Достался кадет за смешную сумму, проще говоря за долги отдал преддущий хозяин в декабре 2007 года. Вид был далек от идеала. Вот таким я его забирал, откапав из полуметрового сугроба.
На тот момент имелся мотор 12SC, кпп 4 ступенчатая, угаженный в хлам салон ну всё в таком духе….. При попытке уехать своим ходом, кадет сказал «да ну нах» и пришлось цеплять его на чалку. При трогании с места дислокации был вырван буксировочный крюк вместе с бампером….. Картина незабываемая – уезжающая вперед нива с болтающимся на тросе бампером  Хорошо хоть предыдущий владелец собирался старый бампер поменять и уже прикупил его, но не успел поставить. Он так и валялся в салоне. В дальнейшем были попытки завести чудо немецкой инженерной мысли, но, по причине порванной мембраны бензонасоса, мотор поймал клина….. Вскрытие показало, что мотор оставлял желать лучшего…. Колено пропилено под последний ремонт. Кем-то, когда-то были воткнуты поршня от таза.

Их было решено оставить как есть, собрать мотор и отъездить на нем пока не сдохнет, с перспективой замены мотора на что-нибудь бигблочное, по любому инжекторное, а то задрал злополучный карб 1Б, вкупе с контактным зажиганием…. Да и вообще 12SC – не интересный мотор. Кстати, по паспорту он 54 лошади, а ехал довольно бодренько – умудрился даже один раз разогнать его примерно до 165 км/ч. Мотор был отмыт, почищен, обзавелся новыми вкладышами, ес-сно все новые прокладки и сальники.


Вот так кадет стал выглядеть после первого ремонта (справа та самая нива – отрывательница бамперов)





Волею судеб нашелся желающий прикупить сей мотор, чему я был немерено рад! Итак, мотор продан…. Решено привести сначала в порядок кузов. Т.к. с дырками в порогах ездить становилось немного страшно и холодно, в прохладную погоду…. Да и бигблочный мотор оторвал бы морду в таком состоянии всенепременно.
Вот так выглядели пороги:

Потом был долгий, утомительный поиск комплектующих для капитального ремонта кузова. В итоге были куплены: траверса пола (та хрень, к которой крепятся рычаги – больное место любого кадета), пороги наружные, левый внутренний порог (родной был в гармошку – последствия когда-то в прошлом произошедшей аварии), стойка левой двери (опять же последствия той аварии), полики передние, усилители порогов были изготовлены самостоятельно, задние наружные и внутренние ремонтные арки, двери в идеальном состоянии, кроме задней, своя ещё довольно бодро выглядит, все детали телевизора, капот ГСИ и оба бампера от ГСИ (последние под вопросом, будут ли устанавливаться), много листового железа, куча отрезных и зачистных кругов и прочей хрени, для производства сварочных работ, новое лобовое (старое с трещиной)

Итак, салон разобран, сняты крылья, кузов перетащен в кузовную мастерскую.

Сняли двери, до конца разобрали салон, обнаружили деформацию левого лонжерона, стойки левой двери, отсутствующий практически левый брызговик – был приклепан, а частично на саморезах держался кривой лист оцинковки….. Примерка новой водительской двери показала, что она тупо не влезает в проем – все те же последствия аварии….Но кувалда, болгарка, гидравлика, размерные карты кузова, суровый сварщик и мой неуёмный оптимизм всё таки победили данный недуг!!!! Дверь встала как родная – пришлось раздвинуть проем аж на 2,5 см!!!
Вот так выглядел полик, лонжерон, брызговик и стойки двери до ремонта


Продолжение следует!!!
как говорится - флуд по делу приветствуется


Сообщение отредактировал StormOwner - 27.5.2010, 22:31

Молодчина

тока жаль ручка дверная не в цвет с кузовом разница бросается в глаза

да кстати ручкинаверно стоило ставить задние они без личинок идут, ты же свою личинку оставиш?

Сообщение отредактировал TransF - 28.11.2010, 22:30

Я ж написал - ручки будут краситься.
Как обычно, колхозим из того, что есть - ручки передние, к ним докуплены заглушки от задних, без дыркок под личины.

