вот решил поделится опытом установки инжектора вместо карбюратора пирбург 1В,может кому то будет интерестно,просто не знал как закинуть сатью в нужныий раздел на сайте вот и скинул её тут.
значит так!
началось всё началось с того что у меня был кадетт 1.3нб самыий простой универсал,серый коих миллионы.
достался он мне с напрочь убитой системой зажигания (которая была заменена на систему ваз 08) и раздолбанным карбюратором,всё
в купе состовляло расход под 20л/100 и не радовало динамикой,по началу был куплен нормальныий карбюратор,таким образом была
решена проблема с расходом.
После четырёх месяцев эксплуотаций мне довелось прокатится на 1.4NZ и я понял что инжектор рулит! первая мысль была переделка
на моновпрыск НО увы живой и за разумные деньги найти не удалось,тогда на помощь пришёл опыт былых переделок на инжектор (как то довелось переделать свою BMW 520 1978г.в)поэтому было сделанно следущее.
нашёл по газете opel record 1.8S OHC инжеторныий на зап/части и после переговоров с продавцом понял что мотор полуразобран но
интересующие меня детали у него были,рекорд окзался битым и прилично подгнившим ,у меня тоже был такой когда то но с карбюратором.
куплены были:
впускной коллектор от 1.8se Vectra/Kadett
коса проводки,мозг,датчик положения дроселя,расходомер,регулятор ХХ были купленны со старого opel record 1.8 OHC.
дачтик темепратуры новыий.
фарсуки ваз 2109 новые.
бензонасос ваз 2110 погружной.
прокладки.
трос газа новыий.
реле бензонасоса новое.

непосредственно переделка заняла два дня с перекурами и "умными" разговорами про пользу инжа за и против
сначал естессно снял впускной коллектор предварительно слив тосол ,и очистил башку,потом водрузил на это дело инжекторныий
коллектор в сборе с фарсунками и датчиками (по окнам 1.8 отличается от башки 1.3НБ но это не сосбо меня расстроило так как
через них идёт только воздух а не бензиновая смесь,далее принёс домой рекодовскую косу проводов,вскрыл её и вынул все провода
не относящиеся к л-джетронику,это легко при наличий схемы и понимание что куда идёт,таким образом отделённая коса инжекторная
коса была полученна и началось самое гадкое,коса проводов легла на коллектор хорошо,подключил все разъёмы на коллекторе к
датчикам и тут понял что в заднеприводном рекорде коса входит в салон под бардачком а у меня разъём мозгов получился в районе
вакуумника ГТЦ ),хорошо хоть дырку ещо не просверлил,дырку пришлось сверлить в саомом низу и прокладывать проводку под
патрубками печки,мозг улёгся посередине торпеды снизу под печку.
далее началось подключение,после того как все разъёмы косы были подключенны у меня осталось пять не задеиствованных проводов
идущих из реле бензонасоса,вооружившись книгой я понял что:
кл-87В это провод на бензонасос.
к-15 это плюс от ключа для запитывания мозгов,я взял его с кл15 катушки.
кл-TD это контакт №1 с катушки или выход на тахометр с коммутатора.
кл-50 выход на втягивающее реле.
кл-30 это постоянныий плюс от АКБ.
бензонасос был взять сначала подвесной Б/У от BMW кторыий благополучно сдох на четвёртыий день эксплуотаций,я решил не
"парится" и взял погружной от ваза,пришлось снять бак и вырезать сверху дырку,вставить туда насос и вывести на него шланги
забора и обратки а родные выходы заглушить,датчик при этом остаётся без изменений(в случае с рекордом или омегой это было бы
не возможно),этого можно и не делать если скажем вам лень снимать бак,можно купит подвесной НО уж очень они не надёжные в
отличий от погружных к тому же мне всё равно нужно было менять шланги и чистить бак ).
подключив провода и накачав немного бензина пермычькой,я зажмурившись сел за руль и повернул ключ и....ООО боже она завелась ) какое это было счастье,всё работало как часы,немного большие обороты ХХ были отрегулированны винтом,пробная поездка и снова радость автомобиль поехал гооораздо лучше карбюраторного,немного повернул трамблёр на + к уменьшению угла
зажигания,машина поехала просто пушочно! динамика выстреливающяя,едет как 1.6SH если не лучше .
появилась отличная тяга во всём диаппозоне оборотов,разгон стал ровныий и быстрыий,машина слушается педали газа,как будто
идёт за педалью.
сюрприз ждал меня при проверке расхода топлива, 12/100 больше чем с карбюратором поехал мерить СО и понял в чём собака
зарыта,расходомер то от 1.8 и видать уже тянутыий под конкретныий движок,вскрыл крышку,пердвинул шестерню на зуб в сторону
натяжки,машина едет так же а жрёт примерно 10/100,подрегулировал СО и ХХ стала кушать меньше,через неделю стала кушать 8/100
как положенно,проблемы никакой не было просто я поуспокоился и перстал жать тапку в пол с каждого светофора беся владельцев
новеньких зубил )).
короче я доволен как слоняра ) всем желающим хочу сказать следущее:
если вы никогда этим не занимались то вам будет сложновато
если вы надумали то берите все детали с ездящего донора а не россыпью из ведра и снимаите сами к тому же неплохо бы
запаститсь хорошей литературой по теме.
ни в коем случае не ходите на разборку! барыги запросят за инжектор больше чем стойт ваш кадетт!
за время переделки я наслышался всякой мути о том что инж от 1.8 на 1.3 работать не будет,зальёт весь мотор,вообще не поедет
итд...,не надо мне этого говорить!, инж в основном работает от покозаний расходомера воздуха которыий перенастраивается в
зависимости от разряжения во впускном коллекторе а так как на 1.3 оно меньше чем на 1.8 то решается это всё перенастроикой расходомера.
почему я выбрал систему Л-джетроник с рекорда? да потму что как я уже говорил я был сней знаком,она простая и не прихотливая
в отличий от ле-джетроника с 1.8se на кадетах и вектрах где всё это добро связанно с зажиганием и эндукционным датчиком что в
моём случае озночало замена всей проводки и системы зажигания на оригинал так как у меня установлено зажигание от ВАЗа
которое меня вполне устраивает
всем желающим поспорить или поглзеть я живу в Санкт-Петербурге,Московский р-н,метро Московская буду рад видеть.
кстати в ближаиших планах установка заних дисковых тормозов и системы АВS .

