Подскажите люди добрые кто на каких свечах ездиет и на каких заправках заправляется ? Интересно остался ли на нашей родине хороший бензин :?

а если не струица?)) должно струиться из такой писички в ближней(смотрю от фар) камере карба?))
Может быть что нить не так в трамблере? искра есть, но мб там бегунок снимал не так поставил и искра не в то время подается?
Просто знакомый порекомендовал карбюратор чистить....а толку то? ладно бы не стабильно работала, а тут то совсем никак?

Сообщение отредактировал sashkaaa - 1.9.2010, 16:07

открутил свечи, они не влажные, бензой пахнут, но влаги не ощущается...

да в камеру карба должно брызгать! я сразу увидел струйку ))
короче исключай насос тогда - скидываеш шланчик топливный перед карбом с насоса идет который ну тож на газулю дави и смотри с шланчика должно поливать бензом, если не поливает - крякнул насос, но на всякий случай еще топливный фильтр поменяй, он не дорого - рублей 30стоит, у меня както засорялся...
поливает - карб на чистку, а лучше посмотри тему про карб там много полезного, я сам его не разбирал, спецу дело доверил...
свечки сильно то закидывать не должно у нас веть не девятки ))

бегунок нетак не поставиш он там только в одно положение ставица
а ты трамб не снимал целиком? (если снимал - зажигание могло сбица)

а насос топливный у тебя механический? у меня видишь более старая модель движка - 13NB

sashkaaa, блин, карбюратор сними, и погазуй - он должен ссать вниз. Сверху этого не видно, у пирбурга Б1 во всяком случае.

Бегунок должен смотреть в район провода первого цилиндра, когда двигатель выставлен по меткам.

Сообщение отредактировал Strik3r - 2.9.2010, 8:12

у меня варажет, ща пойду снимать.
ШРАМ, дак я же написал, шо снял шланг после бензонасоса, оттуда идет четкими порциями как в мурзилке написано. Я думаю в шланчике то наврятли пропадет топливо) значит до карба доходит, ща сниму посмотрю льет ли снизу, надеюсь проводку не придеца снимать...скорей всего не льет, ибо там уже некуда будет пропадать!)))
Ну значит карб почищу надеюсь че нить придумаю....(

Блин, читаю не пойму. Что значит льёт снизу? У вараджета сопло УН сверху и оно отлично просматривается. Или вы про чо?

короче дяденька шаристый приехал, провода перекинул...тоесть тоже 1342 только начиная с левого верхнего а не правого.......карб чистил походу хх сбил((((

я ваще 1342 не понимаю )) у меня на гумажке написана 1цинидр-правый верхний штырь и т.д.
дак ты запустился или нет, сам карб чтоли чистил?

чистил сам, теперь жалею ибо не в нем была трабла, а хх пропал, еще и прокладку немного порвал((((((.....
У меня короче теперь первый цилиндр левый верхний))
ЗЫ как настроить варажет??!!

Саня, цилиндры на блоке слева направа - первый от ремня ГРМ. Контакты на бегунке (сотрим со стороны левого крыла) - ПРАВЫЙ ВЕРХНИЙ первый, затем ПО ЧАСОВОЙ 1,2,4,3. Это аксиома. Ставь как надо, совмещай метки и заводи. Прокладку если порвал - меняй однозначно, подсос может быть.
Про карб в личку отписал.

у меня опель кадетт 1.3 1988года универсал.
столкнулся с такой проблемой-не могу завести.проверил искру на свечах нет ее там.проверили от катушки тоже нет искры. думаю в чем проблема?
на холодную не заводится. заводили с буксиром и завелась.прогрел минут 10.выключил на 5-10 минут и завелась.через час другой опять не заводится.

подскажите в чем проблема?

1.3 карбюр
модель двига 13NB

брат смотрел (у него сервис свой,но в эектреке не профи) сказал что коммутатор.
я вот почитал на форуме. у кого проблемы с коммутатором, то они ездят и глохнут. а у меня проблемы такой нет. я тока завестись не могу, искры нет.раньше на холодную вообще не мог завестись.

На мой взгяд стоит перетряхнуть проводку коммутатора, ведь именно он говорит когда подавать напряжение на катушку, попробуй еще отключить мозг, сними перемычку что рядом с ним болтается

Тоже склоняюсь к коммутатору. Если одна искорка всё же проскакивает в момент ВЫКЛЮЧЕНИЯ зажигания, то 99,9% - он.

какие симптомы умирающего коммутатора, кроме полной невозможности завести двигатель? может ли он давать неустойчивую работу двигателя на всех режимах работы?

Может. Например от его перегрева по причине убитости термопасты. Вообще сколько слышал про комутаторы, у всех умирают по-разному. У меня, к примеру, умер в два подхода: в первый раз тупо заглох, пока я искру проверял её сначала не было , потом стала красненькая пробивать, а потом и нормальная. Завёл поехал. Через день заглох и уже не завёлся.

дело в том, что у меня зажигание целиком восьмёрочное. Коммутатор закреплён на кронштейне родных мозгов трамблёра под капотом. Подобный глюк с дергающимся двигателем уже бывал раньше... Потом машина на месяц встала, когда всё собрал, всё работало отлично. грешил на карб, но он уже вылизан до состояния "яйца кота", да и появляется глюк резко как-то...

Ну да, есл резко, то скорее зажигание.. Для себя понял, что комутатор не проверишь тупо контролькой. Т.е. должную его работу проверяют осцилографом штоли...

помогите. снял трамб и забыл вв провода в каком порядке подключаются.ес можно нарисуйте схему.трамб делко.

ну ё-моё... ну это ж элементарно и сто раз обмусолено. провода подключаются в порядке 1-3-4-2 против часовой стрелки, причём первый цилиндр - верхний штырёк со стороны радиатора, если ничего не путаю. Проверить, где первый цилиндр, легко - снять крышку трамба и посмотреть, куда смотрит бегунок, когда шкивы ГРМ выставлены по меткам....

StalkerO_o, когда восьмерочный коммутатор умирает обычно искра становится дохленькой, машина с трудом заводится, не "набирает мощность", обороты, итд.