shamho если на нейтрале глохнет то не воспламеняется наверно, провд пробит высоковольтный, ну что-то типо этого)

Когда стробоскопом выставлял зажигание, наблюдалось следующее: когда страбоскоп подключаю, во-первых падают обороты, во-вторых, такое ущущение, что начинает троить.

Зажигание отрегулировано хз когда бывшим хозяином и хз как.

Подскажите пожалуйста, на что думать
Плохо заводится холодная, когда глушишь детонирует (дёргается рывками вперёд). Свечи новые, провода уставшие. Зажигание отрегулировано хз когда бывшим хозяином и хз как.

Двигатель 13S 1985 года. Поршня от тазика, зажигание родное. Свечи, провода в порядке. Карб не отрегулирован.
Не могу отрегулировать зажигание.
Предыстория: поставил родную новую крышку на расширительный бачок взамен колхозной. На следующий день задымил из выхлопной как паровоз белым дымом (появилось давление в системе охлаждения) - замена прокладки, заодно решено откапиталить голову. Снял - стоит две прокладки и между ними алюминиевая проставка почти 1мм толщиной. Голову отдал на капиталку: замена направляющих, полировка нижней поверхности, притирка клапанов, замена гидрокомпенсаторов и выпускных клапанов. При полировке обнаружилась трещина в одном цилиндре. Корпус головы заменил. Все установил, проставку под головой решил выкинуть, т.к. кто с ней собрал движку сказал что это специально для 92-го бензина ставилось. В баке естественно оставался 92-ой.
После сборки двигатель затупил, обороты плавали, детонация - отрегулировать зажигание так и не смог. Слил 92-ой, заправил 95-ый.
Обороты стали стабильнее, детонация осталась но поменьше - УОЗом отрегулировать не могу.
Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема?
Мысли следующие:
1) промахнулся на зуб ГРМ - если ГРМ неправильно на 1 зуб, то будут ли метки уходить дальше друг от друга? или каждый оборот будут одинаково несовпадать?
2) ставить обратно проставку под голову.

kukopko
Привет. Думаю, наш разговор про зажигание нужно продолжать здесь
Так вот, по поводу необходимости вакуумника УОЗа: пока был в отпуске, поменял выхлопную полностью и поставил распред от 13S. После этого настраивал зажигание и решил немного поэкспериментировать и заодно померял разгон до сотни. Я замерял время разгона на одном и том же прямом ровном участке дороги с разными установками зажигания и вот что получилось:
1. Зажигание установлено правильно: 13-14 сек. При этом даже при "тапке в пол" на 60 км/ч на четвертой детонация не появляется.
2. Зажигание позже примерно на 3 мм по меткам на корпусе трамблёра: 16-17 сек.
3. Зажигание позже примерно на 6 мм по меткам: 18-19 сек.
Третий вариант примерно соответствует работе двигателя вовсе без вакуумника. По-моему, разница в 6 сек до сотни - весомый аргумент в пользу вакуумного регулятора

Привет всем! Подскажите плз, вот такая ситуация: сломал ключ в зажигании, теперь стартую путем контакта проводов вручную... нечаянно один провод каснулся рулевой колонки, был красивый феерверк, провода сильно нагрелись. После этого (видимо) перестала заводиться, искры нет. Мне тут человечик сказал что возможно полетел предохранитель... Есть ли вообще такой предохранитель и где он находится?

Но двигатель 1,3 маломощен для гонок, поэтому пытаться из него сделать ракету, болид... - не вижу необходимости.

И вопрос - почему ты решил, что зажигание без вакуумника будет позже примерно на 6 мм?

А если я схитрю - и поставлю пружинки послабже на центробежном регуляторе(я практически никогда не кручу дрыг более 3500) - что бы раскручивать зажигание пораньше?

Практически никогда процесс детонации долго не длится(если правильно крутить дрыг и выставлено зажигание) Самая опасная детонация - при калильном зажигании, при перегретых деталях дрыга, свечи... .

А почему в этой теме? - основной вопрос был про карбюратор?

А ты смотреть не пробовал преды??? Они над левой ногой водителя находятся.