Я не знаю зачем удалили эту тему... Создаю по новой!

На днях проблема появилась. Машинка 2 дня стояла на улице. После этих 2х дней завел ее и пошел снег отряхивать. Через минуту - заглохла. Завел, посидел с выжатым сцеплением - заглохла. Открыл капот, завел - не глохнет, но бензином пахнет. Фигня - поехал. Весь день ездил - нормально.
Ночь машинка постояла. Утром тоже самое. Несколько раз глохла, бензином из под капота воняет, потом вроде нормально начинает работать...

Что это может быть???

Сообщение отредактировал Мэл - 26.11.2008, 7:06

в екзисте есть коммутатор "DELLO" артикул - 01-3062370754-A название - Модуль зажигания, стоит 451,19р, доставка 4дня.
но нет ни фотки ни описания. Никто незнает можно такой брать? просто с фоткой где видно 6контактов стоит 1,1тр минимум...

что может быть. с утра завожу машину, даю прогреться, через минуту начинает дергаться, пляшут обороты, мигание приборки-->двиг встал. снова завожу, поддаю оборотов, немного работает, только начинаю трогаться и снова глохнет. потом все же поехала, но не так как раньше, более натянуто и вяло

ШРАМ, а на нём лучше не экономить.

если моща пропала, мб 3 или 2 цилиндра работают вместо 4. выкрути свечи, посмотри их состояние, если это свеча то тебе повезло... читай мой пост выше ))

2_Strik3r: понял кота в мешке брать не буду

свечи проверил, все чистенькие и недавно меняные...грешу на карб, пойду завтра прочищать...надеюсь поможет...

а на прогретом движке с холостым нормально, не троит? если троит в гараже без света посмотри не пробивает ли на провода и катушку зажигания у меня было такое.
если не троит то наверно карб, а не зажигание

купил немецкий комутатор за 990р, поставил и движок запустился!!!

ОГРОМНЫЙ респект Strik3r,у за правильный диагноз!!!

родное зажигание - затратная штука ваще на самом деле, примечательно что запустился я на 8-чной катушке и так и поехал на ней, так что совет бывалого))): не покупайте лиший раз катушки зажигания, а исключайте их 8чными.

для тех кто незавелся и нет искры рекомендации типа из личного опыта:
1)косяки в датчиках хола: сначала исключаем индукционную катушку, проверяем на обрыв: сопротивление должно показывать около 0.8кОм, мне в обмоточном цехе смотали катушку 650Ом(по заполнению) работала исправно месяцев7 сейчас в резерве, колотый магнит - это фигня с этим можно ездить, и датчик хола изза этого менять вовсе необязательно...
2)исключаем катушку зажигания: проверяем первичку на обрыв небольшое там сопротивление должно показать, и между контактом для ВВП и первичкой проверяем побольше сопротивление там. кто не верит приборам может поставить катушку от 8ки она стоит 420рублей;
3)проверяем проводку системы зажигания и контакты на комутаторе;
4)ну и остаётся тот самый злодейский комутатор,кот.никак не проверишшш.

может кому-нить это поможет избежать лишних затрат денег и времени

Сегодня проверил по стробоскопу зажигание - 20º! Блин как на дизеле! А я все думал почему у меня зажигание раннее и УОЗ не отработывает! Просто не может! При родном 7º разница 13º это ощутимо! Причем на слух это все не определяется! Только стробоскопом!
ВЫВОД: машина пошла резвее, пропал белый налет на свечах, при прогреве более стабильно работает!
Вот так воть!

Добавлю ещё 5 - дохлые свечные провода, пробои в катушке и под крышкой трамблера.
Пробой высокого напряжения мультиметром не обнаружишь, зато коммутаторы от пробоев сдыхают на ура. Свечные провода можно прозвонить - должно быть сопротивление от 10 до 30 кОм в зависимости от длины провода и не должно меняться при шевелении провода. Как только сопротивление выросло до 100 ком и больше или не звонится вовсе - срочно менять провод. Также мне много проблем доставляла старая крышка трамблера, особенно в сырую погоду.