Незаметил где написано про то что они будут краситься

Приобретены:
жгут эбу (21103-3724026-10), жгут форсунок (2112-3724036), дтож от таза, форсы - 107 боши, дпдз нексиевский, рхх от таза, изолента 3М, ну и всяческая сопутствующая хрень. Косу решил протащить в салон в штатном месте кадета - на правом брызговике. Сам январь будет жить опять же на штатном месте кадика - правая стойка в салоне. Сделал отверстие диаметром 60мм, воткнул косу.


Как и ожидалось - на некоторые датчики провода оказались коротки, а именно, на датчик скорости, лямбду, модуль зажигания.
Коса была разобрана, для переделки

Обнаружился несовпадос по разъёмам на дпкв

На модуле зажигания три контакта, а на разъёме косы 4. Модуль был взят от нексии.

наверное потому что твой модуль берет минус с кузова

логично.

а по дпкв на последней фотке не подскажешь?

Подскажу, третий контакт это экран Надо бы ухитриться тебе и сделать все так что бы в разъеме не было помех... Можно даже убрать разъем и спаять все это дело, но блин несъемным получится... Или можно перенести разъем поближе к датчику, как на тазе реализовано.


221, p35

ДПКВ хитрая штука вабще) Машина может даже нормально работать на средних оборотах, а вот на верхах...Чуть-чуть помехи, чуть-чуть зазор больше чем надо - и в отсечку будет непонятную мотор упиратся))

Сообщение отредактировал Strik3r - 25.12.2010, 18:27

Самый прикол в том, что после разбора косы был обнаружен экранированый провод, но на самом разъёме датчика он не задействован. Все разъёмы на три фишки как на фото, которые есть в продаже, не имеют экранирования, они просто с тремя проводками. Если распаять на таком разъёме, то соединение не будет иметь экрана и ловить помехи.... Так?

Я вабщет не знаю про помехи толком, не могу сказать...)

На разъеме датчика он не зайдействован т.к. разъем прямо в датчик втыкается, никаких помех...

Самих раъемов ясен перец экранированых не бывает... Попробуй просто напаять для начала экран на контакт разъема... Если отсекаться будет на высоких - будешь думать дальше.

Ок. Бум пробовать. Спасибо за подсказки. Появилась мысль как реализовать ДПРВ он же датчик фаз не в трамблере, у меня его теперь просто нет. Попробую,если всё гуд, то выложу фотки.

Кстати, Strik3r, к тебе ещё вопрос - в твоей теме видел как ты январь с косой и датчиками подключал к ноуту на полу гаража. Распиши как. Хочется контролировать работоспособность датчиков ещё в момент их внедрения.

StormOwner, очень просто Взял аккум и подал питание на провод основного питания (который идет у таза на генератор или аккумулятор), подал минус на массы, соединил провод КЛинии в разъеме иммобилайзера (с завода он соединяется самим иммо), далее подал питание на управляющий провод в 8 контактном разъеме - цвет не помню - кароче плюс с замка зажигания, ну и подрубился по КЛинии (Адаптер у меня от мастеркита готовый). Система то фунциклирует).

Землячок, читал твою тему. Я в ауте. Титанический труд. Слов нет.

Привет, земляк!
Бывал у вас в Устюжне несколько раз.

За отзыв спасибо, но хвалить пока рано..... Вот когда поедет, тогда и видно будет

ну че ты там еще не завел его за 2 недели))
уже чуть осталось скоро поедет

кстати земляк есть парочка ездюющих авто на январе тока не опель конечно а фольц но принцип один если хотиш впросы то велком в асю 370794672

Не большое продолжение.
Итак кадик завёлся!!! Правда ещё месяц назад - приболел немного, вот и не отписался сразу... Пока на стандартной прошивке, но главное дым пущен, а остальное уже дело техники. ДПКВ от Волги нихрена не проканал на моём реперном диске... Пришлось мудрить под ДПКВ от таза, но на том же репере в блоке. И оно работает!!!
Задняя балка подготовлена к установке с новыми суппортами от астры ж и дисками от комбо. Найдено до соплей простое решение, как не переваривать крепление аморта с седана под караван. Главная фишка - почти всё подготовлено под инсталляцию кондея!!!
Фотки выложу немного позже.

Наконец то отписываться начал))) Юхууууууууууууууууууууууууууу!!!!!!!11 Фотки в студию))))


решение заключается амморты от классики??

Совершенно верно!!! От классики не знаю, проверял на нивовских. Вылет штока и в сложенном состоянии абсолютно одинаковые размеры

я уже 8лет юзаю от классики

Подготовленные к установке ручки дверей