Вот собрал себе k-line адаптер, хочется сделать диагностику впрыска. Вот только где взять этот Multec Monitor? В инете как обычно утром деньги -Вечером стулья. На рынке заломили 400$. А может еще какая прога подойдет. Я перепробовал все что нашел. Заработал только GM-Monitor для DAEWOO, но кажет полный бред.
Кто-нибудь этим занимался?

Сообщение отредактировал Mezzz - 20.11.2006, 6:14

Что нужно ремонтировать или всё-равно надо вольтметром мерить и сколько вольт должно быть, и если с вольтами всё в порядке куда дальше лезть..

egorasan, берешь контрольку или вольтметр - и проверяешь - на чёрном. постоянный плюс, на втором - импульсами. Если непонятно зачем это делать - обратись лучше к кому нибудь кто понимает.

Я и обращаюсь к вам, вы мне подсказываете, а я рукастый. С вашими знаниями и моими руками завтра поеду кататься..! Ещё одно какой проводок куда втыкать в форсунке отключил, а вставить методом тыка не хочется..!

а ей пох должно быть, это как обычная катушка. Полярность не имеет значения.

пару страниц назад есть описание как проверить систему, не изобритай велосипед с предохранителями и лампочками

НЕ ЗАВОДИТСЯ !!!!!
поменял ремень , выставил метки верх-низ , поменял катушку в трамблере , поставил новые провода , бегунок , крышку , проверил ВВ катушку на другой машине итд итп...
начинаю крутить стартером, вроде пока кручу секунд 5-7 подхватывает-подхвтывает чих чих чих заводится где-то на 400- 600 об\м колбасит двигун , доходит до 700-900 даю газ моментально глохнет или просто глохнет поработав секунд 20-30 !!!!!
что ДЕЛАТЬ ? ХЕЛП !!

p.s. при разборе трамблера мог ли перепутать положение муфты привода и развернуть бегунок на 180 гр ?
и что бы при этом было ?
pps первый провод ставлю туда куда показывает бегунок, далее против часовой 1-3-4-2

Сообщение отредактировал nexoid - 21.2.2010, 10:55

Да не в трамблере у тебя дело.

Развернул на 180 - не завелась бы.

1-2-4-3

это по часовой. Она не завелась бы если бы провода были в другом порядке.

если пару проводов перепутать, заводиться, но двиг колбасит жестко, проверял))

Я тоже проверял. Завёлся на 400об. поработал сдецл и заглох

Сосед так на семерке карб чистил менял местами второй и третий провода и заводил... заводилась, неустойчиво чьхала при нажатии на газ жестко стреляла в карб и грязь вылетала. Еще бы

Да я и сам однажды свою копейку на двух проводах заводил по запарке. И даже попытался ехать, спешил и забыл одеть провода на место.

Выстави ссылку, не могу найти..!

Проверка делается просто! Берешь тестер (мультиметр) и смотришь что робит что нет, при включеном зажигании! (меряешь напряжение)
При выключенном зажигании сопротивление.
Как вариант у тебя обратка засралась или насос качает с недостаточным давлением!

У меня на мойке как то сорвало провода, поставил как то и не так короче, машина стреляла глохла, но я доехал до гаража даже

НЕ ЗАВОДИТСЯ !!
медленно схожу с ума


вот и у меня тож если схватывается то вот так

еще раз :
метки выставлены, бегунок на первом - далее против часовой 3-4-2 , трамбл по старым меткам , первую секунду пара фырков как будто заводится потом только крутит и все ( видимо свечи заливает - выкручиваю мокрые ), иногда покручу сек 7 начинает вроде тарахтеть как описано выше ..
провода , бегунок , крышка , катушка в трамбл новые , ВВ катушку и ЭБУ проверил на другой машине
ЧТО ЕЙ ЕЩЕ НЕ ХВАТАЕТ ????

Смеси правильной. Читай ошибки и анализируй почему они всплываюит.

У моников там же где то есть потенциометр? (переключатель 92-95 точно) - на него посмотри. Давление насоса проверь.
Попробуй с тросса завести и дать просраться газом сразу.

ЭБУ все время давал 12 ...

ЗАВЁЁЛ !!!!!!

что сделал - вчера помыл гидрики ( скорее для самоуспокоения ) , поменял провода на старые ( в который раз ) , протер свечи ( в который раз ) , СУНУЛ ПЕРМЫЧКУ А-В , завел ( вот так легко и просто )
с перемычкой - вычитал где то тут , что после ковыряния РХХ надо делать так ( я только мыл его с наружи ); на Несиях такого не делал , сколько не ездил
НОО !!!
теперь все с начала, с чего все началось : почему стал чистить-драить МОНИК - выхлоп с запахом бензина , имеет явно белый цвет и летит вода(жидкость) аж на метр из глушака ( правда в помещении +11 и сильная влажность ) .
ни один из соседей так не дымит
масло чистое ( но очень старое ) , эмульсии на крышке горловины нет
что блин такое ??

вода из глушака - когденсат, другого не дано. Как раз в таких условиях и образуется (+11 и сильная влажность). Белый дым и запах бензина - при прогреве это нормально. И вабще, в целом нормально для зимы что бы машина дымила белым.
Сейчас проверка двигателя не горит?
если движок прогреть до рабочих температур - дым и запах исчезнут? От конденсата при таких условиях не избавиться)

мои поздравления, с перемычкой он должен поработать пару минут, пока не перестанет мигать лампа ЧЕ, вроде должна загореться, это происходит переобучение мозга, хз где вычитал, но вроде так.