Народ, уже спрашивал давно, но так и не разобрался...
В общем симптомы такие:
Завожусь. Минуты через 3 движка успевает слегка прогреться, включаю обдув стекла, чтобы оттаяло. На полную мощность. Выхожу из машины счищать этот бл**ский снег. Проходит минута-две. Сажусь назад. Стекло более-менее оттаявшее, помогаю дворниками. Еду. Открываю водительскую дырку обдува на торпеде, слева. Оттуда дует слегка теплый воздух. По мере движения воздух постепенно нагревается. Казалось бы, чего этому мудаку еще надо...
Попадаю в первую пробку. Движка начинает остывать! Причем чем дольше стою, тем больше остывает. Вот, у народа горе, перегреваются, кипят, а у этого мудака остывает и он еще выпендривается...
Из печки дует уже совсем чуть теплый воздух. Сижу, мерзну... Как только нормально поехал - минут 5 спокойного движения, опять прогревается и воздух начинает дуть потеплее. Вот так и езжу, мерзну...
Вчера заметил случайно. Если выключить вентилятор печки, то машинка опять нормально нагревается. Минут за 5. До стандартной своей температуры. Включаю печку - за те же минут 4-5 опять остывает.
Причем в начале зимы из воздуховодов шел чуть ли не обжигающий воздух. За зиму под капот никто не лазил... В общем хрен знает что.
Если бы термостат, то она бы наоборот, остывала во время движения. Если бы патрубки на печку были перепутаны, то она всегда бы себя так вела, но в начале зимы было нормально.
Уровень ОЖ в бачке нормальный, на улице -15 примерно.
В общем, не знаю на что и думать.

У меня примерно так получается:
Сейчас на улице примерно -10, греется минут 7-9 до первого деления, ещё минут 5-8 до середины шкалы. Потом открывается термостат, в двиг поступает холодный антифриз, который был в радиаторе и температура падает примерно до четверти (конец белой зоны). Ещё минут через 5-7 снова нагревается до середины. В городском цикле обычно дальше так и держится около середины. В загородном - снижается до конца белой зоны по датчику.

Пробку прогнать легко достаточно снять патрубок с впуск коллектора и сжать несколько раз патрубки которые идут к радиатору и долить ож до нормы пока не потечет из снятого патрубка. Затем завести и погазовать. Но это вряд ли пробка. При пробке наоборот температура выше нормы была б а печка была б холодная если в ней пробка. Если не греется то значит где то охлаждается логично? Где это может быть либо радиатор охлаждения (хреновый термостат) либо печка при прогреве на полную работает и просто не успевает нагреваться.

У меня чуть выше середины держится в городе за городом на середине и чуть ниже. За 20 минут по городу должна по идее полностью прогреться даже если холодный выехал. Я до 0...-1 град вообще практически не грею около 3-5 минут пока стекла фары протру стрелка подходит к 1 делению потом просто аккуратно еду не нагружаю двиг около 5 минут как дед а потом температура доходит до нормы и я нормально еду.

Слухай сюда: на холодном термостат закрыт, гоняет по малому кругу. Потом достигая 92 (или около того) градусов термостат открывается (стрелка на середине шкалы), припуская жижу в радиатр. Из радиатора в это время хлынул ХОЛОДНЫЙ тосол в блок, и стрелка опять падает. Может в это время даже термостат опять закрывается. И потом происходит потихоньку стабилизация температуры в системе. Если температура чуть не доходит до серидины, то возможно у тебя термостат на 88 (чтоли) градуса, соответственно он раньше открывается. Такие термики на наши машины ЕСТЬ! Мне впарили такой, так что у меня та же байда. Летом он хорош, а зимой всё-таки лучше с температурой начала открытия 92. Это как один из вариантов.
Ежели стрелка не выходит из холодной зоны, то я бы, всё-таки поменял термостат.

Себе буду ставить 92, плохо прогревается тоже, зараза. Точнее стрелка на третьем делении от начала (первое деление после холодной зоны).

Сообщение отредактировал sanmarch - 10.12.2009, 12:51

термостат новый, менял месяц назад на нем было написано 92, я сразу поглядел
и если менять то какой термостат на данный момент 100% проверенный в смысле фирма
и ещё может это антифриз хреновый?

C хреновым антифризом думаю наоборот бы перегревался) летом во всяком случае...

А термостат ставил с прокладкой или без ???

Так он говорит что во время прогрева патрубок холодный.

с ней самой

завтра еще проверю, как работает термостат

проверил, стрелка пошла наверх шланги у радиатора холодные, но я еще проверил кол-во охлажд жидкости т.е. откручивал пробку и когда проехал 4 км машина почти прогрелась

Вопрос
почему такое происходит так и не понятно, то греется то нет

какой уровень охл. жидкости должен быть в бачке?

На холодную по юбке как раз. Присмотрись, там написано "Кальт".

У тя мож датчик пи**дит?

Сообщение отредактировал sanmarch - 11.12.2009, 9:54

а если выше то, что может быть? Че та я походу после замены термостата перелил больше

да не похоже что проблема в датчике

вот еще думаю, а может проблема в не нормально выставленном зажигании, расход топлива посчитать не могу датчик топлива нормально показывает только когда бак полный

А если немного выше, то ничего страшного. Из-за неправильного зажигания скорее грелась бы. Понаблюдай с недельку основательно, мож на левый термостат нарвался. Я чот уже больше причин не вижу....
Да и вообще, у меня полный прогрев занимает тоже минут двадцать, но если прогрел, то всё впоряде - ниже стрелка уже не падает. Мож ты просто много хочешь?

Если необходим более быстрый прогрев дрыга - ставим картон перед радиатором. Да и в большие морозы при движении дрыг прогревается меньше без "защиты".

Сообщение отредактировал kukopko - 12.12.2009, 0:34

Сейчас на улице около нуля градусов. Ехал в Краснодарский край и специально наблюдал за температурой. Ехал что по городу что по трассе температура абсолютно одинаковая что в пробках что по трассе и почти не зависит включен ли вентилятор печки или нет по крайней мере когда в салоне стало жарко и я выключил вентилятор печки и не заметил чтоб температура изменилась. Стрелка всегда чуть выше середины шкалы в одном положении. Думаю что так и должно быть у всех при исправном термостате.

Истину глаголишь ))))

И не надо пихать в радиатор всякие картонки, даже в -20 стрелка не должна опускаться ниже половины шкалы, а с картонкой дрыг легко перегреть можно.

Картонка поможет при не исправном термике. Но эт такой колхоз! Я прям смотеть на машины с картонкой не могу - тошнилово!
Тем более опель....

негоните на картонку, в -30 сами побежите ее ставить
а до -15 картонка ненужна, если с двиглом все впорядке.

У соседа на москараде вообще не было термостата и он зимой гонял до минус 20 у него была спец шторка которую он приоткрывал когда теплее и закрывал когда холоднее гемор тот еще. А я сам в копейку ставил на зиму картонку только на половину радиатора. Чтоб не перегреть. Зы а в опеле наверное и не будет видно эту картонку. Но думаю что в наших широтах она не нужна так как температура ниже минус 20...25 долго не держится.

хорошо, какой тогда термостат ставить?

оригинал приходит Wahler менял 2 шт тупят
еще какой то пробовал ваще гомно все стоят выше 400 р