Достался кадет за смешную сумму, проще говоря за долги отдал преддущий хозяин в декабре 2007 года. Вид был далек от идеала. Вот таким я его забирал, откапав из полуметрового сугроба.
На тот момент имелся мотор 12SC, кпп 4 ступенчатая, угаженный в хлам салон ну всё в таком духе….. При попытке уехать своим ходом, кадет сказал «да ну нах» и пришлось цеплять его на чалку. При трогании с места дислокации был вырван буксировочный крюк вместе с бампером….. Картина незабываемая – уезжающая вперед нива с болтающимся на тросе бампером  Хорошо хоть предыдущий владелец собирался старый бампер поменять и уже прикупил его, но не успел поставить. Он так и валялся в салоне. В дальнейшем были попытки завести чудо немецкой инженерной мысли, но, по причине порванной мембраны бензонасоса, мотор поймал клина….. Вскрытие показало, что мотор оставлял желать лучшего…. Колено пропилено под последний ремонт. Кем-то, когда-то были воткнуты поршня от таза.

Их было решено оставить как есть, собрать мотор и отъездить на нем пока не сдохнет, с перспективой замены мотора на что-нибудь бигблочное, по любому инжекторное, а то задрал злополучный карб 1Б, вкупе с контактным зажиганием…. Да и вообще 12SC – не интересный мотор. Кстати, по паспорту он 54 лошади, а ехал довольно бодренько – умудрился даже один раз разогнать его примерно до 165 км/ч. Мотор был отмыт, почищен, обзавелся новыми вкладышами, ес-сно все новые прокладки и сальники.


Вот так кадет стал выглядеть после первого ремонта (справа та самая нива – отрывательница бамперов)





Волею судеб нашелся желающий прикупить сей мотор, чему я был немерено рад! Итак, мотор продан…. Решено привести сначала в порядок кузов. Т.к. с дырками в порогах ездить становилось немного страшно и холодно, в прохладную погоду…. Да и бигблочный мотор оторвал бы морду в таком состоянии всенепременно.
Вот так выглядели пороги:

Потом был долгий, утомительный поиск комплектующих для капитального ремонта кузова. В итоге были куплены: траверса пола (та хрень, к которой крепятся рычаги – больное место любого кадета), пороги наружные, левый внутренний порог (родной был в гармошку – последствия когда-то в прошлом произошедшей аварии), стойка левой двери (опять же последствия той аварии), полики передние, усилители порогов были изготовлены самостоятельно, задние наружные и внутренние ремонтные арки, двери в идеальном состоянии, кроме задней, своя ещё довольно бодро выглядит, все детали телевизора, капот ГСИ и оба бампера от ГСИ (последние под вопросом, будут ли устанавливаться), много листового железа, куча отрезных и зачистных кругов и прочей хрени, для производства сварочных работ, новое лобовое (старое с трещиной)

Итак, салон разобран, сняты крылья, кузов перетащен в кузовную мастерскую.

Сняли двери, до конца разобрали салон, обнаружили деформацию левого лонжерона, стойки левой двери, отсутствующий практически левый брызговик – был приклепан, а частично на саморезах держался кривой лист оцинковки….. Примерка новой водительской двери показала, что она тупо не влезает в проем – все те же последствия аварии….Но кувалда, болгарка, гидравлика, размерные карты кузова, суровый сварщик и мой неуёмный оптимизм всё таки победили данный недуг!!!! Дверь встала как родная – пришлось раздвинуть проем аж на 2,5 см!!!
Вот так выглядел полик, лонжерон, брызговик и стойки двери до ремонта


Продолжение следует!!!
как говорится - флуд по делу приветствуется


Сообщение отредактировал StormOwner - 27.5.2010, 22:31

ну я тоже ждал месяц почти.....

