вот решил поделится опытом установки инжектора вместо карбюратора пирбург 1В,может кому то будет интерестно,просто не знал как закинуть сатью в нужныий раздел на сайте вот и скинул её тут.
значит так!
началось всё началось с того что у меня был кадетт 1.3нб самыий простой универсал,серый коих миллионы.
достался он мне с напрочь убитой системой зажигания (которая была заменена на систему ваз 08) и раздолбанным карбюратором,всё
в купе состовляло расход под 20л/100 и не радовало динамикой,по началу был куплен нормальныий карбюратор,таким образом была
решена проблема с расходом.
После четырёх месяцев эксплуотаций мне довелось прокатится на 1.4NZ и я понял что инжектор рулит! первая мысль была переделка
на моновпрыск НО увы живой и за разумные деньги найти не удалось,тогда на помощь пришёл опыт былых переделок на инжектор (как то довелось переделать свою BMW 520 1978г.в)поэтому было сделанно следущее.
нашёл по газете opel record 1.8S OHC инжеторныий на зап/части и после переговоров с продавцом понял что мотор полуразобран но
интересующие меня детали у него были,рекорд окзался битым и прилично подгнившим ,у меня тоже был такой когда то но с карбюратором.
куплены были:
впускной коллектор от 1.8se Vectra/Kadett
коса проводки,мозг,датчик положения дроселя,расходомер,регулятор ХХ были купленны со старого opel record 1.8 OHC.
дачтик темепратуры новыий.
фарсуки ваз 2109 новые.
бензонасос ваз 2110 погружной.
прокладки.
трос газа новыий.
реле бензонасоса новое.

непосредственно переделка заняла два дня с перекурами и "умными" разговорами про пользу инжа за и против
сначал естессно снял впускной коллектор предварительно слив тосол ,и очистил башку,потом водрузил на это дело инжекторныий
коллектор в сборе с фарсунками и датчиками (по окнам 1.8 отличается от башки 1.3НБ но это не сосбо меня расстроило так как
через них идёт только воздух а не бензиновая смесь,далее принёс домой рекодовскую косу проводов,вскрыл её и вынул все провода
не относящиеся к л-джетронику,это легко при наличий схемы и понимание что куда идёт,таким образом отделённая коса инжекторная
коса была полученна и началось самое гадкое,коса проводов легла на коллектор хорошо,подключил все разъёмы на коллекторе к
датчикам и тут понял что в заднеприводном рекорде коса входит в салон под бардачком а у меня разъём мозгов получился в районе
вакуумника ГТЦ ),хорошо хоть дырку ещо не просверлил,дырку пришлось сверлить в саомом низу и прокладывать проводку под
патрубками печки,мозг улёгся посередине торпеды снизу под печку.
далее началось подключение,после того как все разъёмы косы были подключенны у меня осталось пять не задеиствованных проводов
идущих из реле бензонасоса,вооружившись книгой я понял что:
кл-87В это провод на бензонасос.
к-15 это плюс от ключа для запитывания мозгов,я взял его с кл15 катушки.
кл-TD это контакт №1 с катушки или выход на тахометр с коммутатора.
кл-50 выход на втягивающее реле.
кл-30 это постоянныий плюс от АКБ.
бензонасос был взять сначала подвесной Б/У от BMW кторыий благополучно сдох на четвёртыий день эксплуотаций,я решил не
"парится" и взял погружной от ваза,пришлось снять бак и вырезать сверху дырку,вставить туда насос и вывести на него шланги
забора и обратки а родные выходы заглушить,датчик при этом остаётся без изменений(в случае с рекордом или омегой это было бы
не возможно),этого можно и не делать если скажем вам лень снимать бак,можно купит подвесной НО уж очень они не надёжные в
отличий от погружных к тому же мне всё равно нужно было менять шланги и чистить бак ).
подключив провода и накачав немного бензина пермычькой,я зажмурившись сел за руль и повернул ключ и....ООО боже она завелась ) какое это было счастье,всё работало как часы,немного большие обороты ХХ были отрегулированны винтом,пробная поездка и снова радость автомобиль поехал гооораздо лучше карбюраторного,немного повернул трамблёр на + к уменьшению угла
зажигания,машина поехала просто пушочно! динамика выстреливающяя,едет как 1.6SH если не лучше .
появилась отличная тяга во всём диаппозоне оборотов,разгон стал ровныий и быстрыий,машина слушается педали газа,как будто
идёт за педалью.
сюрприз ждал меня при проверке расхода топлива, 12/100 больше чем с карбюратором поехал мерить СО и понял в чём собака
зарыта,расходомер то от 1.8 и видать уже тянутыий под конкретныий движок,вскрыл крышку,пердвинул шестерню на зуб в сторону
натяжки,машина едет так же а жрёт примерно 10/100,подрегулировал СО и ХХ стала кушать меньше,через неделю стала кушать 8/100
как положенно,проблемы никакой не было просто я поуспокоился и перстал жать тапку в пол с каждого светофора беся владельцев
новеньких зубил )).
короче я доволен как слоняра ) всем желающим хочу сказать следущее:
если вы никогда этим не занимались то вам будет сложновато
если вы надумали то берите все детали с ездящего донора а не россыпью из ведра и снимаите сами к тому же неплохо бы
запаститсь хорошей литературой по теме.
ни в коем случае не ходите на разборку! барыги запросят за инжектор больше чем стойт ваш кадетт!
за время переделки я наслышался всякой мути о том что инж от 1.8 на 1.3 работать не будет,зальёт весь мотор,вообще не поедет
итд...,не надо мне этого говорить!, инж в основном работает от покозаний расходомера воздуха которыий перенастраивается в
зависимости от разряжения во впускном коллекторе а так как на 1.3 оно меньше чем на 1.8 то решается это всё перенастроикой расходомера.
почему я выбрал систему Л-джетроник с рекорда? да потму что как я уже говорил я был сней знаком,она простая и не прихотливая
в отличий от ле-джетроника с 1.8se на кадетах и вектрах где всё это добро связанно с зажиганием и эндукционным датчиком что в
моём случае озночало замена всей проводки и системы зажигания на оригинал так как у меня установлено зажигание от ВАЗа
которое меня вполне устраивает
всем желающим поспорить или поглзеть я живу в Санкт-Петербурге,Московский р-н,метро Московская буду рад видеть.
кстати в ближаиших планах установка заних дисковых тормозов и системы АВS .