P.S
прикольно наблюдать за рожами в ВАЗах когда их на старте рвёт кадетт пикап полуведёрного вида с гнилыми арками )) и убегает

вперёд пока они качегарят своё...... "добро"

Выкладываю обещанное, то что купил.
Это датчик детонации:

Это датчик положения коленвала:

Это сам ЭБУ Январь 5.1 номер его вроде читаем:

Проводка к нему (надпись на шильдике: ВАЗ 21103-3724026-11):

Шкив коленвала который на фото выше я всетаки решил заменить на вазовский, чтобы потом с бубном не плясать, по размерам он очень похож, посадочное отверстие у него меньше но токарь решил эту проблемму, это вазовский шкив в оригинале:
Это после расточки, примерки по дпкв (его я кстати тоже установил, фотки позже выложу), и покраски:
Кронштейн для дпкв как у тебя Стас, я нестал покупать что-то дороговат, пришла идея купить от нексии 16ти клапанной, он в трижды дешевле опелевского, но зараза не подошол, зато был взят за основу самопального кронштейна...
Вот кстати его фотка номер по GM 96351255, это так для информации

Еще купил бензонасос подвесной от волги, в выходные буду устанавливать, там и фотки выложу...

Былина о кронштейне дпкв.
Ой ты гой еси драги други! Раскажу я вам быль былинную, что случилось да приключилося: Истосковался я по датчику, да по коленвальному, ой скручинился, ой измаился...
Скоро сказка сказывается да не скоро кронштейн для датчика делается... И не жданно не гаданно, наступило вдруг время чудное, так называемое утро субботнее...
И приехал я в место красное, теплое да светлое, да еще и с ямою...
Снял с машины колесо заветное, чтоб добраться до сокровенного...
Начали примерять, да записывать...
А затем пошли в другое место странное, с железяками всякими разными... Там работали мы без устали, воплощяя идеи прекрасные...
Что получилось из железа ржавого, поведую я вам в другой истории...

ну а где сам кронштейн ?

Я его не покрасил пока, потерпите до выходных как покрашу сразу сфоткаю и выложу.
Сегодня купил проводку форсунок, и теперь могу выложить фото моего коллектора в сборе.
Это косичка (её номерок 2112-3724036):

Это коллектор:

А в коллекторе каналы под головку блока не подогнаны , рано собрал .

Сообщение отредактировал Step - 30.9.2009, 15:42

А зачем подгонять, головка-то нексиявская будет

на Я5.1 обычный разьем, с виду как на мотронике 1.5
ничего необычного незаметил.

