Достался кадет за смешную сумму, проще говоря за долги отдал преддущий хозяин в декабре 2007 года. Вид был далек от идеала. Вот таким я его забирал, откапав из полуметрового сугроба.
На тот момент имелся мотор 12SC, кпп 4 ступенчатая, угаженный в хлам салон ну всё в таком духе….. При попытке уехать своим ходом, кадет сказал «да ну нах» и пришлось цеплять его на чалку. При трогании с места дислокации был вырван буксировочный крюк вместе с бампером….. Картина незабываемая – уезжающая вперед нива с болтающимся на тросе бампером  Хорошо хоть предыдущий владелец собирался старый бампер поменять и уже прикупил его, но не успел поставить. Он так и валялся в салоне. В дальнейшем были попытки завести чудо немецкой инженерной мысли, но, по причине порванной мембраны бензонасоса, мотор поймал клина….. Вскрытие показало, что мотор оставлял желать лучшего…. Колено пропилено под последний ремонт. Кем-то, когда-то были воткнуты поршня от таза.

Их было решено оставить как есть, собрать мотор и отъездить на нем пока не сдохнет, с перспективой замены мотора на что-нибудь бигблочное, по любому инжекторное, а то задрал злополучный карб 1Б, вкупе с контактным зажиганием…. Да и вообще 12SC – не интересный мотор. Кстати, по паспорту он 54 лошади, а ехал довольно бодренько – умудрился даже один раз разогнать его примерно до 165 км/ч. Мотор был отмыт, почищен, обзавелся новыми вкладышами, ес-сно все новые прокладки и сальники.


Вот так кадет стал выглядеть после первого ремонта (справа та самая нива – отрывательница бамперов)





Волею судеб нашелся желающий прикупить сей мотор, чему я был немерено рад! Итак, мотор продан…. Решено привести сначала в порядок кузов. Т.к. с дырками в порогах ездить становилось немного страшно и холодно, в прохладную погоду…. Да и бигблочный мотор оторвал бы морду в таком состоянии всенепременно.
Вот так выглядели пороги:

Потом был долгий, утомительный поиск комплектующих для капитального ремонта кузова. В итоге были куплены: траверса пола (та хрень, к которой крепятся рычаги – больное место любого кадета), пороги наружные, левый внутренний порог (родной был в гармошку – последствия когда-то в прошлом произошедшей аварии), стойка левой двери (опять же последствия той аварии), полики передние, усилители порогов были изготовлены самостоятельно, задние наружные и внутренние ремонтные арки, двери в идеальном состоянии, кроме задней, своя ещё довольно бодро выглядит, все детали телевизора, капот ГСИ и оба бампера от ГСИ (последние под вопросом, будут ли устанавливаться), много листового железа, куча отрезных и зачистных кругов и прочей хрени, для производства сварочных работ, новое лобовое (старое с трещиной)

Итак, салон разобран, сняты крылья, кузов перетащен в кузовную мастерскую.

Сняли двери, до конца разобрали салон, обнаружили деформацию левого лонжерона, стойки левой двери, отсутствующий практически левый брызговик – был приклепан, а частично на саморезах держался кривой лист оцинковки….. Примерка новой водительской двери показала, что она тупо не влезает в проем – все те же последствия аварии….Но кувалда, болгарка, гидравлика, размерные карты кузова, суровый сварщик и мой неуёмный оптимизм всё таки победили данный недуг!!!! Дверь встала как родная – пришлось раздвинуть проем аж на 2,5 см!!!
Вот так выглядел полик, лонжерон, брызговик и стойки двери до ремонта


Продолжение следует!!!
как говорится - флуд по делу приветствуется


Сообщение отредактировал StormOwner - 27.5.2010, 22:31

Слов нет

красиво, завидую

ага, слюни капают... )))))))

на выходе будет машина с кон веера, реально ещё не видел таких работ ни разу! это реальное восстановление! посмотрел бы на это всё в живую!