P.S
прикольно наблюдать за рожами в ВАЗах когда их на старте рвёт кадетт пикап полуведёрного вида с гнилыми арками )) и убегает

вперёд пока они качегарят своё...... "добро"

imperial Поздравляю!

ЗЫ: Насчет прошивки можно попробовать обратиться к Паулюсу, живет он на этом форуме http://www.oktja.ru/forum/index.php, а нашел я его на калиновском форуме. Мне он делал прошивку для калины с кондеем (с завода прошивка не учитывала работу кондея и машин глох). Мож его заинтересует этот проект и напишет тебе прошивку иль чо путного подскажет. Удачи.
И еще, на чиптюнере из прошивок очень много дерьма и подделок якобы от Паулюса, можно матор запросто угробить.

Сообщение отредактировал Umaxa - 27.12.2009, 22:02

вчера воткнул ДК, поведение авто на малых дросселях стало более адекватным.. верхи проверить не могу... дороги не позволяют, по БК мгновенный расход на ХХ и малых дросселях меньше, а вообще говорят что двигатели с системой, имеющей обратную связь дольше живут.

Всем доброй ночи. Какой бюджет переделки?

если делать самому то гдето около 20000 ру

и стоит уточнить какой именно переделки, ибо есть несколько вариантов

Гы, всех с наступившим новым годом!!! Дед мороз приподнес всем подарок сегодня -32 и тачка нифига не запустилась, не у меня одного


Сообщение отредактировал imperial - 1.1.2010, 11:44

Дык в такой мароз аккум надо дома держать, да и прогрев свечей не мешало бы замутить, как в БК Штат на тазики реализовано.

Ничего, ничего- переземуем!!! Температура -28, потеплело и вот оно! запустил! после того как затащил домой акум и погрел его...

Я ж на Урале живу у нас температура +,- 30 градусов тут не подгадаешь...

