Вот собрал себе k-line адаптер, хочется сделать диагностику впрыска. Вот только где взять этот Multec Monitor? В инете как обычно утром деньги -Вечером стулья. На рынке заломили 400$. А может еще какая прога подойдет. Я перепробовал все что нашел. Заработал только GM-Monitor для DAEWOO, но кажет полный бред.
Кто-нибудь этим занимался?

Сообщение отредактировал Mezzz - 20.11.2006, 6:14

начни с замены и чистки фильтров. Особенно топливных.
и считай код ошибки

Сообщение отредактировал Мэл - 3.7.2009, 18:25

дык ошибок никаких нету вроде.
просто мне кажтся что оно нуждается вся эта система в чистке, мне кажется какоето гдето говно нагревается распирается и потом все хреново работает и ездит. как тока остынет так все супер пупер. нагреется и тупит первую и вторую разгоняет рывками, если тапку в пол вжарить, то нормально прет, если в пол педали то дергается, но когда совсем горячо может при нажатии тапки тупо заглохнуть и сказать да ну нах. А как туда залезть дров не наломать и вылезть вот этого не знаю поэтому и спрашиваю какогонить мастера, желательно vcr? можно ближне подмск))

Сообщение отредактировал Shamho - 3.7.2009, 20:13

следите пожалусто за речью.
Фильтра и расходники можешь и сам поменять. По остальному читай данную тему.

снимите коды ошибок.

Нужна помощь у меня косяк!!! снимал головку с двигателя, затем все поставил на место вот только на моновпрыске с задней стороны выходят два тоненьких шланга, один идет в фильтр, а вот Второй не могу понять откуда он отсоединился!!! из-за него машина на ходу не набирает обороты, пробовал заглушить машина едет лучше но всеравно слабо развивает обороты! заранее спасибо

идет на датчик разряжения, весит на моторном щите, к нему 3 провода подходят

СПАСИБО!

Подскажите ,плиз, кто нибудь мутил датчик скорости от ксюхи на кадет 16LZ буквы АА.

датчик скорости от ВАЗ 6-ти импульсный. 250ру в любом магазе.

разьёмы бывают разные. если нет круглого(как на кадете) то берём с плоским и разьем вазовский(делаем переходник). у меня так.

А цвета проводов совпадают? а то там разъём наполовину сгнил и провода высыпались.

Доброго времени суток. Имеется значит кадет c14nz, у которого хоть стой, хоть падай обороты на ХХ плавают от 1000 до 1100 в прогретом состоянии. Вот хочется узнать как избавиться от этого, т.к. насколько мне известно оброрты на ХХ должны быть в пределах 1000, даже меньше...

Диагностика показывает ошибки 35,45. Что они означают я знаю. По первой ошибке могу сказать, что пробывал ставить другой ШМХХ, ничего не изменялось. По 45 ошибке вариантов довольно много у меня в голове, но хочется выслушать мнения знающих людей.

з1ы Просто для справки, вдруг пригодится. Имеется еще такая проблемка. При нажатии на педаль тормоза обороты повышаются, причем если многократно нажимать педаль, то обороты можно поднять примерно на 400-500... стоит педаль отпуститm, как они тут же возвращаются к отметке ~1100.

з2ы Также машинка иногда сама газует, до 2500 примерно на 2-3сек, после чего возвращается к обычной работе.

Сообщение отредактировал Lucefer - 24.7.2009, 17:36

дествительно, сегодня по случаю воскресенья руки дошли до машины и действительно попрыскав очистки для карбюратора я добился идеальной работы на ХХ и ровного плавного хода, дело теперь за малым - откапиталить движку ибо жор масла и течь его со всех щелей несколько надоели))

Привет всем.
У меня две ошибки выбивает:
1) 15 - Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение. ( > 4,9 В )
Возникает если температура двигателя по датчику менее -35оС
2) 45 - Выход за границы режима "Closed loop" в цепи обратной связи контроллера из-за излишнего обогащения горючей смеси.

Теперь вопрос: 1)Что такое Closed loop ???
2)Что делать со второй ошибкой ???

Вот описание второй ошибки --------- Сигнал с лямбда-зонда превышает уровень 0,75В, двигатель работает, его температура более 20оС, не сохранены коды ошибок 33 и 34, условие выполняется более 1,5 мин.
Контроллер переключается на работу по программе "Open loop".

И машина на данный момент вооще не заводится.
Да и чуть не забыл !!! Когда мотор ездил тоесть вчера - свечи были чернющие.

вот тут почитай http://www.audi.auto.ru/engine/open_close_loop.htm

Седня влез в мотор свой c16nz:
-чистил посадочное под катушку
-заменил бегунок и крышку распределителя зажигания
-почистил распределитель
-топливный фильтр заменил

В процессе чистки отвалился провод черный с катушки, вкурил минут чрез 10 ток что к чему.

Собрал все как надо и какая то фигня-не заводится, и даже не схватывает вообще:
- провода против часовой по мурзилке
- искры на свечи идет
- впрыск бензин льет (по салфетке мокрой видно)-визуально как не вижу - один делал.
- ремень грм крутится и не трогал я его
- изредка может перднуть
- нажатие на газ не помогает


Ощушение как будто искры нет - а она есть.

Что за фигня такая может быть?
Счас вот дома ток надумал: может пока провод отвалившись был бензином свечи залил - надо просушить. Но эт ток завтра посматрю.

-чистил посадочное под катушку
-заменил бегунок и крышку распределителя зажигания
-почистил распределитель

все вот это на 16НЗ это просто дрочево, неприводящие ни к какому полезному результату

лучшебы ты потратил время на чтонить полезное
ну и глядиш не сломалбы ничего
а так перелопачивай проводку на трамблере, там чтото оборвал

нашел в мурзилке как диагностировать моник, пробежался- диагноз замена Трамблера. Благо в закромах нашел трамблер (сам офигел). Из двух собрал один по принципу что лучше выглядит.
Подключил и завелась. Чуть поколдовал с молотком: жесть - так она не плыла давно уже! ))

П.с.: читайте мануал, а не курите его! ))

Люди добрые помогите подскажите!!
Начинаю ехать и мой опелёк 1989года универсал начинает трясти сбрасываю гас и начинаю потихоньку обороты набирать уже не трясёт! Думаю проблема в инжекторе моно-впрыска!!
Фильтр поменял вчера но всё равно трясёт!
Помогите!

ошибки пробовал снимать?