Благодарю DAN за совет.

еще одна запара.

Завожу движок - все нормально. Красная лампа аккума гаснет.
минут через 10 она начинает гореть то в полнакала, то чуть сильнее.
Стало быть АКБ в данный момент разряжаетса?Так?

Догадок у самого две - либо замыкает электрика либо с генератором не лады.
Сам склоняюсь ко второй.

Генератор стоит Вазовский - 2121. Кто так сделал - Бог его знает...
Ремень на гене не достаточно натянут - под усилием пальцев вместо 10 мм где то 20мм. Может ли это быть так критично?
или виновато реле регулятора напряжения?

Крышку с гены чтобы глянуть на реле регулятора напряжения снять не удалось- мешает двигатель.
Думаю надо снимать гену целиком и проверять по полной - обмотки, диоды и т.д.

Не подскажите ли, на что обратить внимание, с чего начать, что за чем делать?

Только разобрав гену, и отсоединив обмотки статора, и сняв маленький мостик..
Вот тебе схема Делки..
Всё прекрасно звонится..

+1 теперь понял!))

обьясните на пальцах про цепь возбудителя статора гены .
пока понял следующее :
в обратной последовательности гена-лампа подзарядки-контактная группа замка зажигания-а дальше ?
также , вроде как, если лампа сгорела цепь прерывается .
еще интересует если у гены на контакте возбуждения ничего не будет - он будет заряжать акум ?


Сообщение отредактировал KORF - 3.12.2010, 0:48

Цепь идёт последовательно через лампочку, пэтому если она сгорела заряда не будет, как и, разумеется, его небудет, в случае отсутствия возбуждения.

Есть такой трабл.... (гена Делко) В сухую погоду все нормально, лампочка тухнет сразу, напряжение в пределах 13-14В в зависимости от нагрузки. Вот в дождь... точнее когда влетаешь в лужу начинает слегка светиться лампа зарядки, через пару сек. тухнет. Причем чем больше "омывается" из лужи, тем ярче загорается. Вопрос, это замыкает где-то на гене.?.. смотрел, он вроде не настолько мокрый, а вот стартер намочен конкретно, там может что-то перемыкать, есть какая то связь ?
Мож криво сформулировал вопрос, звыняйте

Асилил всю тему, появилась еще мысля... мож вода попадает на нижний шкив и ремень тупо буксует, потом вода постепенно высыхает и всё приходит в норму.

Еше такой вопрос, кто-нить заморачивался с заменой клинового ремня на ручейковый ?

Там должне быть хороший колпачок на проводах где плюс)) Тады все норм буит))

Ну водичка, чож ты хочешь.. Все твои доводы верны. Может и проскальзывать, может и замыкать.
Пыльник на дырке в крыле, где рулевая тяга стоит? Поставь.. Ну и защита снизу весч хорошая, как раз для таких целей.

Чем лучше ручейковый?

Этот колпачёк там абсолютно не нужен))

каждый считает по своему)) Я считаю что нуно его и он мне не мешает тем что стоит))
Кароче по ремню могу все подробно расписать))
Т.к решил на январь переделываться то воткнул шкив от 10ки(дырка в шкиве на 17мм), соответственно нада переделывать гену, тут все васче просто, бежишь к токарю просишь сделать втулку внутреннего диаметра 17мм длиннной 6-7мм это шоб соосность была шкивов(дистанционная втулка), крыльчатку я пока не поставил, а ее вообще поставлю просто, дырку сделаю в диаметр бровки шкива десяточного, одену и пару прихваток сварки и усе))) ТОлько смысла я не вижу менять просто так шкивы)) Клиновой ремень ни чуть не хуже, да и кстати в связи с тем что у нас гена по дуратски через резинки закреплен то ось вращения гены и коленвала не очень то и параллельны, немного подкашивается из за мягкости резинок)) Поэтому клиновой оставь и мозги не парь....
Ремнь ставится от калины на 882мм
Вообще кстати есть кронштейн у меня от нексии для гены, его на блок прикрутить не проблема, тока гену соответственно надо от нексии и с наружней крыльчаткой!



Сообщение отредактировал BLINDNESS - 27.1.2011, 14:11

85 же вроде ремень....