Получил посылочку с ништяками от Adamsa, за что ему огромный респект!!!
На днях будет инсталлирована голова со всеми потрохами!

Подготовленные к сборке детальки для стартера и гены


Приобретен ещё один вариант кронштейна под катушку



Тоже нихера не подходит по отверстиям..... Остановлюсь на первом варианте - он выглядит эстетичней и переделать его проще.
Собственно сама катушка

Провода высоковольтные под неё

Вроде нормальный Бош... На китайский не похож.
Не удержался примерить всё это на башку

Ну и всё это вместе на блок Симпатичненько

Чуть не забыл - поставил новую стойку капота, с крепежом - полностью подходит от нексии и стоит копейки! Вроде рублей 150, не больше.

...

Сообщение отредактировал StormOwner - 21.10.2010, 21:36

прекрасно, сил и терпения, маладца, финал скоро ли, будешь ли ставить на хлопушку оригинальный спойлер?

Спасибо!
Вот только где его взять.... оригинальный спойлер на каравана.... Если есть, поделись!
А финал надеюсь скоро.

Симпотично. А что за генератор?

Гена Бош. На сколько ампер - х.з. - наклейка с данными отсутствует.... Стартер тоже Бош, редукторный.

StormOwner, если ты собираешься ставить январь - возможно имеет смысл взять сразу что-нибудь посовременнее по-многоампернее?
Вроде как бош - 65А...

Ы я както редукторные стартера не очень люблю

У тебя 2 катушки,это как на вектре?
Там,что блок управления ими управляет?

Катушка эта с нексии - она одна, по форме просто так сделана. Управлять ей будет мегамозг - январь!

Маладец..
осилил темку..



редукторные стартера это супер если он в идеале и смазан

Эх, лепота!
Прям душа радуется глядя на весь процесс из грязи в князи..

Обоснуй. Гена на 65 ампер, в состоянии близком к отличному должно быть пофигу что питать, январь или мотроник. Поправь если я ошибаюсь? Мегакиловаттов музыки не будет - обычная голова, максимум усилок, без саба, танковых прожекторов тоже не будет....

По твоим расчетам выходит 110-120 ампер потребляемых..... Получается акум в вечном недозаряде.... у всех....
Не в курсах, просвяти - мощность тазовских ген в каких пределах - от и до и какого тогда взять будет правильней? Я тебя правильно понял - ты в эту сторону указываешь (я про таз)?

TransF, ну ладно, закроем глаза на то что запаса тока остаётся мало. Но есть ведь и еще один нюанс - это шкив генератора под ДПКВ - от чего брать, если ставить бошевский генератор под поликлиновый ремень? Первое что приходит в голову - с классики/старой нивы шуралёт, но нет же! он там вот такой:

А все что можно присрать с ваза - оно под ручеёк - сответственно и гену надо ставить под ручеёк.

А по моему если уж морочиться то морочиться до последнего поискать токаря вырезать из любого из тазовских шкивов (классика или с 10-го семейства) венец и наварить на стандартный шкив или просто приварить сбоку ни каких особо проблем не вижу

тем более что тут и без того такой проэкт что слюнки текут

Запас мощности ещё никому не помешал ниразу.
Проводку мне и так кроить из трёх а то из четырёх - кадиковскую на салон, астра на торпеду, жига на мотор и.....полюбому ещё что-нибудь. Аккум полюбасу новый, под гену соответственно. Так что прокинуть провод под соответствующие гену и аккум не проблема. ДПКВ мне нахрен не нужен выносной, он уже стоит в блоке. Под поликлин перейти вообще не проблема - штатный шкив от 20не с вектры под такой ремень решает эту проблему, как и на гур шкив от ксюхи (как наиболее доступный в наших местах). И того и другого на разборках немерено... И в моём случае нехрен мудиться со шкивами от таза. Вопрос был про гену, максимально отвечающему требованиям по потреблению.