январей есть 6 модификаций, подходит только 2. (на фото 41 и 61 подходячие для J5)
вобщем в инете полно инфы.

кронштейн ПОДХОДИТ всеже, но на насосах 1.3 и 1.6 старые, нуна ставить на просто болтег
а зуб фиксатор спилить, ну или кактотак, или купить насос посвежее от вектры Б или астры Г

ахотя по фотке нипанятно особо, ну вот сравнивайте - http://foto.mail.ru/mail/mrack/151/170.html
мой стопудово подходит. да и на разборе купить непроблема, у меня уже несколкьо штук валяется

Сообщение отредактировал mrackspb - 1.10.2009, 2:00

Может он и подходит, но в силу обстоятельств, а именно сложив все плюсы и минусы выходит так что с нуля сделать проще. Допустим убрать шипик, и прикрутить на болтик, он подходит, но точка крепления одна (конструкция хлипче), и самое главное отверстие под крепёж датчика не совпадает с самим датчиком, надо опять колхозить... Насос менять тоже для меня не вариант, яж по весне капиталился и насос у меня сейчас новый... Вобщем было принято решение сделать свой кронштейн, к томуже этому все распологало, и инструмент и мастер в роли которого мой отец

Январь у меня 41 специально его брал для этой прошивки т.к. буду ставить дад и дтв, вот интересно мой старый дад который от зажигания, подойдет или нет...

Намучившись с Bosh 7.9.7 , купил вчера себе январь 5.1 , посмотрим что с ним можно будет сделать.

почему я7.2. лучше??? а уж бош797????
Я5.1 шъется легче и схема для прошивания собирается "на столе" и ломаных комбиков в инете куча....
чего не скажешь про Я7.2. а уж тем более про 7.9.7 с которым емли в два раза больше.... так.. что если есть выбор лучше я5.1 варианта не найти.. тем более програмья для этого блока уйма.

п.с. ДФ не обязательная приблуда в тюнинге и без него хватает всего))))






))))) впринципе говорят что все ДАД имеют линейную характеристику... просто проблема потом будет в том что в прошивке нужно будет указать наклон/смещение..

Во-во полностью согласен с Михаилом. У меня знакомый автослесарь ездящий на десятке 16V и bosch 7, когда узнал что я буду ставить Январь 5.1 сказал: что Я5 покруче будет боша, ну и плюс также сказал что дмрв можно выкинуть...

малацы господа! наконец делом занялись, а не болтовней
а у меня опять откладуется развлекуха с январем

тока вот нада было тему создать отдельную!
нада Мэлу админскую задачу подкинуть
чтоб была отдельная ветка по Январь


Сообщение отредактировал mrackspb - 1.10.2009, 18:27

у миня не так много полномочий. Это к аднулу или Моржу....))

Да, погорячился я с бошем, просто достался он мне в 2 раза дешевле чем январь 5.1

За выходные поставлю январь

Вот покрасил наконецто кронштейн дпкв...



Плюс установил бензонасос...



И к стати! вдруг меня осенило кронштейн я читал должен быть из немагнитного материала (силумины и бла-бла-бла), у кого из чего кронштейн? Имеитли какую нибудь важную роль материал? Если мой невкатит, то... придется опять все переделывать
Хотя на некоторых фотках я отчетливо видел что кронштейн из черного метала...

Можно из чёрного метала делать , ничего страшного нет. Вот сёдня закончил перекладывать проводку , воткнул январь 5.1, завёл и поехал. Дальше осталось настроить программу, чтоб максимум выжать из двигателя.

подвесной насос должен быть на мягких гибких подвесах и ниже уровня бензобака
посмотри в каталоге как оно шаттно сделано
изобразить оригинальный подвес из 2х кусков железа и 3х родный подвесов ваще не проблема

избавитесь от зуда ан кузове и продлите жизнь насосам

Степан спасибо успокоил, а то я уж думал копец...
Стас спасибо учту, чтонибудь за неделю придумаю...
Еще у меня вопрос есть какой модуль зажигания подойдет? Вобщем вазовский сразу ставить не буду, хочу от daewoo GMовский только вот какой? от нексии 16 клапанки-96453420 или от матиза- 96253555 (онже и от ланоса и нубиры, и т.д.) Вообще они кроме как по креплению чемто отличаются?

А у них принцип действия как у вазовского? (Попарны, т.е. 2 катушки 2 коммутатора?)

Незнаю как на счет принципа действия, но в мануале сказано следующее:
Михаил aka mixa_Nexia_oren от чего у тебя стоит модуль зажигания?