К стати на счет этих резинок. Если их выточить из какого-нибудь более плотного материала, фторопласта или типа того.
А ремень у меня 875 мм

Это сайлент-блоки генератора, и предназначены для гашения биений дисбаланса ротора в сборе со шкивом, и неравномерности толщины клинового ремня.. И не "по дурацки", а всё технически грамотно немцы сделали - все механизмы такого типа сделаны по такому принципу.. Другое дело, что со временем они изнашиваются.. ИМХО, если их вытачивать, то подобрать из импортных амортизаторных сайлент-блоков..
У меня, когда я купил машину, была сильная несоосность шкивов.. Я снял гену, и оказалось, что кронштейн крепления гены к двигателю, висел на одном болте..

З.Ы.: У меня ремень 912..

Нууу, давайте ща начнем ремнями меряться ))

А про сайленты я и спросил, нужно ли их делать жеще; или Ганс сказал резина, значит резина))). Купить их не проблема, стоят копейки. Я себе вообще вырезал колечки из пластиковой бутылки и уплотнил
Там еще кроме этих сайлентов со временем то ли сам болт изнашивается, то ли отверстие в корпусе гены разбивается. У меня он болтался как г-но в проруби. Можно было заморочится и заказать, что б выточили, но как-то не срослось)) Уплотнил пластиком о той-же бутылки, вырезал свернул в трубочку и загнал. Ща так плотненько))

вот я купил а они мягкие пипец0)) Вырежу из других кароче! Я про ремень сказал который в итоге получился!

Сообщение отредактировал BLINDNESS - 28.1.2011, 15:03

Я вместо резинок стальные втулки выточил)) Они у меня еще и распологающую роль выполняют правда...

вот я тож думаю так сделать)) ТОка из эбонита сделать, и гену от 12ки я не прикидывал, вот надо буит смотреть как совместить...

Подшипники будут "умирать" быстрее, и лак с проводов обсыпаться,металл "трещать" станет.. Ты ж вроде не сторонник "колхозинга" был?.. Одно дело "цацку" на стекло приклеить, другое - колхозить с девайсом, работающим в очень тяжёлых условиях.. Учи сопромат(шутка)..
"Колхоз" - дело добровольное..

Нет, ну надо же такую ересь пороть!!! Да на 90% автомобилей в мире генератор жёстко закреплен на металлических поджимных втулках. Переднее ухо неподвижно, а в заднем с небольшим натягом стоит разрезная втулка из пружинной стали. При затягивании крепёжного болта, втулка, сдвигаясь внутрь кронштейна, намертво фиксирует корпус генератора относительно кронштейна. Только так. И никак иначе. Вот хорошая статейка, здесь есть всё www.scorpion-team.ru/repair/14.htm И не нужна будет эта тема.
mihi а давно-ли ты задавал глупые вопросы и удлинял провода фазных обмоток? Да, "колхоз дело добровольное".
P.S. Перечитал почти весь форум клуба. Остался только раздел электрика. Столько тупых вопросов везде. Порой даже из себя они выводят. Типа сколько я с такой неиспр. проеду. Да таких к ремонту вообще нельзя подпускать. Если ничего не шаришь в ремонте, то и не лезь. Себе только дороже сделаешь. Некоторые немного почитав форум начинают давать идиотские советы. Зачем? Все процессы в вашем любимом авто проходят по законам физики. В школе нужно было слушать. Аварий и поломок меньше бы было. Извиняйте если кого обидел. Но ИМХО это чистая правда.

Сообщение отредактировал Paul - 28.1.2011, 22:33

Паша - не газуй!.. Ты, прежде чем предъявы кидать, хоть написал бы - в чём отличие генераторов с клиноремённой передачей, и с поликлиновой, а потом, об отличиях в способах их крепления..
Я, если косяк сделал, то исправил, и езжу.. Или ты никогда не косячил?.. И не надо гудеть на весь форум - люди как могут, так и пишут, не нравится - не читай.. Особенно на ночь.. Не надо проводить тут анализ умственных способностей - это не твоё.. Будь ЧЕЛОВЕКОМ..

Сообщение отредактировал mihi - 29.1.2011, 0:40

mihi, а тут без варриантов, у меня генератор от газели, соосность сильно нарушается с резиновыми втулками, хрен натянешь к тому же, плюс еще вопрос крепежа решается только так... С моноклиновым ремнем у меня резиновые стояли родные, а с переходом на ручеёк пришлось прибегнуть к такому методу так сказать (одно из ушек кронштейна родного пришлось спилить на половину, оставшееся место под резину нагрузки не выдерживало + под нагрузкой от демпфируемых движений генератора ремень пробуксовывал... 950мм как никак).

Сообщение отредактировал Strik3r - 29.1.2011, 0:42