ходу и стук уходит, но может появиьтся снова. особенно выраженный на первой и второй передаче. что это может быть??? скажу сразу, в коробке подшипники на приводах разбиты, но не сильно

Если виновата действительно техническая особенность подвески, а не разболтанные сайленты и гнилой кузов, то объяснение этого явления можно поискать в инете по теме "torque steering". Хотя, по идее, на маломощных двигателях оно должно очень слабо проявляться.

да нормально это,
этот эффект есть абсолютно на всех переднеприводных авто , у которых разная длина приводов

у Ауди80 этого нет, там привода одинаковой длины,
выход из ситуации,- установка специального переходника (стоит на турбовых калибрах)
с его помощью правый шрус становится по длине равный левому.

Сообщение отредактировал CSV - 20.8.2008, 10:47

Но у ауди 80/пассат б2(сантана) есть другой косяк, продольно расположеный двигатель при интенсивном разгоне сильно отклоняется в сторону и разгруженое колесо буксует...

Извините что первый раз написал не там где нужно
Какие задние пружины стоят (толщина,высота) на Хэчбек 1.3N 1985г
Какие лучше поставить?

Во, нашёл:
http://en.wikipedia.org/wiki/Torque_steering
Интересное явление, дело может быть не только в асимметричной конструкции приводов. Пишут, что в следствие трения между шестернями, дифференциал может не вполне равномерно распределять момент по колёсам. Колесо, которое вращается медленнее, получает больший момент. Также могут быть виноваты покрышки с неправильной конструкцией бокового корда, позволяющей боковине покрышки деформироваться.
А что касается переходников, то дело не столько в длине приводов, сколько в их жесткости. При разной длине приводов, длинный скручивается сильнее, чем короткий. А переходник позволяет выровнять жесткость и устранить влияние длины приводов.

Сообщение отредактировал Detuner - 21.8.2008, 8:38

в книжке все есть и толщина и высота и усилие сжатия, вчем собственно проблема?

Адам Опель звеняюсь за то что постю в твоем топике, у меня проблема с задними пружинами на Кадет Е, 87 г.в. седан.
Машина очень низко сидит, хотя поставил новые пружины (которые шли на Кадета) + там еще подкладки из тракторной резины, но все-равно низкая, резина 175/75 R14 затирает когда в машине сидят 5 чел. Слышал что от караванов дизельных пружины побольше и меньше степень сжатияю. Кто что знает по этому поводу?
PS: по городу ездят кадеты и они значительно выше моего
Спасибо

срежь или загни отворот в задних арках чтоб не тёрло

или вылет у твоих дисков большой

Та уже арки подрезал, вылет вроди как надо ЕТ 38. Просто сравнивал с другими кадиками, у них между аркой и резиной хороший зазор, у меня закрыта резина.
Дык, спасибо за совет

был сеня еще в мастерской, сказали, что может это быть из-за рычагов, которые надо поварить

вопрос к опытным владельцам кадетов, может ли это быть из-за играющих рычагов???

Скорей всего у тебя разбитые сайленты, потому и гуляют рычаги.

Ритмичный стук при разгоне - это не очень похоже на отгнившие рычаги. При сильно выкрученном руле (на разворотах, например) никаких посторонних звуков не слышно ? Если зависит от поворота руля - скорее всего дело не в коробке. Стоит обратить внимание на внешние ШРУСы. Рычаги, конечно, тоже надо бы проверить, точнее - проверить пол на предмет трещин около задних креплений рычагов.
При разгоне или торможении машину в сторону не ведёт ?