Вот собрал себе k-line адаптер, хочется сделать диагностику впрыска. Вот только где взять этот Multec Monitor? В инете как обычно утром деньги -Вечером стулья. На рынке заломили 400$. А может еще какая прога подойдет. Я перепробовал все что нашел. Заработал только GM-Monitor для DAEWOO, но кажет полный бред.
Кто-нибудь этим занимался?

Сообщение отредактировал Mezzz - 20.11.2006, 6:14

Да, разъем мне треба, надо заехать к тебе.

Мужики я реально лохонулся......
Тупо смотрел на грм и думал что он не провернутый, а сегодня посмотрел ещё раз и сколько же слов было сказанно в свой адрес %)(*__*%*___*&%*%*%$@*$*$, тупо свернуло этот ремень
Короче теперь все гуд ездит, ремень поставил хороший думаю ещё тыщ на 60 хватит.
В следующий раз буду внимательнее

Вот всегда так. просто его обычно не видно на первый взгляд. Поздравляю с решением проблемы.

А я сегодня нашел одну не подключенную трубку на монике думал, что проблема в ней не сильно надеялся на это но все же. Фиг там... прогрел, дал поработать на хх несколько минут и снова ошибка 45 блин...

Так правильно у меня все кожухи на месте, я посмотрел первый раз вроде всё гуд и давай проводку перебирать, короче 55 тыщ ремень прошёл с капиталки стоял.

гыыы
радуйся что у тебя не 1.4 )))

А там че стукануло бы?
Я вон вектру 1.6 после обрыва видел, все клапана на 3 цилиндре в хлам, несколько кусочков даж в глушак улетели! И поршень под замену!

1.4 гнет клапана.

на 1.4 гнет 100% 2 клапана в любом случае при обрыве

на 1.6 16V там гнет тоже полюбому, а на 8V недолжно гнуть

Снимал сейчас воздухан и смотрел на форсунку. Явно дофига почему то льет на хх может ли быть дело в форсунке??? Других вариантов у меня нет... Я в шоке уже по ночам не сплю но с датчиком кислорода кислорода стала жрать где то литров 10 судя по первому замеру... А на хх все равно перелив.

А ехать получше вроде стал. Но субъективно.

Подтверждаю... Проверено опытным путем на своем двигле(((( 2 выпускных клапана на 1 и 4 цилиндрах((((

Сообщение отредактировал Snake - 24.3.2010, 21:22

Слышал про такое. Но почему так происходит?

потому что двигатели имеют разные камеры сгорания, а кулачки на распреде рассчитаны, что бы все работало и не ударяло, и тут представь обрывает ремень, клапан завис в открытом положении, поршень двигается на него т.к в других то горшках процесс горения продолжается, вот тебе и результат! Поршень в ВМТ, а клапан открыт!!
А есть дрыгатели у которых камера сгорания больше, т.е расстояние между поршнем и ГБЦ, там даже если поршень в ВМТ, то клапана хоть на пару миллиметров но не достают до него!!!

Сообщение отредактировал BLINDNESS - 25.3.2010, 21:40

BLINDNESS, размер камеры сгорания тут не причём мне кажется) тут всё дело в проточках на порнях. т.е. что бы поршень не ударялся о клапан при обрыве - на поршне должны быть углубления, проточки.
ИМХО: на 1.4 они отсутствуют. А отсутствуют они для увеличения СЖ.

Сообщение отредактировал Strik3r - 25.3.2010, 22:20

Ах да про них я забыл, просто не так часто движки разбираю))
Я даж не помню у меня у самого то есть они)))
Вообщем суть не в проточках была, человек спросил почему такое происходит!
А суть в том что поршень в ВМТ и открытый клапан встречаются

Сообщение отредактировал BLINDNESS - 25.3.2010, 22:23

на 1,3S нет проточек есть совсем небольшая ямка, мм2 всего

Это и есть проточка! Она спасает!

Объяснение для школьника, это всё понятно. Но почему на 1,3 и 1,6 не гнёт? Ход поршня такой же. Длина клапана такая же.

Hardcore, а ты представь себе - у 1.4 углубление в ГБЦ больше чем у 1.3, оно такое же как у 1.6. При этом объем меньше чем у 1.6 а СЖ при этом самая высокая среди смолблок моторов. Как думаешь за счет чего это достигается?

Вопрос для школьника - соответственный и ответ!

гнет потому что у 14 голова другая и следовательно оси валов находятся на более близком расстоянии нежели у 13 и 16 короче х.з. как еще обьяснить поршень изначально ближе к клапану.