Пока делать было нечего разобрал датчик детонации, смотрите что в нутри:

вот именно нихрена нет я этот датчик брал не потому что он был дешев а по таму что он один был, я вообще как некоторые наверное заметили особо не скуплюсь на железки, а тут просто не изчего было выбирать, затаривался сразу всем и его прихватил... ну понимаю он был бы плохого качества, и вышел бы из строя в скором времени, но это другой случай, в нутри абсолютно ничего нет... неужели есть какая-то выгода их делать? Ведь надо выточить, анодировать, потом в пластик залить, какая себестоимость тут??? Мне совсем не понятно...
Вот что в инете нашел: http://photofile.ru/users/maxi--rpd--/3065938/ будте бдительны!!!

Жесть... А кто нибудь настоящий разбирал? Интересно что внутри. Пьезоэлемент?

Ух … Всех с Новым Годом!
Я давно уже мечтаю переделать свой 13S на инжектор, да вот не как не мог найти толкового отчета, толкового объяснения по проделанной работе! И тут, О ЧУДО! Такого отчета я еще не видел! Давно уже у Вас зарегистрирован, но как-то не доходили руки поискать хорошо!
Что хочу сказать, читал всю тему пол дня, я просто в шоке с вас, сколько проделанной работы, сколько всего, сколько времени потрачено, (не зря) Всех поздравляю, и всем желаю в новом году новых идей, новых возможностей, и желаний!
P.S Еще только вот пару раз прочитаю тему, для полного понятия что к чему, а то я только поверхностно понял что нужно, и как это все делать, ну думаю все получится, тем более такой отчет есть, и есть у кого спросить!
Большое вам спасибо!

Давай, давай устанавливай!!! Надо нашему клубу наверстывать, вон на бмв и мерсы давно уже переделывают а мы все как-то стесняемся, даешь новую жизнь кадету!!! а если есть вопросы, с радостью отвечу, я сам пол года назад понятия не имел как инжектор устроен...

Думаю упрощенный вариант пока сделать, без ДПКВ. Читал что для этого вроде не сильно много нужно, Впуск от ксюхи в споре,( еще говорят от астры ф подходит, ток вот не знаю с какого мотора) бензонасос от волги подвесной, Моск Январь 5.1 Хвалят! проводку, воздухан с датчиками, и по мелочам Обязательно буду спрашивать, потому как в этом я еще зеленый

без ДПКВ НЕПОЛУЧИТЬСЯ этот датчик ключевой для любой современой системы

Вроде как описывали, что без него обходятся, с траба импульс берут или что-то вроде того.

Врятли трамблёр может определять положение коленвала, да и он не нужен совсем, в место него модуль зажигания будет, для меня лично проблеммой небыло изготовить кронштейн дпкв, т.к. все необходимое было в вооружении. Вот здесь посмотри разные решения по установке кронштейна и шкива:
http://hpc-edelzz.narod.ru/Volk/
http://www.oldmerin.net/board/index.php?au...4&showentry=125
Изначально мне конечно хотелось все сделать из стандартный запчастей подходящих так или иначе, например шкив от опеля виты, кронштейн от нексии 16 клапанки, но что-то как-то не сростается там зубья не такие, тут посадка не такая....
Что могу сказать: если надумаешь делать сам, то погрешностями приведенными в инструкции от еммибокса http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm можно немного принебрегать, но только не много!!! например зазор между датчиком и зубьями, ВМТ и 20 зубом, желательнее конечно придерживаться что-бы потом на это дело не грешить...
Верхушку на мой взгляд лучше брать от нексии т.к. с ней проблемм абсолютно никаких, запчасти все дешевые, прокладки как от кадета так и от нексии одинаковы, по сути подлога никто не заметит

imperial ,а слить и выложить обьезженую прошивку не можешь? думаю многим будет полезна.

парни, а кто нибудь может взяться и во сколько выльется переделка 13NB в инжектор, интересует Питер?

Дык сам возьмись, все-же расписано, я когда задумал все это дело вообще ни малейшего понятия не имел как инжектор устроен, какие датчики как работают, помог интернет и хорошие люди с форума

так много надо прочитать и как всегда много и лишнего, если б кто нибудь сделал полную инструкцию с кодами примерными ценами и исчерпывающую информацию с фото, думаю с такой идеей фикс появилось бы еще больше народу

Вот тебе и флаг в Руки...))))

Все написано выше кто захочет тот возьмет и сделает. главное начать делать. Кстати как оказалось насос от волги шумный зараза... Сейчас у меня на лонжероне стоит на подушке и все равно слышно его.


На вектре с16нз катался там его даже когда только зажигание включаешь почти не слышно.