Короче купил я опелька движок 18 L-Jet не могу завести(искра есть)фазы на месте.Выкручиваю свечи они сырые,бензасос постоянно работает, я в инжекторах не спец но по моему так не должно быть, есть подозрение что старый хозяин(нарк пиралгинщик)чтото сделал чтобы насос постоянно качал при повороте ключа зажигания дабы слить весь бенз.Знающие люди помогите почему может не завотиться и при это свечи сырые,должен ли бензанасос постоянно молотить и вот ещёесли я не ошибаюсь это расходомер воздуха и он должен быть герметично закрыт,а здесь он был вскрыт для неизвестных мне целей может в этом дело...

ты просто только начал с этим возиться, а мы тут по пол года в гараже живём с кадеттом, Мрачело, вообще опелемонстр.

К стати по поводу бубна, он мне помог, некоторые его видели у меня в гараже..)))

Из-за избыточного давления топлива не чего не будет, а вот если у тебя пол очка дует, то форсы разбрызгивать не будут, а будут тупо поливать.
Так в итоге, компрессия какая??
биться с такой древней и неодекватной системой, как житроник, это реально бессмысленно. Она или работает или нет.
про датчик темпиратуры не забудь. Была такая-же тема, когда рассыпался разъём датчика темпиратуры.

Мэл я не утверждаю что Мрак делитант,можно же объяснить так как ты сейчас это сделал!Компрессия 10,5 +\- малость.Давление топлива я померю при первой возможности.По поводу форсов нарыл в инете инфу как люди на Л-джет ставили форсы как от ваза так и от волги,регулятор давления ставят от волги,насос и фильтр тоже от волги.Вообще я с прискорбием заметил что на опель кадет клубе инфы по Л-джету почти нет...да и по другим темам частенько на заданный вопрос новичок получает высокомерную насмешку(отмечу в лучшую сторону тебя и Strik3r вы действительно помогаете)я ещё раз подчёркиваю я не о себе говорю это мои наблюдения в других инетавтоклубах не так........

18Е не очень много на кадеттах.
тебе надо куда-нить на рекорд клабе искать, там есть некрофилы с таким впрыском.
по ходу, народ, который ездит на кадеттах с таким впрыском, думает не как-бы починить, а как-бы поменять.
тебе не надо регуляторы и т.п. от волги искать. тебе надо просто рампу с форсунками от 20NE поставить, предварительно почистив форсунки в ультро звуке.
поищи в ФАКе тема по сравнению форсунок. Мезззовская тема, там про распыл и производительность всё сказано.
И всё-же житроник, даже если починишь, то он тебе всё равно спать не даст, уж слишком он грубый. Я со своим 2 года сексом занимался.

Фак я уже читал,ты говориш рампу с форсами от 20NE скажи в чём разница с моей чтоб уж знать.Да и в нашей Тутуновке хрен чё найдеш разве что в Пензе но там жить нужно.

Петрович


У 18е форсунки одеваются в шланги с хомутами, у 20NE - современные форсунки которые засаживаются в свои отверстия. В этом разница.
Сфоткай свою рампу - может у тебя уже стоит с 20NE.

Смысла искать форсы с 20NE вопреки советам хоть убей не вижу... У меня из восьми форсунок от 20NE 3 не работали, 3 работали кое как, 2 работали непонятно. Старый хлам...

Ставить регулятор давления с волги я бы не стал - там давление еще выше. Более высокое давление + большая производтельность форсунок - еще больший перелив. Насос волжский если работает родной тем более не нужен. Только шуму прибавишь.

Есть такой варриант, только что в голову пришел - если уж компенсировать большую производительность форс Понижением давления в системе - то брать вазовский РДТ, разбирать, и подрезать пружинку. понижая давление на 0.1 бар контролировать состав смеси. Как присрать вазовский РДТ можешь посмотреть в моём дневнике ремонта.

Тоесть в твоём случае я бы поступил так
1) Промерял бы давление в системе с родным РДТ - должно быть 2.5-3, не меньше.
2) Заменил бы датчик температуры ОЖ - все-равно стоит копейки
3) Прокотролировал бы работу РХХ - на сайте скорпиона если не ошибаюсь мануал есть как это делается на жетроники
4) Заменил бы форсы на 107е боши
5) Заменил бы свечи
6) Дал бы проветриться цилиндрам
7) Обязательно проверил бы метки ГРМ и положение бегунка в трамблере (когда мотор стоит по меткам должен смотреть на первый провод)

И уже тогда пытался бы заводить. В случае повторного перелива подтянул бы расходометр запомнив текущее положение. Если мотор заведется - расходометр не трогать, попробовать подогнать давлением.

