У меня в трамблере , рядом с электронным коммутатором, стояла одна радиодеталь, пока я ее не сломал. Опознать ее было невозможно.
Судя по литературе и информации из инета, это был варистор. Он стоял на выходе коммутатора, одной ножкой на корпус.
Смысл его таков, что он, при прохождении высокого импульса тока , практически мгновенно, уменьшает собственное сопротивление в нуль и импульс уходит на землю.
Раньше я этого не знал и поставил конденсатор 2,5мкФ. Ничего,собственно, не изменилось в работе двигателя.
Единственно, что смущает, конденсатор формирует экспоненту на выходе, а по правилам на катушку должны идти прямоугольные импульсы и кондер более заторможен, чем варистор.
Вопрос: Какой варистор стоял и вообще, варистор ли это?
(На всяк случай, стоит индуктивный датчик, а не датчик Холла)


http://www.vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=58&t=121909

А причом тут стробоскоп иль моновпрыск иль это вобще не комне относилось? У меня карб пиербург 1б1, стробоскоп с ним использовал, правда перемычку на эбу не снимал, все казал как надо. ЗЫ радилась мысль снять эту перемычку и попробывать посмотреть стробоскопом что получится без нее

Всё эксперементируете?... Похвально... Энштейн тоже любил сие..Да и не только он.. Такие люди и движут прогресс..

Мне просто интересно что будет, и работает ли этот УОЗ у меня вобще иль всеж не работает.

у меня не работает вакум на трамбе. но есть трамб без вакума, так вот как его подключит если разъемы другие?

продам новый оригинальный вакумник на трамблер 1.3
1000 руб

Где ж ты раньше был? Толкнул на грех, я уже от таза приколхозил ))))

Вот тут схемка безконтактной системы и без вакуума, посмотри чего не хватает для подключения. А клемы переделать легко.

для танкисттов, стробоскоп и моновпрыск очень даже при чем
т к моник требует начального выставления положения трамблера

вот для этого начального и нужен стробоскоп.
и есно начальное положение выставляется только в диагностическом режиме. иначе корекция узо нидаст это сделать

Вот тут схемка безконтактной системы и без вакуума, посмотри чего не хватает для подключения. А клемы переделать легко.


у меня на катушке больше проводов а тут получается все с таза?

нет это опелевское подключение, на тазу такого вроде вобще нет, там с вакуумником.

на схеме показана обычная бобина а у меня на катушку идет фишка в 4 провода

Efim, с такими вопросами проще обратиться к специалисту.

были бы они я бы обратился, просто у меня холостые не держат такое чувство что заливает вот и грешу на опережение

Сообщение отредактировал Efim - 15.9.2011, 16:26

погреши на карб и насос

насос хорошо работает. возможно карб но поплавок там не регулируется, и я его проверял он не пропускает т. е. целый может кто подскажет где винты находятся для регулировки качества смеси и количества. возможно их надо крутануть

если включить мозг то 4 провода в фишке это питание на трамблер и приходящие питание с сигналом
на тахометр. вот и 4 провода. так у всех машин. меньше никак

у меня тахометра нет вообще.

Тахометра нет, но проводка под него заложена. Если поставить приборку с тахометром, то он у тебя заработает и провода тянуть не нужно.

На схеме указаны только те провода которые и относятся не посредственно к зажиганию, там из четырех нехватает всего 1-го как правильно заметили идущего на тахометр. А вобщем то катушка одна и таж что и у тебя на трамбе с вакуумом, что у меня на трамбе без вакуума, другая катуха только на контактной системе зажигания, но и там есле мне память не изменяет 3 провода + 1 провод на тах (опционально). ЗЫ а на тазу с бесконтактной по идее тож 3+1 провод. 1 с зажигания (+) и 2 на трамблер.

На катушке больше двух контактов (не считая высоковольтного) не бывает. Один питание - другой сигнальный (-)

Сообщение отредактировал Strik3r - 15.9.2011, 22:42