Detuner, а как катушку на пробой проверить? может из-за этого коммутатор у меня сдох... хотя было дело 1раз в лужу заехал, внутрь крышки трамблера попала вода, а там контакты комутатора были рядом я подумал иззаэтого, но комутатор еще 2мес ездил с мутным холостым ходом

надо провода прозвонить еще, ваще родное зажигание дорого обходица... за 9месяцев потратил где то 3,5тр чиста на трамблер один. зато есть резервный ремкомплект трамба ) все кроме комутатора

ночью завести машину и посмотреть на катушку, если сверкает, то пробита

А катушку никак не проверишь на пробой. Во всяком случае, я не знаю способов. Но в катушке пробой - вещь довольно редкая. Чаще именно в трамблере пробивает, особенно когда свечные провода плохие. Ещё стоит расположить проводку под капотом так, чтобы свечные провода и провод с катушки нигде не подходили близко к низковольтной проводке.
Коммутатор может сразу и не умереть, будет тебя долго мучать разными глюками, как у меня было. Вообще, по идее, крышка трамба должна быть почти герметичной. Провода снизу должны идти через резинку, которой ни у кого уже нет. Если её восстановить, вода внутрь не попадёт.
Мэл, она конечно может сверкать ночью. А может и не сверкать, если пробивает внутри со вторичной обмотки на первичную.

Сообщение отредактировал Detuner - 23.8.2010, 10:28

)))) +1 себе кусок паралонки в дырочку подложил, поджал крышкой. Не ну а чо, хоть напрямую вода залетать не будет, чоньть да и спасёт.

Моя катушка очень красиво светилась.. )))) да, собссно, как и провода ))) Потом коммутатору настал каюк )))

у меня светилась катушка, провода и даже крышка трамблера, и тоже настал каюк камутатору через пару месяцев после лужи )))
а паралонка не плавица? )))

Неа. Там не такие высокие температуры.

у меня опель кадетт 1.3 1988года универсал.
столкнулся с такой проблемой-не могу завести.проверил искру на свечах нет ее там.проверили от катушки тоже нет искры. думаю в чем проблема?
на холодную не заводится. заводили с буксиром и завелась.прогрел минут 10.выключил на 5-10 минут и завелась.через час другой опять не заводится.

подскажите в чем проблема?

1.3 карбюр
модель двига 13NB

брат смотрел (у него сервис свой,но в эектреке не профи) сказал что коммутатор.
я вот почитал на форуме. у кого проблемы с коммутатором, то они ездят и глохнут. а у меня проблемы такой нет. я тока завестись не могу, искры нет.раньше на холодную вообще не мог завестись.

у меня последний раз коммутатор сдох, сначала он глючил сильно, его фиг провериш ваще, исключи сначала катушку кот. в трамблере, померь сопротивление ок.0.8кОм д/б, катушка зажигания редко летит, а когда комутатор дохнет полностью, нет искры ваще => двигло не запускается, а по началу все ездят и глохнут,как ты говоришь ))

что значит: "раньше на холодную вообще не мог завестись"? если задолго до того как искра пропала, то проверь как выставлено зажигание

timka218, с вероятностью 95% это коммутатор. Они дохнут по-разному, но как правило при этом происходят всякие глюки (не заводится на холодную или на горячую, внезапно отрубается и т.д.) При замене коммутатора проверь свечные провода, если убитые - новый тоже быстро сдохнет.

если у вас проблема, то не надо создавать кучу тем с этой проблемой и писать в каждую более мение похожую тему. Хватит написать в одну соответствующию тему и ждать ответа. А то так путаница получается!!

Родилась странная, но, кажется, интересная идея. Имеется трамблёр Делько с центробежкой и вакуумом. Вакуум мёртв, на машине давно тазиковое зажигание, поэтому путь для экспериментов открыт. Можно ли этот трамблёр превратить в 16NZ-трамблёр путём кастрации механической корректировки УОЗ и установки соответствующего коммутатора? Помнится, кто-то выкладывал картинку с распиновкой НЗтовского коммутатора, чёт найти не могу