Сообщение отредактировал Strik3r - 18.4.2011, 23:42

Strik3r рампа у меня стоит родная похоже, так как форсы одеваются в шланги.В четверг будет возможность попробовать завести в том числе опираясь на твои советы..спасибо,как будут результаты(как положительные так и отрицательные) отпишусь. вот подкапотные фото

Сообщение отредактировал Петрович - 19.4.2011, 17:17

мда Петрович ввязался ты в такую зал...пу с этим л житроником, тут однозначный есть выход! Называется ЯНВАРЬ ПРИКРУТИ! Вот тогда ты буишь как слон доволен и ремонтопригодность буит 100%

есть ещё вариант.
моновпрыск от 1.8 + коса и мозги от 1.6

ну моновдрызг тож неинтересно)) Тут получается антитунинх

нихрена не антитюнинг.
Моновпрыск, это вменяемая настраиваемая система, по сравнению с житроником.
Быстрый и бюджетный вариант ездить на своей машине. Старый кривой житроник теряет мощьности не меньше, чем потеряет установка моника.

моновпрыск это практично ты хотел сказать)) Но не тунинх!!! А вот с январиком можно этот мотор нормально сделать и выжать из него как надо все

устанешь выжимать.
для начала надо в мотор вложиться, потом в отвалившиеся рычаги. потом в подвеску и ходовую, потом в кузов.
а потом, если хватит сил и времени, уже пойдёт дело и о вваливании января, чтоб красиво ездило.
ставить моник и забыть о траблах

у меня есть более разумное предложение))
ПУскай Петрович сам решает че ему надобно!
А вот личное моё мнение, на кой банан вообще эти ведра покупать???? Ну нет чтоб посвежее чего нибудь взять

сам-то на чём ездишь??

у мну выбора небыло и у меня кадик ну нифига не в таком состоянии, инжектор лежит тупо ждет, так как щас из за разбитой жопы попал на жестянку и решил делать все полностью, заменя порогов арок полов передних и прочая лабуда
Фотика у меня просто нет, а так бы выкладывал все что делал, с телефона глупо как то, и кадик с 1999 года в семье, батя когда его купил ваще как первопроходец его в стандарт восстановил!!

Сообщение отредактировал BLINDNESS - 19.4.2011, 19:57

треп ниачем
от афтара топа никакого конструктива
все из разряда открыл капот, оо там есть матор. пашел на форум написал - оо у меня есть матор
ремонт в таких случаях будет вечным

насчет мытья форсунок от 20НЕ, ультразвук на 100% подскажет что делать с форсункой
т е или выкинуть или нормально живая.

а так конечно купить голую рампу 20НЕ и воткнуть в нее новые 107 боши. ибо форсунки от НЕ живые уже вырождаются.

но прежде чем менять форсунки , лучшебы озадачиться тем что я написал выше..
но как походу к здравым мыслям Петрович глух как дерево

Сообщение отредактировал mrackspb - 19.4.2011, 19:58

Житроник нормальная система, лишь бы расходометр живой был, господи, форсы новые поставь, с хх разберись, и ездий. Вот эти левые советы поставь да замени, какой январь? О чём речь? Какой моновпрыск? Да он весь этот таз взял рублей за 10! Нахер это надо там что то менять

Ставить Январь нифига не просто,тут чел нужен который в этом шарит.Хотя не с того я начал объясняю, мне есть на чём ездить к тому же в мае планирую брать эсперу которая почти в идеале,эту машину взял случайно(хотя может и нет, люблю кадет)и мне для начала нужно её завести,а для этого нужно понять что к чему.Мрак заметь я не писал-купил тачку а там впрыск расскажите чё за х..ня такая....,а задавал конкретные вопросы.Вот с рампой от 20не идея привлекательная её только найти осталось. мрак твои топы кстати выделяются среди остальных фразами типа:гавёный,задроченый,хлам и т.д., т.п..

Житроник, это НЕ НОРМАЛЬНАЯ система

Блин Strik3r я тебя уважаю я тоже так мыслю тем более отдал за него 7т.р.Да и мне интересней оживить что есть...

Сообщение отредактировал Петрович - 19.4.2011, 20:59