так если у меня высокая консоль, то она встанет без проблем?), если так, то очень хорошо)

ну типа того

Заказал ради эксперимента крепёжные детали для порогов ГСИ
Как я и ожидал, всё без проблем встанет на шатный крепёж! Так что гвозди и саморезы в сад!!!


Сообщение отредактировал StormOwner - 18.9.2010, 21:00

StormOwner хотел спросить реально травесу переварить не снимая двигатель?

а смысл? мотор снимается очень просто, почти как балку заднюю поменять) снял, получил доступ со всех сторон, и вари в свое удовольствие

я понимаю что его снять просто.., но я его снимать не хочу, нет возможности его снимать гараж не большой.., поэтому хочу не снимая мотор поменять!, вот и спрашиваю)

Инсталлирована отмытая, перебранная, вычищенная, с замененными всеми прокладками и сальниками коробка Ф16 (3,94) и отчищенный и покрашеный блок двигателя, пока без башки. Установлено колено с новыми вкладышами, новые поршня Мале, новая помпа SKF, новый Бошевский ДПКВ с выставленным зазором в 0,4мм.



ДПКВ взял от 406-го ЗМЗ. Судя по описалову на вектра-клабе, именно он прекрасно работает с тайм-диском на коленах 18нз и 20нз.

Блин, как же всё красиво получается))

правда всё красиво,только по моему бачок гидрача,плохо отмыл

А по моему МОЛОДЧИНА!
Отцалофанено всё лучше не куда!

Только сколько уже в это денег вбухано наверно не счесть

вот это отпидорил ))) молодца

где маркировка коробки пишется подскажите!

Если каталожный номер, то сверху, рядом с селектором выбора передач. Если число коробаса, то с торца, на крышке

Для сравнения - вот так выглядел мотор в начале работ


Сообщение отредактировал StormOwner - 8.10.2010, 23:33

Жесть ))
Я курю как отпидорино и покрашено!!!!
РЕСПЕКТ!

Че вы все удивляетесь что люди так начисто все делают??? ЭТо норм подход к делу, тем более тут двиг собирают на машине, по определению все должно быть в идеале! Восстанавливать так восстанавливать, я вообще свой мотор собирал с отцом в обычной квартире прямо в комнате! потом нацело пихали в машину, поршня как щас помню на плите нагрели пальцы заморозили и втыкали их на место,клапана дома притирал сидел, ручной дрелью!

А чего ж не удивляться?
Сделано шикарно, с душой и ответственным подходом к делу..
Не каждый день такой результат наблюдаешь, да и у самого отнюдь не всегда есть столько времени, чтобы достичь такого эффекта..

Ты прав - восстановление, есть восстановление..
Многие довольствуются лишь ремонтом основных узлов дабы не оставаться надолго без колес..

Ух.... нифига себе нахвалили! Спасибо, други!

Небольшое продолжение:
Найдена таки бошка от 1,8 с верхними окнами под коллектор 20NE!



Состояние просто отличное!
Сейчас разобрана и замочена в бензоле, для последующей тщательной очистки. Судя по клапанам, она от 18SE. Кстати, мск были ещё родные - джиэмовские!
Т.к. трамблёра не будет, то встал вопрос по заглушке в голову вместо него. Прикупил сей девайс от нексии (400р новье в магазине)



нифига не подходит по разболтовке к бигблочной постели распредвала..... думаю как это исправить... зато штатное крепление под модуль зажигания.

отчищен, покрашен, собран вакуумник гтц. кстати АТЕ!


устанлен на место вместе с новым гтц на 22 мм



так же своё место занял новый радиатор с новыми же патрубками

сейчас в переборке стартер (попался к счастью редукторный бош) и генератор, тоже бош
установлены привода, с новыми ШРУСами.

так же установлен бачек антифризный под два верхних соска, с крышечкой с латчиком уровня.

ну и напоследок общий план


продолжение следует!

охх...еть просто и все, работа колосальная, мне б терпения не хватило))) респект

красота,респект