У меня в трамблере , рядом с электронным коммутатором, стояла одна радиодеталь, пока я ее не сломал. Опознать ее было невозможно.
Судя по литературе и информации из инета, это был варистор. Он стоял на выходе коммутатора, одной ножкой на корпус.
Смысл его таков, что он, при прохождении высокого импульса тока , практически мгновенно, уменьшает собственное сопротивление в нуль и импульс уходит на землю.
Раньше я этого не знал и поставил конденсатор 2,5мкФ. Ничего,собственно, не изменилось в работе двигателя.
Единственно, что смущает, конденсатор формирует экспоненту на выходе, а по правилам на катушку должны идти прямоугольные импульсы и кондер более заторможен, чем варистор.
Вопрос: Какой варистор стоял и вообще, варистор ли это?
(На всяк случай, стоит индуктивный датчик, а не датчик Холла)


http://www.vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=58&t=121909

На вектро-клабе луди уверено говорят, что надо нагреть на газу эту часть и штивт вылетит "как по маслу", так что буду пробовать этот метод.

Ну давай, отпишешь потом.

Ура выбил штифт, за 3 удара всего, прогрел до температуры, что трамб вруках через тряпочку гаречо держать и быстренько выколотил. Да кстати там все подпружинено и у меня как штивт выпал и я выташил выбойку все детали выпрыгнули и рассыпались по полу.

Молодца, теперь ты вснёс весомый вклад в великое дело восстановления гнилой рухляди. Теперь то мы точно знаем, что его всётаки выбивают и он всётаки выбивается.

Эм. Фигней пострадал) Боёк, молоток поболее -и выбиваешь безо всякого нагрева очень даже легко))

Хотя так то все методы хороши, лижь бы цель достигнута была))

Пытался я выбить просто так этот штифт, в итоге он на половину выбился а дальше ни туда и не сюда. Помог только нагрев штифт.

Ребят так что кто скинет ссылочку на схему электроного зажигания??? Как там все правельно подключить.? У меня двиг 1.2 пытаюсь приладить с класики.

Сообщение отредактировал stason - 6.8.2011, 18:03

какого электронного зажигания?

У меня щас обычное контактное, я купил трамб с класики пол электроное вытащил все что мне надо, тоесть датчик хола, и пластину которая через датчик проходит, приладил пластину к бегунку, кое как впихнул датчик хола, поставил комутатор и катушку. После подключения нету искры хотя на катушку напруга идет Вот и немогу понять в чем дело может я что то неправельно подключил?

Подскажите, поставил я сегодня новый индукционный датчик в трамблер ( делко реми без вакуумника), при вращени шкива с звездочкой она постоянно цепляет за один из выступов датчика, так и должно быть иль надо подточить тот зуб за который цепляется, проверял на старом датчики тож такое ощущение что цепляет но не так сильно как на новом, больше похоже что магнит притягивает так как зазор там минимален.

Цеплять не должно. Центруй внешнюю фигню (с зубчиками во внутрь) хорошенько. Точить там ничо не надо.

Да так и сделал, отпустил болты крепяшие зубчатое кольцо и чуть сместил так что терь ничего не цепляет, и машинка терь заработала

Кстати штифт обратно закалачивал опятьже нагрев центральный вал, иначе просто не лез он.

Сообщение отредактировал Wert9 - 9.8.2011, 21:58

Могёёёшь

Глупый вопрос и может не в тему, но мне интересно.

Валялся у меня псевдобортовой компьютер БК-06 оставшейся от кадика дешки. Решил я его присобачить в свой кадик, понятно что он мне нафиг не нужен, но так чтоб не валялся. Так вот там есть штука замеряющая УЗСК ( угол замкнутого состояния контакта), на дешки контактный трамб и там УЗСК постоянно казал 51, а на бесконтактной системе у меня, эти цифирки при 700 оборотах кажут 9 при возростании оборотов возрастает и число на 2000 об\мин кажет 24. Может кто подскажет, а что теперь измеряет этот УЗСК, у меняж нет никаких контактов, а БК подрублен к зеленому проводу на катушку зажигания.

По научному, для магазина то название Торкс (TORX).

А вот мне тож интересно, но не очень... )))) Размышлял в своё время над этим, но поскольку сие в бесконтактной системе не реализовано, то и показания мне по-барабану.
Чо он щас показывает? это вопрос..

меня чего заинтиересовало, это то что этот УЗСК меняются от изменения оборотов, вот почему решил и узнать чтож оно мерит такое.

Ну мож момент какой-нибудь открытия транзистора или типа того.

Да похож сигнал с комутатора идущий на катуху ( по зеленому проводу К (контрольный) к другим местам этот провод не подключон). Какиенить импульсы управляющие искрообразованием катушки, какраз и выходит что обороты увеличиваются частота искры соответственно тож.

еслив ам приспичит попробовать стробоскоп на моновпрысках
то применять его нужно ТОЛЬКО в режиме обучения. т е завести матор с воткнутой скрепкой

ток так вы отключите корекцию узо.