...дребезжала рейка так сказать, болталась - нарыл в инете вот такой ресурс
http://forum.opel-club.ru/index.php?showtopic=3039
..ну и нашел капронит, выточил втулку указанных размеров и в пятницу вечером после работы начал разбирать - снимать рейку с авто. снял. с утра продолжил - начал было по описанию - попытался засандалить новую втулку, но описание что то такое корявое - мне не понравилось.
короче, разабрал я рейку свою дальше некуда, сама рейка из корпуса вышла только с водительской (левой) стороны, соответственно повыкручивал поджимную-регулировочную пробку, которая контрагаится, вытащил рулевую полуось(так сказать), которая идет на карданчик руля.
Справой стороны выбил втулку, которую подперало стопорное кольцо,пружинчитое. втулка стояла металическая, шириной 15 мм, имера выработку по внутреннему диаметру.
на место этой втулки я загнал приготовленную и подпер ее стопорным кольцом - смазанная рейка перемещаться стала с натягом, но не сильным
Собрал рейку, поставил все на место, подтянул нижнию пробку, с этой пробкой как выяснилось была заморочка тоже - хоть она и была поджатая, но скользящий прижимной поршенек был подклинен и не прижимал рейку к шестерне, толи от обилия смазки( хотя вроде как смазка присутствовала),толи резинка задубела или разбухла -- резинку эту я ножиком чучуть обточил (о то я ведь этот поршенек выдернуть не мог, пришлось изощеряться - всеж выдернул, а после обработки резинки он стал лекго перемещаться. да, обильно смазал рейку смазкой, в пределах разумного конечно, смазку приготовил из литола и моторного масла(минералки). поставил новые пыльники - от 2108, от аморов - собрал-поставил - все прекрасно.
Что хочу сказать - рулевая рейка конструкция очень простая, в ней не заблудишься :-)

Гы, гы. ))
А я вот вместо этой втулки поставил новую, такую же как и справа.
Это чем черевато? Какие мысли?

Если зазор в зацеплении небольшой, то стука практически не будет, но со временем пара износится, и попытки убрать люфт подтяжкой регулировочной пробки не дадут результата. А если износ пары большой, то такая втулка может стать причиной выкрашивания вершин зубьев на ведущей шестерне.

Сообщение отредактировал Paul - 18.1.2011, 17:22

Шаришь, однако..

Учителя были хорошие.

Да, Paul дельно и конкретно расписал про вторую втулку, которая есть не у всех - за что огромное спасибо -- прояснилось что эт за хрень и для чего она нужна. ..но на моей рейки второй втулки нету, ну нет и все - я думал так и должно.. ..хотя сама рейка ценруется поршеньком который ее поджимает снизу и на поршеньке U-образный профиль, который по максиму старается исключить горизонтальные перемещения самой сейки относительно корпуса рейки и прижимает зубья рейки к зубьям шестерни, ..ну вот так вот., ..так что как мне кажется можно обойтись и одной втулкой, хотя может и где то я не прав)) ..как отсутствие подшипника в торце коленвала(под первичный вал кпп) меня вогнало в недоумение, но до этого все работало и так же и собрал))

Действительно можно. На Кадет были рулевые механизмы и с одной втулкой. Передаточное число этого механизма 24,5:1 (на рейке 32 зуба, и ведущий вал на конце имеет 2 насечки). Такое рулевое ставилось на авто с АКПП. С механической КПП ставился механизм 22:1 (две втулки, 28 зубьев, ведущий вал с одной насечкой). У обоих все размеры совпадают. Но у опорных башмаков немного разный профиль. И в том и в другом случае корпусы механизмов имеют посадку под левую (по ходу движ.) втулку. При ремонте возможны различные манипуляции. Но пары прецизионны.

Сообщение отредактировал Paul - 26.1.2011, 18:17

Во, мне один спец вообще по этому поводу сказал вот что: типа с лохматого (не помню какой назвали) года на опеля перестали ставить этот подшипник убедительно так говорил. У меня тогда 1.3s был, и подшипник этот был рассыпавшийся ну вобщем я его не поставил и ничего, все отлично отъездил, шумов и скрежетов не было. Так что хотелось бы спецов по этому поводу послушать...

всмысле нормальных бывалых. Правда ли это либо миф. По идеи он мега нужен, ведь первичному валу надо ведь куда то опираться.

..по идее - он вроде как нужен, что этот "отросток" первичного вала своим концом имел точку еще одну точку опоры, третью получается
..точки опоры лишними не бывают))
А получается -две точки опоры первичного вала имеются - соостность есть уже, вот только нагрузка на передний подшипник первичного вала кпп будет больше -- и все однако работает -крутится-вертится и без третьей точки опоры. ..пародоксально, но факт))

Вообщем он нужен для заднеприводных опелей, тут на форуме есть эта инфа, когда то тоже при капиталке в далеком 2000 батя заменил этот подшипник, этим летом скинув каробас для замены сальника увидал шо подшипник рассыпался, позвонил спецам, те сказали что можешь ваще вал на коробке отпилить если сильно напрягаешься!

Да, с этим можно согласиться, т.к. первичный вал более "жестко" сидит в кпп переднеприводных, нежели заднеприводных, эт конструктивно так(!)

под ползун рейки можно вырезать из полиэтилленовой папки для файлов вкладыш и отформовать с помощью фена

Сообщение отредактировал alextiger - 25.3.2011, 16:35

В ремонте рейка нуждается раз в 20 лет. Проще купить новую деталь.


Сообщение отредактировал Paul - 26.3.2011, 14:03

некоторые покупатели машин были в шоке когда открывали , а там вместо двух одна втулка

Сообщение отредактировал alextiger - 25.3.2011, 16:37

На наших дорогах бывают и перегрузки ввиде согнутых тяг и обломаных зубьев.

Сообщение отредактировал Paul - 26.3.2011, 14:05

Здрасте. Хочу посоветоваться. Давеча перебирал рейку, следовательно прикупил втулку и бинокль для замены. При вскрытии оказалось, что на втулке выработки нет, рейка входит без ощутимого люфта. "Червячный" механизм видимых износов не имел. но вот оказия бинокль не подошёл, оказался шире чем родной и немного другой формы. Было принято решение собирать обратно не забыв все обильно смазать, что и было сделано и установлено на место. Первый месяц рейка вела себя безупречно, ни единого стука. Кончились морозы - смазка размякла и началось стучание. При осмотре, если с усилием дёргать за рулевые тяги вертикально, чувствуется люфт и стук. Но кажется мне, что он не внутри рейки, а именно в месте соприкосновения бинокля с корпусом рейки. В итоге вопрос. Если взять и сточить пару миллиметров с бинокля в месте соприкосновения с рейкой, люфт уберётся?

Ну да, скорее всего он там и есть. А вот как должно помочь подпиливание бинокля - я не понял.
Когда перебирал, пластиковую накладку на бинокле менял ?

эт там стучит

Сообщение отредактировал alextiger - 25.3.2011, 16:38

пластмасска истерлась

Сообщение отредактировал alextiger - 25.3.2011, 16:39